充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及改善了燃料经济性等的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往，提出了实现了车辆的高燃料经济性化的充气轮胎（例如参照专利文献1)。
[0003] 专利文献1所公开的技术是下述技术：通过将轮胎的截面宽度W与外径L的比W/L 设为0. 25以下以减小轮胎的前面投影面积（从充气轮胎的滚动方向观察时的投影面积）， 从而降低滚动阻力而使车辆的燃料经济性提高。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1:国际公开第2011/135774号
【发明内容】
[0007] 发明要解决的课题
[0008] 近年来，要求开发出不仅是燃料经济性、而且也能够同时以较高水平发挥操控稳 定性和与磨损寿命相关的性能的充气轮胎，，但是仍不清楚仅控制上述比W/L是否能够均 衡地发挥所有这些性能。
[0009] 本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种尤其是均衡地改善了燃料 经济性、操控稳定性和与磨损寿命相关的性能的充气轮胎。
[0010] 用于解决课题的技术方案
[0011] 本发明所涉及的充气轮胎是在胎面部设有槽的充气轮胎。总宽度SW与外径0D满 足SW/0D < 0. 3的关系。将在以轮胎赤道线为中心具有接地宽度W的50%的宽度的中心区 域AC所设置的槽的最大槽深设为中心槽深Gc，并且将在上述中心区域AC的轮胎宽度方向 外侧的胎肩区域AS所设置的槽的最大槽深设为胎肩槽深Gs，进一步将上述中心槽深Gc与 上述胎肩槽深Gs的平均值设为胎面槽深Ga。在该情况下，上述胎面槽深Ga与上述总宽度 SW满足Ga彡0. 02 X SW+2. 5的关系。另外，上述中心槽深Gc与上述胎肩槽深Gs满足Gc > Gs的关系。
[0012] 发明效果
[0013] 在本发明所涉及的充气轮胎中，对总宽度SW与外径0D的关系、胎面槽深Ga与总 宽度SW的关系、以及中心槽深Gc与胎肩槽深Gs的关系加以限定。其结果，根据本发明所 涉及的充气轮胎，尤其均衡地改善了燃料经济性、操控稳定性和与磨损寿命相关的性能。
【附图说明】
[0014] 图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的从胎面部到胎侧部的区域的 轮胎子午剖视图。
[0015] 图2是表示图1所示的充气轮胎1的胎面表面的接地区域AG的平面模式图。
[0016] 图3是表示在本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面所设置的槽的多 个例子的平面模式图，（A)是槽G1仅包含于中心区域AC以及胎肩区域AS的任一区域的例 子（该图所示的例子是仅包含于中心区域AC的例子），（b)是槽G2跨中心区域AC与胎肩 区域AS的边界线BL -次而包含于中心区域AC与胎肩区域AS这两方的例子，（c)是槽G3 跨上述边界线BL多次而包含于中心区域AC与胎肩区域AS这两方的例子，（d)是槽G4在 上述边界线BL上延伸的例子。
【具体实施方式】
[0017] 以下，基于附图对本发明所涉及的充气轮胎的实施方式（以下所示的基本方式以 及附加方式1到4)详细进行说明。另外，这些实施方式不用于限定本发明。另外，在上述 实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够置换且容易置换的或者实质上相同的构 成要素。进一步，在本领域技术人员能够显而易见的范围内任意对上述实施方式所含的各 种方式进行组合。
[0018] (基本方式）
[0019] 以下，对于本发明所涉及的充气轮胎的基本方式进行说明。在以下的说明中，所谓 轮胎径向指的是与充气轮胎的旋转轴正交的方向，所谓轮胎径向内侧指的是在轮胎径向上 朝向旋转轴的一侧，所谓轮胎径向外侧指的是在轮胎径向上从旋转轴离开的一侧。另外，所 谓轮胎周向指的是以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。进一步，所谓轮胎宽度方向指的是 与上述旋转轴平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道 面CL (轮胎赤道线）的一侧，所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮胎宽度方向上从轮胎赤道 面CL(轮胎赤道线）离开的一侧。另外，所谓轮胎赤道面CL(轮胎赤道线）是与充气轮胎 的旋转轴正交并且经过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面（线）。
[0020] 另外，在本实施方式中言及的诸项规定（例如轮辋尺寸、规定气压、负载载荷）设 为依据国际标准化机构所制定的国际标准（ISO)的规定而成的规定。只是，在ISO中没有 规定的情况下设为依据日本工业标准（JIS)的规定而成的规定。另外，在ISO中有规定、在 ISO的规定范围以外还存在JIS的规定范围的情况下，设为依据ISO的规定与JIS的规定的 任一规定而成的规定。
[0021] 图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的从胎面部到胎侧部的区域的 轮胎子午剖视图。即，该图所示的充气轮胎1的区域是包含下述部分的区域：胎面部A ;向 胎面部A的轮胎宽度方向外侧且向轮胎径向内侧延伸的一对胎肩部B、B ;和分别向两个胎 肩部B、B的轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部（但是，在图1中仅示出其轮胎径向外侧部） C、C。而且，图1所示的区域分别相连与从胎侧部C、C进一步向轮胎径向内侧延伸的（未图 示）一对胎圈部。
[0022] 本发明的实施方式所涉及的充气轮胎，通过上述各部结构，在轮胎子午截面中，以 胎面部为中心连续地形成有一对胎肩部、一对胎侧部以及一对胎圈部。而且，从胎面部到胎 圈部分别在轮胎周向上连续地延伸，充气轮胎整体呈圆环状。
[0023] 在图1所示的、从胎面部A经由胎肩部B到胎侧部C的区域，配设有胎体层12、带 束层14、带束覆盖层16、胎面橡胶18、一对胎侧橡胶20、20以及内衬层22。
[0024] 胎体层12是经由图示的各部C、B、A架设于未图示的轮胎宽度方向两侧的胎圈芯 之间并形成轮胎的骨架的部件。另外，图1所示的胎体层12由一层胎体帘布构成，但本实 施方式限定于此，胎体层12也可以由多张胎体帘布构成。
[0025] 带束层14是位于胎体层12的轮胎径向外侧、牢牢紧固胎体层12并提高胎面部A 刚度的部件。带束层14由从轮胎径向内侧向外侧依次形成的多张、在图1所示的例子中为 2张胎体帘布14A、14b构成。带束14A、14b具有带束帘线互相交叉的构造。
[0026] 带束覆盖层16是位于带束层14的轮胎径向外侧、抑制高速行驶时带束层14由于 轮胎宽度方向两端部的离心力而漂浮的部件。带束覆盖层16由从轮胎径向内侧向外侧依 次形成的多张、在图1所示的例子中为2张带束覆盖件16A、16b构成。由此，能够主要防止 带束层14的端部的剥尚故障而提尚尚速耐久性。
[0027] 胎面橡胶18,是在胎面部A主要位于胎体层12以及带束层14的轮胎径向外侧而 与路面接触的部件，也是保护胎体层12以防止其磨损、受到外伤的轮胎的外皮部件。
[0028] 胎侧橡胶20是位于胎面橡胶18的轮胎宽度方向外侧、在从胎肩部B到胎侧部C 的区域、位于胎体层12的轮胎径向外侧或轮胎宽度方向外侧的轮胎的外皮部件。胎侧橡胶 20在轮胎行驶时承受反复的弯曲变形，保护胎体层12不受外力影响并防止其受到外伤。另 外，在图1中，胎面橡胶18与胎侧橡胶20的边界线用点划线表示。
[0029] 内衬层22是位于轮胎内周面并覆盖胎体层12的带状的橡胶片部件，也是防止胎 体层12由于露出而氧化并且防止已填充于轮胎的空气泄漏的部件。
[0030] 在具备上述各构成要素 12、14、16、18、20、22的充气轮胎1中，在图1所示的胎面 部A的表面（胎面表面）