式[(0D - ID) /2SW]接近0的情况下，比Gc/Gs变为比较接近1的值 (约1到约1. 2的范围）。另外，将比Gc/Gs设为大致1到比其大的值的范围，这是因为，与 扁平率的大小无关，中心区域AC的轮胎周向接地长度比胎肩区域AS大，所以磨损在中心区 域AC比胎肩区域AS进行得快。
[0060] 与此相对，对于扁平率极高的轮胎（以下，有时称为"高扁平轮胎"），中心区域AC 的轮胎周向接地长度，相对于胎肩区域AS的轮胎周向接地长度较大。因此，在高扁平轮胎 中，中心区域AC的磨损相对于胎肩区域AS的磨损进行得极快，所以可以考虑使中心槽深Gc 比胎肩槽深Gs大。
[0061] 鉴于这样的发现，在本实施方式中，规定（式4)，使得在高扁平轮胎的情况下、即 在上述（式4)中数学式[(0D - ID) /2SW]接近1的情况下，比Gc/Gs变为比1大的值（约 1. 19到约1. 39的范围）。
[0062] 接下来，对于低扁平轮胎以及高扁平轮胎的任一轮胎，在比Gc/Gs过小的情况下、 即中心槽深Gc不比胎肩槽深Gs充分大的情况下，中心区域AC也比胎肩区域AS先达到磨 损极限。因此，在本实施方式中，在（式4)中规定（左边彡中间）的关系，使得中心区域AC 不比胎肩区域AS先达到磨损极限的方式，。
[0063] 另外，对于低扁平轮胎以及高扁平轮胎的任一轮胎，在比Gc/Gs过大的情况下、即 中心槽深Gc与胎肩槽深Gs相比过大的情况下，胎肩区域AS比中心区域AC先达到磨损极 限。因此，在本实施方式中，在（式4)中规定（中间彡右边）的关系，使得胎肩区域AS不 比中心区域AC先达到磨损界限。
[0064] 如以上所示，在本实施方式中，对于低扁平轮胎到高扁平轮胎的各种尺寸的轮胎， 能够大致同时迎来中心区域AC与胎肩区域AS的磨损极限，其结果，能够加长胎面表面整体 的磨损寿命以改善与磨损寿命相关的性能。
[0065] (附加方式2)
[0066] 在基本方式以及使基本方式与附加方式1组合而成的方式中，胎肩槽面积比率SR 与上述胎肩槽深Gs优选满足
[0067] - 1. 2XGS+23. 0 彡 SR 彡一1. 2XGS+38. 0.....(式 5)的关系（附加方式 2) 〇
[0068] 在这里，所谓胎肩槽面积比率SR，是胎肩区域AS中的、槽面积相对于接地区域AG 内的陆部面积和槽面积的总和的比例。
[0069] 首先，对于胎肩槽深Gs比较大的轮胎（以下，有时称为"Gs大轮胎")，胎肩区域的 陆部刚度比较小，所以不能实现优异的操控稳定性。因此，在Gs大轮胎中，可以考虑通过进 一步限定胎肩槽深Gs与其他的技术特征（后述的胎肩槽面积比率SR)的关系，由此改善操 控稳定性。
[0070] 鉴于这样的发现，在本实施方式中，规定（式5)，使得在Gs大轮胎的情况下、即在 上述（式5)中胎肩槽深Gs比较大的情况下（例如约为8mm的情况），胎肩槽面积比率SR 变为比较低的值（约13. 4%到约28. 4%的范围）。由此，能够充分确保胎肩区域AS的陆部 刚度，而且能够改善操控稳定性。
[0071] 与此相对，对于胎肩槽深Gs比较小的轮胎（以下，有时称为"Gs小轮胎")，胎肩区 域AS的槽的容积比较小，所以不能实现优异的排水性能。因此，在Gs小轮胎中，可以考虑 通过进一步限定胎肩槽深Gs与其他的技术特征（胎肩槽面积比率SR)的关系，由此改善排 水性能。
[0072] 鉴于这样的发现，在本实施方式中，规定（式5)，使得在Gs小轮胎的情况下、即在 上述（式5)中胎肩槽深Gs比较小的情况下（例如约2. 5mm的情况），胎肩槽面积比率SR 变为比较高的值（约20%到约35%的范围）。由此，能够充分确保胎肩区域AS的槽的容积 以改善排水性能。
[0073] 接下来，对于Gs大轮胎以及Gs小轮胎的任一轮胎，在胎肩槽面积比率SR过小的 情况下、即胎肩区域AS的槽的容积过小的情况下，都不能实现优异的排水性能。因此，在本 实施方式中，为了实现优异的排水性能，在（式5)中规定（左边 < 中间）的关系使得充分 确保胎肩区域AS的槽的容积。
[0074] 另外，对于Gs大轮胎以及Gs小轮胎的任一轮胎，在胎肩槽面积比率SR过大的情 况下、即胎肩区域AS的陆部刚度过小的情况下，都不能实现优异的操控稳定性。因此，在本 实施方式中，为了实现优异的操控稳定性，在（式5)中规定（中间<右边）的关系使得充 分确保胎肩区域AS的陆部刚度。
[0075] 如以上所示，在本实施方式中，对于从胎肩槽深Gs较大的轮胎到较小的轮胎的各 种轮胎，能够充分确保胎肩区域AS的槽的容积并且充分确保胎肩区域AS的陆部刚度。其 结果，能够均衡地改善排水性能与操控稳定性。
[0076] (附加方式3)
[0077] 在基本方式以及使基本方式与附加方式1、2中的至少任一方式组合而成的方式 中，中心槽面积比率CR与上述中心槽深Gc优选满足
[0078] 1. 4XGC+11. 4 彡 CR 彡 1. 4XGC+26. 4.....(式 6)的关系（附加方式 3)。
[0079] 在这里，所谓中心槽面积比率CR，是中心区域AC中的、槽面积相对于接地区域AG 内的陆部面积和槽面积的总和的比例。
[0080] 首先，对于中心槽深Gc比较小的轮胎（以下，有时称为"Gc小轮胎"），中心区域 AC比较早得达到磨损极限，所以不能实现与优异的磨损寿命相关的性能。因此，在Gc小轮 胎中，可以考虑通过进一步规定中心槽深Gc与其他的技术特征（中心槽面积比率CR)的关 系，由此改善与磨损寿命相关的性能。
[0081] 鉴于这样的发现，在本实施方式中，规定（式6)，使得在Gc小轮胎的情况下、即在 上述（式6)中中心槽深Gc比较小的情况下（例如约2. 5mm的情况），中心槽面积比率CR 变为比较低的值（约14. 9%到约29. 9%的范围）。由此，在中心区域AC中，能够提高陆部 刚度，并且充分确保能够磨损的区域（接地面），进一步抑制接地面压力。其结果，中心区域 AC比较晚得到达磨损极限，而且能够改善与磨损寿命相关的性能。
[0082] 与此相对，对于中心槽深Gc比较大的轮胎（以下，有时称为"Gc大轮胎")，中心区 域AC比较晚得达到磨损极限，所以不能实现与优异的磨损寿命相关的性能。因此，一般认 为，为了排水性能的进一步的改善而增大中心槽面积比率CR，由此即使或多或少地伴随有 陆部刚度的下降、能够磨损的区域（接地面）的减少以及接地面压力的上升，与磨损寿命相 关的性能也充分地得到确保。
[0083] 鉴于这样的发现，在本实施方式中，规定（式6)，使得在Gc大轮胎的情况下、即在 上述（式6)中中心槽深Gc比较大的情况下（例如约8mm的情况），中心槽面积比率CR变 为比较高的值（约22. 6%到约37. 6%的范围）。由此，在中心区域AC中，能够增大槽的容 积，而且能够改善排水性能。
[0084] 接下来，对于Gc小轮胎以及Gc大轮胎的任一轮胎，即使在中心槽面积比率CR过 小的情况下、即中心区域AC的槽的容积过小的情况下，也都不能实现优异的排水性能。因 此，在本实施方式中，为了实现优异的排水性能，在（式6)中规定（左边<中间）的关系使 得充分确保中心区域AC的槽的容积。
[0085] 另外，对于Gc小轮胎以及Gc大轮胎的任一轮胎，在中心槽面积比率CR过大的情 况下，在中心区域AC中，不仅陆部的刚度过度变小，能够磨损的区域（接地面）也过度变 小，而且接地面压力也过度升高。因此，中心区域AC比较早得达到磨损极限，而且不能实现 与