充气轮胎的制作方法

本发明涉及均衡地提高湿路性能、耐不均匀磨损性能以及转弯(cornering)性能的充气轮胎。

背景技术：

例如，下述专利文献1中提出了并用于公路行驶以及环形赛道行驶的充气轮胎。为了确保公路行驶时的湿路性能，上述充气轮胎在轮胎赤道与内侧胎面端之间的内侧胎面部仅设置一条沿轮胎周向连续延伸的主沟。

然而，专利文献1的充气轮胎存在湿路性能低的倾向。另外，若不考虑位置地在上述充气轮胎的内侧胎面部追加形成主沟，则存在如下倾向：在轮胎赤道附近或者内侧胎面端附近的陆地部容易因花纹刚性的大幅降低而产生不均匀磨损。因此，专利文献1的充气轮胎在提高湿路性能、耐不均匀磨损性能以及转弯性能的方面存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2004-338628号公报

技术实现要素：

本发明是鉴于以上这种问题而提出的，其主要的目的在于提供一种充气轮胎，以改善设置于内侧胎面部的主沟的配置为基本，均衡地提高湿路性能、耐不均匀磨损性能以及转弯性能。

本发明为一种充气轮胎，其特征在于，具有因指定了向车辆安装的朝向而确定的外侧胎面端与内侧胎面端的胎面部，上述胎面部包括：内侧胎面部，其处于轮胎赤道与上述内侧胎面端之间；以及外侧胎面部，其处于轮胎赤道与上述外侧胎面端之间，在上述内侧胎面部设置有：第一主沟，其沿轮胎周向连续延伸；以及第二主沟，其在上述第一主沟与上述内侧胎面端之间沿轮胎周向连续延伸，从轮胎赤道至上述第二主沟的沟中心线的轮胎轴向上的距离为上述内侧胎面部的宽度的0.35倍～0.75倍，在上述外侧胎面部未设置沿轮胎周向连续延伸的主沟。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在上述内侧胎面部设置有多个内侧胎面端侧横沟，这些内侧胎面端侧横沟从上述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸、且未到达上述第二主沟而形成终端。

在本发明的充气轮胎中，优选地，上述内侧胎面端侧横沟沿轮胎轴向以直线状延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在上述胎面部设置有一端与上述第一主沟连通、且另一端在上述外侧胎面部形成终端的多个赤道侧横沟。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在上述胎面部设置有一端与上述第一主沟连通、且另一端在上述外侧胎面部形成终端的多个赤道侧横沟，上述赤道侧横沟的轮胎周向上的间距比上述内侧胎面端侧横沟的轮胎周向上的间距大。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在上述胎面部设置有一端与上述第一主沟连通、且另一端在上述外侧胎面部形成终端的多个赤道侧横沟，上述赤道侧横沟的轮胎轴向上的长度比上述内侧胎面端侧横沟的轮胎轴向上的长度小。

在本发明的充气轮胎中，优选地，上述赤道侧横沟沿轮胎轴向以直线状延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选地，上述内侧胎面部在上述第一主沟与上述第二主沟之间具备未设置沟以及刀槽花纹的平坦肋。

在本发明的充气轮胎中，优选地，上述外侧胎面部为未设置上述赤道侧横沟以外的沟以及刀槽花纹的平滑(slick)状。

本发明还涉及一种充气轮胎，其特征在于，具有因指定了向车辆安装的朝向而规定了外侧胎面端与内侧胎面端的胎面部，所述胎面部包括：内侧胎面部，其处于轮胎赤道与所述内侧胎面端之间；以及外侧胎面部，其处于轮胎赤道与所述外侧胎面端之间，在所述内侧胎面部设置有：第一主沟，其沿轮胎周向连续延伸；第二主沟，其在所述第一主沟与所述内侧胎面端之间沿轮胎周向连续延伸；以及多个赤道侧横沟，它们的一端与所述第一主沟连通、且向所述外侧胎面端侧延伸，从轮胎赤道至所述第二主沟的沟中心线的轮胎轴向上的距离为所述内侧胎面部的宽度的0.35倍～0.75倍，在所述外侧胎面部未设置沿轮胎周向连续延伸的主沟。

在本发明的充气轮胎中，优选地，在所述内侧胎面部设置有从所述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸、且未到达所述第二主沟而形成终端的多个内侧胎面端侧横沟。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述赤道侧横沟的轮胎周向上的间距比所述内侧胎面端侧横沟的轮胎周向上的间距大。

在本发明的充气轮胎的内侧胎面部设置有：第一主沟，其沿轮胎周向连续延伸；以及第二主沟，其在第一主沟与内侧胎面端之间沿轮胎周向连续延伸。在湿路行驶时，这种第一主沟以及第二主沟有效地将内侧胎面部与路面之间的水膜向轮胎外侧排出，从而发挥优异的湿路性能。

从轮胎赤道至第二主沟的沟中心线的轮胎轴向上的距离为内侧胎面部的宽度的0.35倍～0.75倍。由此，第二主沟的位置实现了最优化，从而均衡地确保了轮胎赤道附近的花纹刚性与内侧胎面端附近的花纹刚性。因此，轮胎赤道附近以及内侧胎面端附近的陆地部的不均匀磨损得到有效抑制。

在外侧胎面部未设置沿轮胎周向连续延伸的主沟。这种外侧胎面部具有较高的刚性，因此，例如，能够在环形赛道上的高速转弯时提供较大的摩擦力。因此，优异的转弯性能得到发挥。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的内侧胎面部的放大图。

图3是本发明的其他实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图4是本发明的其他实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图5是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明

2…胎面部；5…内侧胎面部；6…外侧胎面部；11…第一主沟；12…第二主沟；12c…沟中心线；Te1…内侧胎面端；Te2…外侧胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如用作轿车用轮胎，特别优选用作以在公路行驶以及环形赛道行驶的双方中使用为前提的高性能轮胎。

胎面部2具备被指定了向车辆安装的朝向的胎面花纹。例如在胎侧部(省略图示)等处利用文字、符号来表示向车辆安装的朝向。在图1中，在轮胎1安装于车辆的情况下，图1中的右侧与车辆内侧对应，图1中的左侧与车辆外侧对应。

通过指定向车辆安装的朝向，使得胎面部2具有在向车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Te1、以及在向车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端Te2。

各胎面端Te1、Te2是对以轮辋组装的方式组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压、进而处于无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规载荷，且使其以0°的外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负荷能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

胎面部2包括轮胎赤道C与内侧胎面端Te1之间的内侧胎面部5、以及轮胎赤道C与外侧胎面端Te2之间的外侧胎面部6。

图2中示出了图1的内侧胎面部5的放大图。如图2所示，在内侧胎面部5设置有沿轮胎周向连续延伸的主沟10。本实施方式的主沟10例如沿轮胎周向以直线状延伸。并且，本实施方式的主沟10例如以恒定的沟宽延伸。但是，主沟10不限定于这种方式，可以是以锯齿状或者波状延伸的方式，或者可以是沟宽一边增减一边延伸的方式。

主沟10包括：第一主沟11，其设置于轮胎赤道C侧；以及第二主沟12，其配置于第一主沟11与内侧胎面端Te1之间。在湿路行驶时，这种第一主沟11以及第二主沟12有效地将内侧胎面部5与路面之间的水膜向轮胎外侧排出，从而发挥优异的湿路性能。

从轮胎赤道C至第一主沟11的沟中心线11c的轮胎轴向上的距离L1例如优选为内侧胎面部5的宽度W1的0.10倍以上，更加优选为0.15倍以上，另外，优选为0.25倍以下，更加优选为0.20倍以下。在湿路行驶时，这种第一主沟11有效地将轮胎赤道C附近的水膜向轮胎外侧排出。此外，内侧胎面部5的宽度W1意味着从轮胎赤道C至内侧胎面端Te1的轮胎轴向上的长度。

从轮胎赤道C至第二主沟12的沟中心线12c的轮胎轴向上的距离L2为内侧胎面部5的宽度W1的0.35倍～0.75倍。由此，第二主沟12的位置实现了最优化，从而均衡地确保轮胎赤道C附近的花纹刚性与内侧胎面端Te1附近的花纹刚性。因此，轮胎赤道C附近以及内侧胎面端Te1附近的陆地部的不均匀磨损得到有效抑制。在上述距离L2比内侧胎面部5的宽度W1的0.35倍小的情况下，轮胎赤道C附近的陆地部容易因花纹刚性的降低而产生不均匀磨损，并且，操纵稳定性也有可能降低。在上述距离L2比内侧胎面部5的宽度W1的0.75倍大的情况下，第二主沟12与内侧胎面端Te1之间的陆地部容易因花纹刚性的降低而产生不均匀磨损。

为了进一步发挥上述效果，上述距离L2优选为上述宽度W1的0.40倍以上，更加优选为0.45倍以上，另外，优选为0.65倍以下，更加优选为0.50倍以下。

为了维持花纹刚性、且提高湿路性能，各主沟10的沟宽W3例如优选为9.0mm～15.0mm。各主沟10的沟深例如优选为5.0mm～6.0mm。但是，各主沟10的沟宽W3以及沟深不限定于这种范围。

内侧胎面部5例如优选在第一主沟11与第二主沟12之间具备沟以及刀槽花纹均未被设置的平坦肋14。这种平坦肋14具有较高的刚性，例如有助于提高在环形赛道行驶时的操纵稳定性。

平坦肋14的轮胎轴向上的宽度W7优选至少为2mm以上。作为更优选的方式，平坦肋14的上述宽度W7为内侧胎面部5的宽度W1的0.15倍以上，更加优选为0.18倍以上，另外，优选为0.25倍以下，更加优选为0.22倍以下。这种平坦肋14有助于维持湿路性能、且提高操纵稳定性。

作为优选的方式，除了上述的主沟10之外，在内侧胎面部5还设置有沿轮胎轴向延伸的横沟15。横沟15例如包括设置于内侧胎面端Te1侧的内侧胎面端侧横沟16。

内侧胎面端侧横沟16例如从内侧胎面端Te1向轮胎轴向内侧延伸、且未到达第二主沟12而形成终端。这种内侧胎面端侧横沟16能够维持内侧胎面端Te1与第二主沟12之间的陆地部的刚性，且能够提高湿路性能。

内侧胎面端侧横沟16例如优选沿轮胎轴向以直线状延伸。在内侧胎面端侧横沟16相对于轮胎轴向倾斜的情况下，存在容易在其沟缘部产生胎踵胎趾磨损的倾向。

为了维持花纹刚性、且提高湿路性能，内侧胎面端侧横沟16的沟宽W5例如优选为9.0mm～15.0mm。内侧胎面端侧横沟的沟深例如优选为5.0mm～6.0mm。但是，内侧胎面端侧横沟16的沟宽W5以及沟深不限定于这种范围。

根据相同的观点，内侧胎面端侧横沟16的轮胎轴向上的长度L3优选为内侧胎面部5的宽度W1的0.25倍以上，更加优选为0.30倍以上，另外，优选为0.40倍以下，更加优选为0.35倍以下。

本实施方式的内侧胎面端侧横沟16例如在轮胎周向上隔开设置有多个。内侧胎面端侧横沟16在轮胎周向上的间距P1例如为内侧胎面部5的宽度W1的0.35倍～0.45倍。

除了内侧胎面端侧横沟16之外，横沟15还可以包括设置于轮胎赤道C侧的赤道侧横沟17。例如，赤道侧横沟17的一端与第一主沟11连通，并且该赤道侧横沟17向外侧胎面端Te2侧延伸。本实施方式的赤道侧横沟17例如跨越轮胎赤道C、且在外侧胎面部6内形成终端。这种赤道侧横沟17能够提高湿路性能，并且能够提高轮胎赤道附近的陆地部的散热性，进而能够抑制因胎面胶的过度发热而引起的抓地性能的降低(以下，有时简称为“过热致缺陷”(熱だれ)。

本实施方式的赤道侧横沟17例如优选沿轮胎轴向以直线状延伸。这种赤道侧横沟17有助于抑制在其沟缘部产生胎踵胎趾磨损。但是，赤道侧横沟17例如也可以设置为相对于轮胎轴向倾斜。在该情况下，赤道侧横沟17相对于轮胎轴向的角度θ1(省略图示)优选为45°以下。

赤道侧横沟17的沟宽W6例如优选比内侧胎面端侧横沟16的沟宽W5小。由此，能够确保轮胎赤道C附近的陆地部的刚性，从而能够提高在环形赛道行驶时的操纵稳定性。作为优选的方式，赤道侧横沟17的沟宽W6为内侧胎面端侧横沟16的沟宽W5的0.80倍～0.90倍。这种赤道侧横沟17有助于均衡地提高湿路性能与操纵稳定性。

根据相同的观点，赤道侧横沟17的轮胎轴向上的长度L4例如优选比内侧胎面端侧横沟16的轮胎轴向上的长度L3小。作为优选的方式，赤道侧横沟17的上述长度L4为内侧胎面端侧横沟16的上述长度L3的0.85倍以下，更加优选为0.80倍以下，另外，优选为0.65倍以上，更加优选为0.70倍以上。

赤道侧横沟17的轮胎周向上的间距P2优选比内侧胎面端侧横沟16的轮胎周向上的间距大。作为优选的方式，赤道侧横沟17的上述间距P2为内侧胎面端侧横沟16的上述间距P1的1.85倍以上，更加优选为1.95倍以上，另外，优选为2.15倍以下，更加优选为2.05倍以下。这种赤道侧横沟17有助于维持轮胎赤道C附近的陆地部的刚性而维持在环形赛道行驶时的操纵稳定性、且提高湿路性能。

如图1所示，在外侧胎面部6未设置沿轮胎周向连续延伸的主沟。这种外侧胎面部6具有较高的刚性，因此例如能够在环形赛道上的高速转弯时提供较大的摩擦力。因此，能够发挥优异的转弯性能。

作为优选的方式，本实施方式的外侧胎面部6为未设置赤道侧横沟17以外的沟以及刀槽花纹的平滑状。对于这种外侧胎面部6，能够期待更加优异的抓地性能以及转弯性能。

图3及图4中分别示出了本发明的其他实施方式的胎面部2的展开图。在图3及图4中，对与上述的实施方式共用的结构标注相同的附图标记。在图3及图4所示的实施方式中，分别在外侧胎面部6设置有多个凹部20。这种凹部20有助于提高外侧胎面部6的散热性而抑制轮胎的过热致缺陷。

图3所示的实施方式的凹部20例如具有由直线将两个半圆连接的椭圆状的边缘。这种凹部20能够提高外侧胎面部6的散热性，并且还能够提高湿路性能。

本实施方式的凹部20例如包括：第一凹部21，其相对于轮胎轴向倾斜延伸；以及第二凹部22，其沿轮胎轴向延伸。

作为优选的方式，第一凹部21例如设置于赤道侧横沟17的外侧胎面端Te2侧。第二凹部22例如沿轮胎轴向排列有两个，由此形成第二凹部对23。第二凹部对23例如优选设置于在轮胎周向上彼此相邻的赤道侧横沟17、17之间。在本实施方式中，第一凹部21与第二凹部对23在轮胎周向上交替地设置。由此，能够有效地提高外侧胎面部6的散热性。

图4所示的实施方式的凹部20例如具有椭圆形或者蛋形的边缘。并且，本实施方式的凹部20的轮胎轴向上的宽度比轮胎周向上的宽度大。这种凹部20能够抑制轮胎轴向上的变形，因此能够维持外侧胎面部6的轮胎轴向上的刚性、且能够提高其散热性。

以上虽然对本发明的一实施方式的充气轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

[实施例]

基于表1中的规格而试制了具有图1、图3以及图4的任一幅图中的基本胎面花纹的、尺寸为205/55R16的充气轮胎。作为比较例1，如图5所示，试制了在外侧胎面部设置有主沟的充气轮胎。作为比较例2及比较例3，试制了将赤道侧横沟设置于本发明中特殊规定的范围以外的充气轮胎。对各测试轮胎的转弯性能、湿路性能以及耐不均匀磨损性能进行了测试。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

轮辋：16×7.0JJ

轮胎内压：200kPa

<转弯性能>

根据驾驶员的感官感受而对利用安装了上述测试轮胎的下述测试车辆在柏油的环行跑道上行驶时的转弯性能进行了评价。以将比较例1的结果评为100的评分来表示测试结果，数值越大，表示操纵稳定性越优异。

测试车辆：排气量为2000cc、后轮驱动车

测试轮胎安装位置：所有车轮

<湿路性能>

利用内置转鼓试验机，对各测试轮胎以下述条件在水深为5.0mm的转鼓面上行驶时的水漂现象的产生速度进行了测定。以将比较例1的结果设为100的指数来表示测试结果，数值越大，表示上述产生速度越高，从而湿路性能越优异。

滑动角：1.0°

纵向载荷：4.2kN

<耐不均匀磨损性能>

在利用上述测试车辆行驶了恒定距离之后，对轮胎赤道处的陆地部的磨损量与内侧胎面端处的陆地部的磨损量的差进行了测定。以将比较例1的结果设为100的指数来表示测试结果，数值越小，表示轮胎赤道以及内侧胎面端处的磨损量越均匀，从而耐不均匀磨损性能越优异。

表1中示出了测试的结果。

表1

根据测试的结果能够确认：实施例的充气轮胎均衡地提高了湿路性能、耐不均匀磨损性能以及转弯性能。