车辆充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种带有胎面的车辆充气轮胎，从安装在车辆上的轮胎处观察，该胎面具有一个在外部胎肩处安排的胎纹带，该胎纹带通过一个在圆周方向上环绕的圆周沟纹与其他的凸胎纹隔开，其中，在圆周方向上走向的、彼此大体上齐平的并且彼此间隔开的短沟纹在该胎纹带中走向，相应地一个在胎面边缘的方向上并且超出该胎面边缘走向的横向沟纹邻接这些短沟纹的一个末端并且相应地一个在圆周沟纹的方向上走向的横向沟纹邻接这些短沟纹的另一个末端。

背景技术：

一个在其操作性能方面优化的轮胎应该在该胎面中其外部胎肩区域内具有凸胎纹，这些凸胎纹实施为尽可能实心且稳定的。因此可能有利的是，在该胎面区域内形成尽可能少的沟纹，然而这可能强烈地有损于该胎面快速且有效的排水能力。良好的排水需要提供沟纹，这些沟纹在该胎面的横向方向上和圆周方向上走向。例如由DE 10 2012 109 712 A1已知一种开篇所述类型的轮胎。在该轮胎的情况下已经尝试解决在良好的操作性能与在该胎面的外部胎肩区域中的良好的排水能力之间的目标冲突，其方式为，提供在该外部胎肩区域中的胎纹带中与横向沟纹连接的、大体上在圆周方向上延伸的短沟纹，这些短沟纹在其末端处与横向沟纹连接。在圆周方向上延伸的这些短沟纹由以特殊方式倾斜走向的沟纹侧面限制，这些横向沟纹在该胎面表面处设置有倒棱。这些倒棱首先应该在新轮胎的情况下在该胎纹带中提供更大的凹体积并且由此确保在该外部胎肩区域中的良好的水滑行为。然而，尤其当这些操作要求更高时，该已知的实施方式在该排水能力方面和该胎纹带的横向刚性方面是值得改善的，这首先在运动型行驶的车辆情况下是重要的。

技术实现要素：

因此本发明所基于的目的在于，对应地改善一种开篇所述类型的轮胎并且在此尤其将用于优化操作性能的措施与用于优化湿地上的排水能力和制动性能的措施之间的目标冲突的解决方案提升到更高水平。

根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现，使得一个另外的横向沟纹分别相应地在圆周方向上相邻的、邻接这些短沟纹的相应的一个末端的这些横向沟纹之间的大约中部处并且相应地在圆周方向上相邻的、邻接这些短沟纹的相应的另一个末端的这些横向沟纹之间的大约中部处走向。

在本发明中，除在这些短沟纹的末端处放置的横向沟纹外，在这些短沟纹之间存在另外的横向沟纹，使得这些短沟纹实施为比由上述现有技术的那些短沟纹实质上更长。这些更长的短沟纹与该多个横向沟纹共同显著地改善在该外部胎肩区域中该胎纹带的排水能力，其中，同时通过所有的横向沟纹形成一个紧凑且相互支承的块状结构，该结构即使在高负荷情况下也确保良好的操作性能。

在本发明的一个优选的实施方式的情况下，在圆周方向上走向的这些短沟纹具有20毫米至38毫米的周长和在圆周方向上测定的3毫米至8毫米的相互距离。对于该胎纹带的圆周刚性和横向刚性有利的是，这些短沟纹一方面具有一定的最小长度并且另一方面具有一定的最大长度。就此而言也具有重要意义的是，通过这些短沟纹的长度确定的、在这些短沟纹两侧走向的横向沟纹的相互距离既不过小也不过大。

根据本发明的理念的特别的构形-带有横向沟纹的短沟纹与其他横向沟纹相组合-允许对该胎纹带的稳定性、尤其对该胎纹带的横向刚性并且也对该排水能力施加有针对性的影响。

对于平衡的横向刚性尤其有利的是，在朝该胎面边缘走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹同样超出该胎面边缘并且平行于先提到的这些横向沟纹走向，并且在朝该圆周沟纹走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹同样平行于朝该圆周沟纹走向的这些横向沟纹走向。

当在朝该胎面边缘走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹相应地汇入一个短沟纹并且当在朝该圆周沟纹走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹汇入该圆周沟纹或汇入一个短沟纹时，该胎纹带的排水能力于是尤其根据本发明得到支持。

这些横向沟纹和这些另外的横向沟纹的其他安排对该胎纹带的横向刚性和稳定性产生特别积极的影响。就此而言尤其有利的是，在朝该胎面边缘走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹以2毫米至4毫米的距离在这些短沟纹之前终止，并且在朝该圆周沟纹走向的横向沟纹之间安排的这些另外的横向沟纹以2毫米至4毫米的距离在该圆周沟纹或一个短沟纹之前终止。

为了首先在新轮胎的情况下在该胎纹带中提供用于良好的排水的更大的凹体积，有利的是，这些横向沟纹和/或这些另外的横向沟纹相应地具有至少一个沟纹侧面，这些沟纹侧面在其朝该胎纹带外表面的过渡区域处设置有一个倒棱。

对于该胎纹带的稳定性以及也对于均匀的圆周刚性和横向刚性有利的是，在这些短沟纹的一侧处走向的横向沟纹的这些倒棱全部在相对于该胎面的圆周方向而言相同的沟纹侧面处形成，并且邻接这些短沟纹的末端的横向沟纹的这些倒棱相应地在如下沟纹侧面处形成，该沟纹侧面放置在这些短沟纹的内部拐角区域处。

附图说明

借助示出实施例的图示对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中

图1是具有本发明的第一实施方式的车辆充气轮胎的一个胎面圆周区段的示意性图示，

图2是根据图1的线II-II的截面图示，

图3是具有本发明的第二实施方式的车辆充气轮胎的一个胎面圆周区段的示意性图示并且

图4是根据图3的线IV-IV的截面图示。

具体实施方式

图1和图3示出车辆充气轮胎(尤其用于乘用机动车辆、货车或同类车辆的胎面)的一个胎面的胎纹带1的圆周区段的俯视图。这些示出的胎纹带1安排在构型为所谓的“不对称的”胎面花纹的一个胎面花纹的外侧部分中。此类胎面花纹在这两个胎面半件中具有结构上不同构型的型材，这些型材在该轮胎或胎面的某些特性方面对应地实施。这些示出的胎纹带1位于该轮胎的“外部胎肩”，该外部胎肩以已知的方式是该轮胎的如下的胎肩侧区域，该胎肩侧区域在安装在该车辆上的轮胎处在该车辆的外侧处是可见的。在这些附图中在该胎纹带1左侧标示的线L表征该胎面的一个边缘，即该接触地面的表面或底部支撑面的边缘，该接触地面的表面或底部支撑面符合根据E.T.R.T.O.标准(在内部压强为2.5巴70％加载能力时的负载，并且在2.5巴的85％内部压强时)静态地测定的足迹。该胎纹带1具有的宽度b为在该底部支撑面中的胎面宽度的20％至40％，并且通过一个宽的圆周沟纹2(该圆周沟纹在这些示出的实施方式中在圆周方向上直线走向)例如与一个另外的胎纹带1a隔开，该胎纹带的胎纹不是本发明的主题。同样，邻接该胎纹带1a(相对于在附图中位于右侧的胎面边缘)的这些胎纹结构对本发明不是必要的并且因此未示出。

短沟纹4(图1)和短沟纹4’(图3)以该胎面边缘L的宽度b的55％至75％的距离bU、在该胎纹带1中至少大体上在彼此齐平的安排中并且在圆周方向上走向。这些短沟纹4、4’具有为最大沟纹深度的至少70％的深度，该最大深度对应于该圆周沟纹2的深度并且对于这些所涉及的轮胎选择为6.0毫米至8.5毫米的数量级。在该胎面外侧处的这些短沟纹4、4’的宽度为2.5毫米至4毫米。这些短沟纹4、4’以相互的距离a走向，这些距离在圆周方向上测定并且为3毫米至大约8毫米的数量级。这些距离a以及这些短沟纹4、4’的周长l根据相应的节距长度改变，其中，这些周长l能够为20毫米至38毫米。在图1和图3中免除了不同节距长度的图示。普遍常见的是，根据该改变节距长度的方法来构型胎面胎纹结构，以便降低滚动噪音。在此类方法的情况下，在该圆周上重复的这些胎纹单元(例如胎纹块或块状胎纹单元，然而也如横向沟纹等)实施为具有不同的周长。既然该胎面的胎纹结构的节距长度改变不是本发明的主题，对此不作详细说明。

在图1所示的变体的情况下，每个短沟纹4的一个末端-在所有短沟纹4的情况下相应地是相同的末端-与一个横向沟纹3连接，该横向沟纹大体上在轴向方向上朝该胎面边缘L并且超出该胎面边缘走向。每个短沟纹4的第二末端与一个横向沟纹5连接，该横向沟纹大体上同样在该胎面的横向方向上、然而在圆周沟纹2的方向上走向并且汇入该圆周沟纹。另外的横向沟纹6相应地在圆周方向上相邻的横向沟纹5之间的大约中部处、平行于这些横向沟纹走向，这些另外的横向沟纹从该圆周沟纹2出发在这些短沟纹4的方向上延伸并且以2毫米至4毫米的小距离c在这些短沟纹4之前终止。横向沟纹7在圆周方向上相邻的这些横向沟纹3之间、同样平行于这些横向沟纹3并且在相邻的横向沟纹5之间的大约中部处走向，这些横向沟纹7以2毫米至4毫米的距离d在这些短沟纹4之前终止并且否则类似于这些横向沟纹5地走向。

在图3所示的变体的情况下，这些短沟纹4’的一个末端与横向沟纹3’连接，这些横向沟纹大体上在轴向方向上并且朝该胎面边缘L并且超出该胎面边缘走向。横向沟纹5’相应地邻接这些短沟纹4’的另一个末端，这些横向沟纹在圆周沟纹2的方向上走向并且以大约2毫米至4毫米的距离e在该圆周沟纹之前终止。另外的横向沟纹6’在圆周方向上相邻的横向沟纹5’之间的大约中部处、平行于这些横向沟纹走向，这些另外的横向沟纹汇入这些短沟纹4’并且类似于这些横向沟纹5’具有相对于该圆周沟纹2的2毫米至4毫米的距离e。另外的、汇入这些短沟纹4’的横向沟纹7’(这些横向沟纹平行于这些横向沟纹3’走向)在这些横向沟纹3’之间的大约中部处走向。

这些横向沟纹3、3’、5、5’、6、6’和7、7’是狭窄的沟纹，这些沟纹具有大约0.5毫米至2毫米宽的沟纹底8，具有大体上在径向方向上走向的沟纹侧面8a、8b，并且具有至少在这些沟纹侧面8a、8b之一处朝该胎面外面走向的倒棱9。这些倒棱9是斜面，这些斜面例如以在其走向上沿着这些横向沟纹3、3’、5、5’、6、6’、7、7’持续改变的角度α相对于该径向方向走向，该角度通常从0°至10°改变到30°至65°。然而，这些倒棱9也能够以优选为30°至65°的确定的、恒定的角度相对于该径向方向走向。这些倒棱9的安排尤其如下，这些倒棱在这些沟纹5、5’、6、6’和这些沟纹3、3’和7、7’的情况下相应地邻接这些相同的朝该胎纹带外侧的(相对于该胎面的圆周方向而言)沟纹侧面，其中-相对于该胎面的圆周方向和这些短沟纹4、4’的走向而言-在这些沟纹3、3’和5、5’中，这些倒棱9在邻接于这些短沟纹4、4’的内部拐角区域处的沟纹侧面处实施。

这些横向沟纹5、5’和6、6’的深度在圆周沟纹2的方向上减小，这些沟纹5’、6’能够在该胎纹带表面处的其闭合的末端处停止。在这些横向沟纹3’和7’的汇入这些短沟纹4’的汇入区域中能够形成底部抬升部，这些底部抬升部是局部的橡胶桥，其相对于该胎纹带表面的距离为2毫米至3毫米的数量级。这些底部抬升部有助于该胎纹带1的稳定和强化。

附图标记说明

1 胎纹带

1a 胎纹带

2 圆周沟纹

3，3’ 横向沟纹

4，4’ 短沟纹

5，5’ 横向凹槽

5a 底部区段

5b 倒棱

6，6’ 横向沟纹

7，7’ 横向沟纹

8 沟纹底

8a，8b 沟纹侧面

9 倒棱

a，c，d，e 距离

b，bU 宽度

L 胎面边缘

l 周长

α 角度