中央轮胎充气系统的旋转密封件的制作方法

本申请要求于2014年7月2日提交的美国临时申请第62/020,111号和于2014年10月31日提交的美国临时申请第62/073,537号的优先权，这两个申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及轮胎充气系统，更具体地涉及具有在车轴(译者注：也可称为“车桥”)外部的旋转密封件的轮胎充气系统。

背景技术：

轮胎充气系统在机动车辆中变得至关重要。这些系统被广泛应用于不同类型的车辆，例如卡车、拖拉机或移土机。轮胎充气系统的主要目的是使轮胎压力适应于不同的操作条件，这基本上取决于待行驶的地面以及使用轮胎充气系统的车辆的速度和负载。轮胎的接触面积受到轮胎的压力的影响。在低轮胎压力下，接触面积增加，而在高轮胎压力下，接触面积减小。因此，需要根据地面条件来优化轮胎压力。对于诸如砾石的软表面采用较低的压力，而当在硬表面(例如柏油碎石或混凝土)上行进时选择较高的压力。此外，合适的轮胎压力可以提供增强的轮胎保护、减少土壤压实、改善的燃料消耗和降低的总体运行成本。

图1示出了本领域中已知的中央轮胎充气系统(CTIS)50。应当理解，CTIS 50实质上是示例性的，并且CTIS 50可以通过添加或去除部件来改适。CTIS 50是用于根据地面条件对一个或多个轮胎52充气或放气的系统。通常，CTIS 50由若干部件和装置组成，如图1所示。提供加压空气的空气压缩机54配装到车辆56上。压缩空气通过空气干燥器58并存储在空气罐60中。基于来自车辆56的驾驶员的输入或来自电子控制单元(ECU)62的内部算法，气动控制单元64向轮胎52提供气流。每个轮胎52装配有次级轮阀66，次级轮阀66用于向每个轮胎52充气或放气。CTIS 50通常还包括旋转传动接头68，其允许压缩空气从车辆56上的CTIS 50的一部分传递到可旋转的每个轮胎52。旋转传动接头68为每个轮胎52提供流体连通。这种旋转传动接头68通常包括联接到车辆56的定子结构组和位于轮胎52上的转子结构组。

由于希望轮胎52在车辆56的操作期间能够充气和放气，因此现有技术已知的轮胎充气系统包括设置在车辆主轴和轮毂之间的旋转密封布置，车轮和轮胎安装在轮毂上。通常，这种旋转密封件是CTIS 50中最关键的装置，因为它们需要在随轮胎52一起旋转的同时将流体从气动管线传输到车轮阀66。这些旋转密封件通常包括彼此滑动接触地设置在主轴和/或轮毂上的密封装置。因此，该密封装置形成动态环形密封室，流体可以通过该动态环形密封室从气动控制单元64输送到轮胎52和从轮胎52传输到气动控制单元64。

在一些情况下，通过将旋转接头与车辆的车轴内的特殊密封装置配合而获得了该问题的解决方案。该解决方案的版本由意大利达拿公司(DANA ITALIA S.P.A.)开发，其在公开的国际专利申请号WO 2013/156430A1中描述。这个解决方案特别引人关注，因为它紧凑且与整个轴集成。然而，这种解决方案需要将可旋转部件的设计与主轴和轮毂集成。在一些情况下，由于必须在轴中形成的孔的长度，这需要复杂的制造设置。

有利的是开发用于中央轮胎充气系统的旋转密封布置，该旋转密封布置位于有助于旋转密封布置的组装的车轴的外部。

技术实现要素：

本发明目前提供了一种用于中心轮胎充气系统的旋转密封布置，该旋转密封布置位于轮轴外部，意外地发现有利于旋转密封布置的组装。

在一个实施例中，本发明涉及一种用于中央轮胎充气系统的旋转密封布置。旋转密封布置包括固定部分、旋转部分、第一密封环，第二密封环和第一衬套。固定部分限定穿过其中的第一空气通道。旋转部分限定穿过其中的第二空气通道。第一密封环设置在旋转部分和固定部分中的一个上。第二密封环设置在旋转部分和固定部分中的一个上。第一衬套设置在旋转部分和固定部分中的一个上。第一衬套与第一密封环动态地密封接合。固定部分、旋转部分、第一密封环和第二密封环形成密封腔，该密封腔便于第一空气通道和第二空气通道之间的流体连通。

在另一个实施例中，本发明涉及一种用于中央轮胎充气系统的旋转密封布置。旋转密封布置包括固定部分、旋转部分、第一密封环、第二密封环、第一衬套和第二衬套。固定部分限定穿过其中的第一空气通道。固定部分包括设置在其上并且联接到其上的外部环。旋转部分限定穿过其中的第二空气通道。第一密封环设置在旋转部分上。第二密封环设置在外部环上。第一衬套设置在固定部分上。第一衬套与第一密封环动态地密封接合。第二衬套设置在旋转部分上。第二衬套与第二密封环动态地密封接合。固定部分、旋转部分、第一密封环和第二密封环形成密封腔，该密封腔便于第一空气通道和第二空气通道之间的流体连通。

在另一个实施例中，本发明涉及一种用于中央轮胎充气系统的旋转密封布置。旋转密封布置包括固定组件、旋转部分、第一密封环、第二密封环、第一衬套和第二衬套。固定组件包括主部分、径向延伸部分和密封件接合部分。固定组件限定穿过其中的第一空气通道。旋转部分限定穿过其中的第二空气通道。第一密封环设置在密封件接合部分上。第二密封环设置在密封件接合部上。第一衬套设置在旋转部分上。第一衬套与第一密封环动态地密封接合。第二衬套设置在旋转部分上。第二衬套与第二密封环动态地密封接合。固定部分、旋转部分、第一密封环和第二密封环形成密封腔，密封腔便于第一空气通道和第二空气通道之间的流体连通。

当根据附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本发明的各个方面对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是本领域已知的中央轮胎充气系统的示意图；

图2是包括根据本发明的第一实施例的旋转密封布置的中央轮胎充气系统的一部分的截面图；

图3是根据本发明另一实施例的包括旋转密封布置的中央轮胎充气系统的一部分的截面图；

图4是根据本发明另一实施例的包括旋转密封布置的中央轮胎充气系统的一部分的截面图；

图5是根据本发明另一实施例的包括旋转密封布置的中央轮胎充气系统的一部分的截面图；以及

图6是根据本发明另一实施例的包括旋转密封布置的中央轮胎充气系统的一部分的截面图。

具体实施方式

应当理解，本发明可以采取各种替代的取向和步骤顺序，除非有明确指出相反的情况。还应当理解，附图中所示和下面的说明书中所描述的具体装置和过程仅仅是本发明的发明构思的示例性实施例。因此，除非另有明确说明，与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向、取向或其他物理特性不应认为是限制性的。

图2示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置100。旋转密封布置100包括旋转部分102、固定部分104、第一密封环106、第一衬套108、第二密封环110、第二衬套112、外部环114和通气部116。第一衬套108和外部环114设置在固定部分104上。第一密封环106和第二衬套112设置在旋转部分102上。第二密封环110设置在外部环114上。通气部116形成在固定部分104中。

旋转部分102可以是轮毂的一部分或轴的一部分。旋转部分102通常是铸造和机加工的；然而，应当理解，旋转部分102可以以任何方式形成。旋转部分102限定穿过其中的一级空气通道(primary air passage)118。如图2所示，一级空气通道118由形成在旋转部分102中的三个孔相交形成；然而，应当理解，一级空气通道118可以包括形成在旋转部分102中的任何数量的孔。如图2所示，至少一个孔可以被堵塞以便于形成一级空气通道118。

固定部分104可以是车轴壳体的一部分或转向节的一部分。固定部分104通常是铸造和机加工的；然而，应当理解，固定部分104可以以任何方式形成。固定部分104限定通过其中的二级空气通道(secondary air passage)120。如图2所示，二级空气通道120由形成在固定部分104中的两个孔相交形成；然而，应当理解，二级空气通道120可以包括形成在固定部分104中的任何数量的孔。

第一密封环106有利于旋转部分102和第一衬套108之间的动态密封接合。第一密封环106是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔122与旋转密封布置100所运行的周围环境之间传递，该密封腔122形成在旋转部分102与固定部分104之间。第一密封环106的至少一部分构造成能提供以径向方式抵靠第一衬套108的密封力。此外，第一密封环106的至少一部分由聚合物材料形成。第一密封环106有效地将用于空气通道的密封腔122与旋转部分102和固定部分104之间的内部操作环境分离，从而避免空气泄漏。

第一衬套108是设置在固定部分104上并且联接到固定部分104的环形件(annulet)。第一衬套108提供可以与第一密封环106动态密封接合的表面。第一衬套108由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。

第二密封环110有利于固定部分104和第二衬套112之间的动态密封接合。第二密封环110是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔122与旋转密封布置100所运行的周围环境之间传递，该密封腔122形成在旋转部分102与固定部分104之间。第二密封环110的至少一部分被构造成提供以径向方式抵靠第二衬套112的密封力。此外，第二密封环110的至少一部分由聚合物材料形成。第二密封环110有效地将用于空气通道的密封腔122与旋转密封布置100所运行的周围环境分离，从而避免空气泄漏。

第二衬套112是设置在旋转部分102上并且联接到旋转部分102的环形件。第二衬套112提供可以与第二密封环110动态密封接合的表面。第二衬套112由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。

外部环114是设置在固定部分104上并且联接到固定部分104的环形件。外部环114以任何常规方式联接到固定部分104。外部环114提供让第二密封环110可安装在其上的表面。外部环114由金属形成；然而，应当理解，可以使用其它刚性材料。如图2所示，外部环114的横截面基本为“L”形；然而，应当理解，外部环114的横截面可以具有其他形状。

通气部116是由固定部分104限定的导管。通气部116邻近第一衬套108定位。通气部116包括排气阀，该排气阀在流体从内部操作环境泄漏的情况下，便于内部操作环境与旋转密封布置100所运行的周围环境之间的流体连通，内部操作环境在旋转部分102与固定部分104之间。

图3示出了根据本发明的实施例的旋转密封布置200。图3所示的实施例包括与图1所示的旋转密封布置100类似的部件。图3所示实施例的类似特征类似地连续编号，除了下面描述的特征之外。

图3示出了根据本发明的一实施例的旋转密封布置200。该旋转密封布置200包括旋转部分202、固定部分204、第一密封环206、第一衬套208、第二密封环230、第二衬套212、外部环214和通气部216。第一衬套208和外部环214设置在固定部分204上。第一密封环206和第二衬套212设置在旋转部分202上。第二密封环230设置在外部环214上。通气部216形成在固定部分204中。

第二密封环230有利于固定部分204和第二衬套212之间的动态密封接合。第二密封环230是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔222与旋转密封布置200所运行的周围环境之间传递，该密封腔222形成在旋转部分202与固定部分204之间。第二密封环230的至少一部分被构造成能提供以径向方式抵靠第二衬套212的密封力。此外，第二密封环230的至少一部分由聚合物材料形成。第二密封环230有效地将用于空气通道的密封空腔222与旋转部分202和固定部分204之间的内部操作环境分离，从而避免空气泄漏。

通气部216是由固定部分204限定的导管。通气部216邻近第一衬套208定位。通气部216包括排气阀，其在流体从内部操作环境泄漏的情况下，便于内部操作环境与旋转密封布置200所运行的周围环境之间的流体连通，内部操作环境在旋转部分202与固定部分204之间。

图4示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置300。图4所示的实施例包括与图2所示的旋转密封布置100类似的部件。图4所示实施例的类似特征类似地连续编号，除了下面描述的特征之外。

图4示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置300。旋转密封布置300包括旋转部分340、固定组件342、第一密封环344、第一衬套346、第二密封环348和第二衬套350。第一衬套346和第二衬套350设置在旋转部分340上。第一密封环344和第二密封环348设置在固定组件342上。

旋转部分340可以是轮毂的一部分或轴的一部分。旋转部分340通常被铸造和机加工；然而，应当理解，旋转部分340可以以任何方式形成。旋转部340限定穿过其中的一级空气通道352。如图所示，如图4所示，一级空气通道352由形成在旋转部分340中的四个孔相交形成；然而，应当理解，一级空气通道352可以包括形成在旋转部分340中的任何数量的孔。如图4所示，至少两个孔可以被堵塞以便于形成一级空气通道352。

固定组件342可以是车桥壳体的一部分或转向节的一部分。固定组件342通常由铸造和机加工体形成；然而，应当理解，固定组件342可以以任何方式形成。固定组件342包括主部分354、径向延伸部分356和密封件接合部分358。在旋转部分340围绕主部分354设置之后，径向延伸部分356以任何常规方式联接到主部分354并且与主部分354密封接合。密封接合部分358以任何常规方式联接到径向延伸部分356并且与径向延伸部分356密封接合。固定组件342限定穿过其中的二级空气通道360。如图4所示，二级空气通道360由形成在主部分354、径向延伸部分356和密封件接合部分358中的十个孔相交形成；然而，应当理解，二级空气通道360可以包括形成在主部分354、径向延伸部分356和密封件接合部分358中的任何数量的孔。

第一密封环344便于密封接合部分358与第一衬套346之间的动态密封接合。第一密封环344是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔362与旋转密封布置300所运行的周围环境之间传递，该密封腔362形成在固定组件342与旋转部分340之间。第一密封环344的至少一部分被构造成提供以径向方式抵靠第一衬套346的密封力。此外，第一密封环344的至少一部分由聚合物材料形成。第一密封环344有效地将用于空气通道的密封腔362与旋转部分340和固定组件342之间的内部操作环境分离，从而避免空气泄漏。

第一衬套346是设置在旋转部分340上并且联接到旋转部分340的环形件。第一衬套346提供可以与第一密封环344动态地密封接合的表面。第一衬套346由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。

第二密封环348便于密封件接合部分358和第二衬套350之间的动态密封接合。第二密封环348是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔362与旋转密封布置300所运行的周围环境之间传递，该密封腔362形成在固定组件342与旋转部分340之间。第二密封环348的至少一部分被构造成提供以径向方式抵靠第二衬套350的密封力。此外，第二密封环348的至少一部分由聚合物材料形成。第二密封环348有效地将用于空气通道的密封腔362与旋转部分340和固定组件342之间的内部操作环境分离，从而避免空气泄漏。

第二衬套350是设置在旋转部分340上并联接到旋转部分340的环形件。第二衬套350提供可以与第二密封环348动态密封接合的表面。第二衬套350由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。

图5示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置400。图5所示的实施例包括与图1所示的旋转密封布置100类似的部件。图2所示实施例的类似特征类似地连续编号，除了下面描述的特征之外。

图5示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置400。旋转密封布置400包括旋转部分402、固定部分404、第一密封环406、第一衬套408、第二密封环410、第二衬套412和外部环414。第一衬套408和外部环414设置在固定部分404上。第一密封环406和第二衬套412设置在旋转部分402上。第二密封环410设置在外部环414上。

外部环414是设置在固定部分404上并且联接到固定部分404的环形件。外部环414以任何常规方式联接到固定部分404。外部环414提供其上可安装第二密封环410的表面。外部环414由金属形成；然而，应当理解，可以使用其它刚性材料。如图5所示，外部环414的横截面基本上是“L”形，并且沿径向从固定部分404向内延伸；然而，应当理解，外部环414的横截面可以具有其他形状。

图6示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置500。图6所示的实施例包括与图1所示的旋转密封布置100类似的部件。图6所示实施例的类似特征类似地连续编号，除了下面描述的特征之外。

图6示出了根据本发明一实施例的旋转密封布置500。旋转密封布置500包括旋转部分502、固定部分504、第一密封环506、第一衬套508、第二密封环510、第二衬套512、排气口514和防尘唇515。第一衬套508和第二密封环510设置在固定部分504上。第一密封环506和第二衬套512设置在旋转部分502上。排气口514形成在固定部分504中。防尘唇515设置在固定部分504上并且与旋转部分502密封接合。

旋转部分502可以是轮毂的一部分或轴的一部分。旋转部分502通常是铸造和机加工的；然而，应当理解，旋转部分502可以以任何方式形成。旋转部502限定穿过其中的一级空气通道516。如图所示，如图6所示，一级空气通道516由形成在旋转部分502中的两个孔相交形成；然而，应当理解，一级空气通道516可以包括形成在旋转部分502中的任何数量的孔。形成一级空气通道516的孔中的一个与旋转部分502的内表面517相交。内表面517限定了旋转部分502中的环形表面。如图6所示，形成一级空气通道516的各孔形成在旋转部分502的相对侧上。此外，形成一级空气通道516的各孔是不一致的并且具有不同的直径，但是应当理解，形成一级空气通道516的各孔可以具有其它形状和取向。

例如，固定部分504可以是车轴壳体的一部分或转向节的一部分。此外，应当理解，固定部分504可以形成为与车轴壳体或转向节分离形成并以任何常规方式联接到车轴壳体或转向节或者另一车轴部件。固定部分504通常是铸造和机加工的；然而，应当理解，固定部分504可以以任何方式形成。固定部分104限定穿过其中的二级空气通道518。如图所示，如图6所示，二级空气通道518是形成在固定部分504中的孔，其与固定部分504的内表面520相交；然而，应当理解，二级空气通道518可以包括形成在固定部分504中的任何数量的孔。内表面520限定固定部分504中的环形凹部。当旋转密封布置500组装时，内表面520、内表面517、密封环506、510和衬套508、512在固定部分504和旋转部分502之间形成密封腔522。

第一密封环506有助于旋转部分502与第一衬套508之间的动态密封接合。第一密封环506是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔522与旋转密封布置500所运行的周围环境之间传递，该密封腔522形成在旋转部分502与固定部分504之间。第一密封环506的至少一部分被构造成提供以径向方式抵靠第一衬套508的密封力。此外，第一密封环506的至少一部分由聚合物材料形成。第一密封环506有效地将用作空气管道的密封腔522与旋转部分502和固定部分504之间的操作环境分离，从而避免空气泄漏。

第一衬套508是设置在固定部分504上并且联接到固定部分504的环形件。第一衬套508提供可以与第一密封环506动态密封接合的表面。第一衬套508由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。第一衬套508包括穿过其形成的流体通道524，以便于旋转部分502和固定部分504之间的操作环境与排气口514之间的流体连通。流体通道524可以由两个间隔开的环形件之间的间设空间或由形成在第一衬套508中的至少一个穿孔限定。

第二密封环510便于固定部分504和第二衬套512之间的动态密封接合。第二密封环510是密封组件，其防止空气、油或灰尘在密封腔522与旋转密封布置500所运行的周围环境之间传递，该密封腔522形成在旋转部分502与固定部分504之间。第二密封环510的至少一部分被构造成提供以径向方式抵靠第二衬套512的密封力。此外，第二密封环510的至少一部分由聚合物材料形成。第二密封环510有效地将用于空气通道的密封腔522与旋转密封布置500所运行的周围环境分离，从而避免空气泄漏。

第二衬套512是设置在固定部分504上并且联接到固定部分504的环形件。第二衬套512提供可以与第二密封环510动态密封接合的表面。第二衬套512由耐磨、低摩擦材料形成；然而，应当理解，可以使用其它材料。

排气口514是由固定部分504限定的导管。排气口514定位成与第一衬套508相邻，并且方向为径向向外，以便于旋转部分502和固定部分504之间的操作环境与旋转密封布置500所运行的周围环境之间的流体连通。排气口514可以包括排气阀，其在流体从内部操作环境泄漏或流体传输的情况下，有助于在旋转部分502和固定部分504之间的操作环境与旋转密封布置500所运行的周围环境之间的单向流体连通。

防尘唇515设置在固定部分504上并且与旋转部分502密封接合。防尘唇515有利于固定部分504和旋转部分502之间的动态密封接合。防尘唇515是具有至少一个柔性部分的密封件，其防止空气、油或灰尘在旋转部分502和固定部分504与旋转密封布置500所操作的周围环境之间传递。防尘唇515的至少一个柔性部分被构造成提供以轴向方式抵靠旋转部分502的密封力。此外，防尘唇515的至少一部分由聚合物材料形成。

使用时，旋转密封布置100、200、300、400提供了优于常规旋转密封布置的许多优点。首先，旋转密封布置100、200、300、400允许旋转部分102、202、340、402的设计与旋转密封布置100、200、300、400的其余部分分离，例如所使用的密封环的布置、所使用的密封环的类型、或者例如固定部分104、204、404或固定组件342的设计。其次，旋转密封布置100、200、300、400允许使用更大直径的管道，特别是密封腔122、222、362、422，因为该方案从外部移动到固定部分104、204，404或固定组件342。此外，旋转密封布置100、200、300、400与常规旋转密封布置相比尺寸紧凑，并且制造和组装更简单。此外，旋转密封布置100、200、400利用比在常规旋转密封布置中使用的管道更短和直径更大的管道，因此旋转密封布置100、200、400限制了材料的浪费和存在的金属屑，金属屑可能在制造之后存在于旋转密封布置100、200、400的部件中。此外，旋转密封布置100、200、400由于通道118、120、218、220、418、420的较大直径以及比常规的旋转密封布置所使用的更短和直径更大的直径管道而增强了充气和放气性能，允许更高的流体流速。最后，旋转密封布置100、200、300、400为轮胎充气系统的一部分的操作提供了更干净的环境，因为旋转密封布置100、200、300、400与在旋转部分102、200、300、400和固定部分104、204、404或固定组件342之间使用的轴承分离；从而允许直接在旋转密封布置100、200、300、400外部排出空气的可能性。

空气通过固定部分104、204、404或固定组件342中的通道120、220、360、420进入旋转密封布置100、200、300、400，并通过旋转部分102、202、340、402中的通道118、218、352、418排出。集成在轮轴的端部中的这种系统依赖于密封环108、110、208、210、344、348、408和410的密封特性。密封环106、110、206、210、344、348、406、410分别围绕衬套108、112、208、212、346、350、408、412旋转，在旋转密封布置100、200、400的情况下，衬套108、112、208、212、346、350、408、412同心地布置。旋转密封布置100、200、400允许更高的紧凑性以及允许适当的管道直径以及在固定部分104、204、404和旋转部分102、202、402附近形成的管道的有限深度。旋转密封布置100、200、300、400允许选择在外部环114、214、414中预先组装密封环110、210、410。此外，旋转密封布置100、200在内部流体泄漏的情况下包括通气部116、216、316、416，通气部包括排气阀。旋转密封布置100、200允许旋转部分102、202、340、402的设计与旋转密封布置100、200、300、400的其余部分分离。

在使用中，旋转密封布置500提供了优于常规旋转密封布置的许多优点。首先，旋转密封布置500允许旋转部分502的设计与旋转密封布置500的其余部分分离，例如密封环506、510的设计或类型或者固定部分的设计504。其次，旋转密封布置500允许使用具有增大的直径，特别是密封腔522的空气通道516、518。此外，旋转密封布置500与常规旋转密封布置相比尺寸紧凑，并且能更简单地制造和组装。而且，旋转密封布置500利用比常规旋转密封布置中使用的管道更短和直径更大的空气通道516、518，因此旋转密封布置500限制了材料的浪费和金属屑的存在，金属屑可能在制造之后存在于旋转密封布置500的部件中。此外，旋转密封布置500由于空气通道516、518的较大直径和使用比常规旋转密封布置更短和直径更大的直径的导管而增强了充气和放气性能，允许更高的流体流率。旋转密封布置500为轮胎充气系统的一部分的操作提供了更清洁的环境，因为旋转密封布置500与在旋转密封布置500附近使用的轴承分离；从而允许直接将空气排出到旋转密封布置500外部的可能性。最后，旋转密封布置500允许旋转密封布置500的部件的设计与支撑部件的设计分离，旋转密封布置500设置在例如车轴壳体或转向节的支撑部件周围。

空气通过配件526进入旋转密封布置500中，配件526与固定部分504中的通道518流体连通，并通过与旋转部分502中的通道516流体连通的配件528离开。靠近轮轴的端部设置的这种系统依赖于密封环506、510的密封特性。密封环506、510分别围绕衬套508、512旋转，在旋转密封布置500的情况下衬套508、512彼此径向地布置。旋转密封布置500允许更高的紧凑性以及允许适当的管道直径以及在固定部分504和旋转部分502附近形成的管道的有限深度。旋转密封布置500允许选择密封环510和衬套508在固定部分504中以及密封环506和衬套512在旋转部分502中的提前组装。此外，旋转密封布置500在内部流体泄漏的情况下包括排气口514，排气口514可以包括排气阀。旋转密封布置500允许旋转部分502的设计与旋转密封布置500的其余部分分离。

根据专利法的规定，已经描述了认为代表其优选实施例的本发明，然而，应当注意，本发明可以以不同于具体示出和描述的方式实施，而不脱离其范围或精神。