一种防脱圈非充气式轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎应用技术领域，特别是涉及一种防脱圈非充气式轮胎。

背景技术：

目前全球的传统充气轮胎领域，因其从材料到使用的诸多弊端，正越来越受到新材料及新结构设计轮胎的强力挑战，特别是非充气式轮胎的强力挑战。特别是在低速小型轮胎的应用领域，非充气结构轮胎的商用需求达到了一个前所未有的新高度。比如，中国境内近年来庞大的共享单车市场，非充气式轮胎作为共享单车的配套零部件，已占据共享单车轮胎配套市场的大部份额。

为了防止非充气式轮胎脱落的现象，现有的非充气式轮胎，大多是通过在非充气式轮胎设置卡爪以及在轮毂上设置凹槽进行卡装的，但是，由于非充气式轮胎的胎体材料存在温度变化和材料老化的现象，非充气式轮胎与轮毂的紧张度会呈逐渐减小趋势，同时，在面对非充气式轮胎的承重增加以及激烈操控，尤其是重载高速拐弯车体倾斜时，非充气式轮胎的单侧向心力增加，仅凭上述设置与轮毂上的凹槽以及非充气式轮胎上的卡爪进行卡装，远远不足以抵抗车辆在某些使用情况下的强大的脱圈力量，造成非充气式轮胎从轮毂脱落的现象，进而对驾乘者的生命安全造成威胁。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种防脱圈非充气式轮胎，提高了非充气式轮胎的可靠性，有效地减少非充气式轮胎脱圈的现象，进一步提高了驾乘人员的安全性。

为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种防脱圈非充气式轮胎，该防脱圈非充气式轮胎包括：轮毂和胎体，所述胎体内侧为拱桥形支撑结构，所述拱桥形支撑结构的拱背远离所述轮毂，所述拱桥形支撑结构为弹性材质，以使得所述拱背在承重时，所述拱桥形支撑结构的卡爪对所述轮毂边缘设置的相适配的凹槽施加作用力并与所述凹槽卡装。

进一步改进的，所述胎体通过所述拱桥形支撑结构的一卡爪与所述轮毂对应的凹槽预卡装；

将另一卡爪卡装在所述轮毂的另一凹槽中，使得所述胎体可拆卸卡装于所述轮毂中。

进一步改进的，所述胎体为非充气式轮胎。

进一步改进的，所述拱桥形支撑结构为弹性刚片结构。

本发明实施例提供的防脱圈非充气式轮胎，在轮毂内边缘设置有凹槽，胎体通过内侧设置的与所述凹槽相适配的卡爪，与所述轮毂进行可拆卸卡装，同时胎体内侧为拱桥形支撑结构，该拱桥形支撑结构的拱背远离轮毂，拱桥形支撑结构为弹性材质，由于拱桥支撑结构具有拱形体的“弓形弹力”作用，因此拱桥支撑结构在承重时，胎体的卡爪向对应的凹槽挤压，防止胎体从轮毂上脱圈；可见，应用本发明实施例提供的防脱圈非充气式轮胎，不仅有效地提高了非充气式轮胎的可靠性，减少非充气式轮胎脱圈的现象,保证了驾乘人员的安全性,同时能够增加车辆行驶的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1（a）为本发明实施例提供的一种防脱圈非充气式轮胎的结构示意图；

图1（b）为针对图1（a）提供轮胎放大后的截面示意图；

图1（c）为本发明实施例提供的胎体的一种示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体实施例，对本发明进行详细的说明。

参见图1（a），为本发明实施例提供的一种防脱圈非充气式轮胎的结构示意图；该防脱圈非充气式轮胎包括：轮毂01和胎体02，所述胎体内侧为拱桥形支撑结构021，所述拱桥形支撑结构021的拱背远离所述轮毂01，所述拱桥形支撑结构021为弹性材质，以使得所述拱背在承重时，所述拱桥形支撑结构021的卡爪022对所述轮毂边缘设置的相适配的凹槽011施加作用力并与所述凹槽011卡装。

本领域技术人员能够理解的是，在轮胎制造工艺上，现国内外大多的轮胎采用的是橡胶材质，当然在本发明实施例提供的方案中，上述的胎体02同样可以采用橡胶材质，除此外，上述的胎体02还可以采用新型的发泡弹性体，当然还可能采用新型的高科技合成材料，例如，聚氨酯类、碳纤维、硅胶等等，这都是合理的，因此在本发明实施例提供的方案中，不对上述胎体的具体材质做明确的限定。

针对轮毂01，可以采用铝合金材料，还可以采用不锈钢材料、碳纤维材料等等，因此，本发明实施例也不对轮毂的材质做进一步限定。

在本发明实施例提供的一种实现方式中，所述胎体通过所述拱桥形支撑结构的一卡爪与所述轮毂对应的凹槽预卡装；将另一卡爪卡装在所述轮毂的另一凹槽中，使得所述胎体可拆卸卡装于所述轮毂中。

由上可见，由于具有拱桥形支撑结构，因此，胎体在承受载荷时，载荷通过胎体传递到胎体与轮毂边缘，即到达拱桥形支撑结构，这样，当载荷到达拱桥形支撑结构后，会向轮毂方向产生屈服力，拱桥形支撑结构的两只卡爪在屈服力的作用下，具有向轮毂两侧延展的趋势，但因所述轮毂两侧设置有凹槽的阻挡，因此，卡爪的延展力除一部分贴紧轮毂内侧壁和凹槽，另一部分会施加到凹槽下缘并抵紧凹槽，形成相互卡扣的形态，能够有效地防止胎体的脱圈现象的发生。

为了进一步提高上述拱桥形支撑结构屈服力，进而更加牢靠的使胎体与轮毂进行卡装，在本发明实施例提供的一种具体实现方式中，所述拱桥形支撑结构为弹性刚片结构。

不难理解的是，弹性钢片具有较强的弹性，因此，在胎体承受载荷时，拱桥形支撑结构会产生更大的屈服力，进而使胎体与轮毂可靠的卡装，防止胎体脱圈的现象。

为了提高胎体的耐磨程度以及适应范围，在本发明实施例提供的方案中，所述胎体为非充气式轮胎。

对于非充气式轮胎而言，非充气式轮胎可以是开式轮胎（如镂空式轮胎），也可以是闭式轮胎，如图1（a）提供的实施例中，胎体为实心结构轮胎。

为了更加清晰地对本发明实施例提供的防脱圈非充气式轮胎进行介绍，参见图1（b）和图1（c），其中，图1（b）为针对图1（a）提供轮胎放大后的截面示意图；图1（c）为本发明实施例提供的胎体的一种示意图。

可见，图1（b）是针对图1（a）所示a-a的截面示意图，轮毂01的两内边均设置有凹槽011，可以理解的，在胎体02的拱桥形支撑结构021的两边缘分别设置有卡爪022，因此，胎体02通过内侧设置的与所述凹槽011相适配的卡爪022，能够与轮毂01进行可拆卸卡装。

上述将胎体02卡装于轮毂01中的过程除可以通过人工手动卡装外，还可以采用现有的轮胎安装工具来实现卡装，本发明实施例在此不对其进行明确限定。

综上可见，本发明实施例提供的防脱圈非充气式轮胎，该防脱圈非充气式轮胎包括：轮毂和胎体，该胎体内侧为拱桥形支撑结构，该拱桥形支撑结构的拱背远离所述轮毂，该拱桥形支撑结构为弹性材质，以使得该拱背在承重时，拱桥形支撑结构的卡爪对轮毂边缘设置的相适配的凹槽施加作用力并与凹槽卡装；可见，应用本发明实施例提供的防脱圈非充气式轮胎，有效地提高了非充气式轮胎的可靠性，有效地减少非充气式轮胎脱圈的现象，进一步提高了驾乘人员的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。