充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够发挥优秀的雪上性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 下述专利文献1提出了特定中央横沟的倾斜角度以及沟深的充气轮胎。该充气轮 胎的中央横沟维持陆地部的刚性并且发挥雪柱剪断力，从而兼顾操纵稳定性与雪上性能。
[0003] 然而，专利文献1的充气轮胎的中央横沟连通于胎肩主沟的内侧顶部与外侧顶部 之间。对于这种轮胎而言，在雪上行驶时，胎肩主沟以及中央横沟分别独立地形成雪柱，从 而存在未充分地压固各沟内的雪的趋势。
[0004] 专利文献1 :日本特开2012-224245号公报
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于如上的实际情况而产生的，主要目的在于提供能够发挥优秀的雪上 性能的充气轮胎。
[0006] 本发明涉及一种充气轮胎，在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续 地锯齿形地延伸的胎肩主沟、从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、以及从上 述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩主沟包括 向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部，上述中央横沟包括第1沟部、第2沟部、以及上述第1沟 部与上述第2沟部合流而成的合流部，上述中央横沟的合流部与上述胎肩主沟的包括上述 内侧顶部的位置连通，使上述胎肩横沟向轮胎轴向内侧延长而成的延长部与上述合流部的 至少一部分相交。
[0007] 在本发明的充气轮胎中，优选为，上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的沟缘具有在上 述内侧顶部向轮胎轴向内侧凸出的顶点，上述胎肩横沟在与上述顶点错开的位置与上述胎 肩主沟连通。
[0008] 在本发明的充气轮胎中，优选为，上述合流部具有轮胎周向的沟宽，上述延长部与 上述合流部的上述沟宽的一半以下的部分相交。
[0009] 在本发明的充气轮胎中，优选为，上述胎肩横沟包括从上述胎肩主沟沿轮胎轴向 延伸的内侧部、和与上述内侧部相连并具有比上述内侧部大的沟宽的外侧部。
[0010] 在本发明的充气轮胎中，优选为，上述内侧部以及上述外侧部相对于轮胎轴向具 有相互不同的角度，上述内侧部与上述外侧部相对于轮胎轴向的角度差为5~10°。
[0011] 在本发明的充气轮胎中，优选为，轮胎赤道至上述胎肩主沟的中心线的距离为轮 胎赤道至上述胎面接地端的胎面半宽度的0. 4~0. 6倍。
[0012] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地锯齿 形地延伸的胎肩主沟、从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、以及从胎肩主沟向轮 胎轴向内侧延伸的中央横沟。
[0013] 胎肩主沟包括向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部。中央横沟包括第1沟部、第2沟 部、以及第1沟部与第2沟部合流而成的合流部。中央横沟的合流部与胎肩主沟的包括内 侧顶部的位置连通。
[0014] 锯齿形的胎肩主沟能够通过行驶时的变形而将沟内的雪向内侧顶部侧强力地压 缩。另一方面，由于在轮胎赤道侧的陆地部作用有大的接地压力，所以能够将雪向轮胎轴向 外侧推出。因此，中央横沟有将第1沟部以及第2沟部内的雪向轮胎轴向外侧引导的趋势。 因此，相互连通的内侧顶部以及合流部内的雪被强力地压固，从而发挥大的雪柱剪断力。
[0015] 使胎肩横沟向轮胎轴向内侧延长而成的延长部与中央横沟的合流部的至少一部 分相交。这种胎肩主沟有利于进一步增大在内侧顶部以及合流部形成的雪柱，进而发挥优 秀的雪上性能。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0017] 图2是图1的中央陆地部的放大图。
[0018] 图3是图2的中央横沟的轮廓的放大图。
[0019] 图4是图2的第1中央花纹块的放大图。
[0020] 图5是图2的第2中央花纹块的放大图。
[0021] 图6是图2的第3中央花纹块的放大图。
[0022] 图7是胎肩陆地部的放大图。
[0023] 图8是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
[0024] 图9是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
[0025] 图10是比较例的胎面部的展开图。
[0026] 附图标记说明：
[0027] 2…胎面部；3…胎肩主沟；13···中央横沟；7…胎肩横沟；8…内侧顶部；14…第1 沟部；15…第2沟部；16…合流部；19…延长部。
【具体实施方式】
[0028] 以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0029] 图1是表示本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"。）1的胎面部2的 展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适合用作适于不平整地面行驶的SUV用。
[0030] 如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3。
[0031] 各胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地锯齿形地延伸。
[0032] "胎面接地端Te"是对于安装于正规轮辋（未图示）并且填充有正规内压而且无 负荷的正规状态的轮胎1加载正规载荷并以〇°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的 接地位置。
[0033] "正规轮辋"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定该规格 的轮辋，例如若为JATMA则为"标准轮辋"，若为TRA则为"Design Rim"，若为ETRT0则为 "Measuring Rim"。
[0034] "正规内压"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格 的空气压力，若为JATMA则为"最高空气压力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大值，若为 ETRTO 则为 " INFLATION PRESSURE"。
[0035] "正规载荷"是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的 载荷，若为JATMA则为"最大负载能力"，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大值，若为 ETRTO 则为 "LOAD CAPACITY"。
[0036] 胎肩主沟3例如通过沿轮胎周向交替设置相对于轮胎周向倾斜的第1胎肩主沟部 5、和与第1胎肩主沟部5反向地倾斜的第2胎肩主沟部6而形成。第2胎肩主沟部6例如 具有比第1胎肩主沟部5小的轮胎周向的长度。
[0037] 胎肩主沟3具有向轮胎轴向内侧凸出的多个内侧顶部8、和向轮胎轴向外侧凸出 的多个外侧顶部9。内侧顶部8与外侧顶部9沿轮胎周向交替设置。
[0038] 第1胎肩主沟部5以及第2胎肩主沟部6相对于轮胎周向的角度θ 1例如为5~ 25°，更优选为10~20°。这种第1胎肩主沟部5以及第2胎肩主沟部6的沟缘提高轮胎 周向的摩擦力、雪路以及冰上的牵引性能。
[0039] 胎肩主沟3的沟宽W1例如为胎面宽度TW的2. 5%~5. 0%。这种胎肩主沟3均 衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿地性能。胎面宽度TW为上述正规状态的轮胎1的 胎面接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离。
[0040] 在用于SUV的轮胎的情况下，胎肩主沟3的沟深例如为5~15mm。
[0041] 这种锯齿形的胎肩主沟3在行驶时与胎面部2的变形对应地在其长度方向压缩变 形。由此，在雪上行驶时，胎肩主沟3内的雪向内侧顶部8侧或者外侧顶部9侧被强力压缩， 从而获得硬雪柱。因此，在雪上行驶时，本实施方式的轮胎生成大的雪柱剪断力。
[0042] 为了进一步发挥上述的效果，轮胎赤道C至胎肩主沟3的中心线3c的轮胎轴向 的距离L1，优选在上述正规状态的轮胎赤道C至上述胎面接地端Te的胎面半宽度TWh的 0. 4~0. 6倍的范围内沿轮胎周向增减。
[0043] 在胎面部2划分有一对胎肩主沟3、3之间的中央陆地部10、和各胎肩主沟3的胎 面接地端Te侧的胎肩陆地部11。
[0044] 图2表示中央陆地部10的放大图。如图2所示，中央陆地部10由沿轮胎周向隔 开设置的多个中央横沟13划分。
[0045] 图3表示中央横沟13的轮廓的放