充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及兼顾泥地性能与耐掉块性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 下述专利文献1中提出了一种越野用充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有在轮胎 赤道的两侧沿轮胎周向连续并呈锯齿状延伸的多条主沟以及通过将主沟之间连接起来从 而划分多个胎冠花纹块的多条胎冠横沟。胎冠花纹块具有踏面的一部分向轮胎径向内侧凹 陷的胎冠凹部。这样的轮胎在泥泞路行驶时，利用胎冠凹部将泥压固并将其剪断，从而产生 较大的抓地力（以下，有时将泥泞路上的行驶性能称为"泥地性能"。）。
[0003] 专利文献1 :日本特开平5-278415号公报
[0004] 通常，越野用轮胎的主沟的沟深以及沟宽较大，因此胎冠花纹块的面向主沟的部 分的刚性较小。另一方面，在专利文献1的轮胎中，胎冠凹部形成在与主沟相连的位置。由 此，胎冠花纹块的面向主沟的胎冠凹部附近的刚性显著下降，进而，存在胎冠花纹块的面向 主沟的部分与远离主沟的部分的刚性的差扩大的倾向。在刚性相对较小的部分存在如下问 题，即：在行驶时应力集中，从而在胎冠花纹块的面向主沟的胎冠凹部附近容易产生掉块等 花纹块缺损。
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上的实际情况而完成的，其主要的目的在于提供一种能够维持泥 地性能，并且提高耐掉块性能的充气轮胎。
[0006] 本发明为一种充气轮胎，其在胎面部形成有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续 延伸为锯齿状的一对主沟；以及将上述主沟之间连接起来从而划分多个胎冠花纹块的多条 胎冠横沟，上述充气轮胎的特征在于，上述各胎冠花纹块具有胎冠凹部，该胎冠凹部以与邻 接的一方的上述胎冠横沟相连的方式使踏面的一部分向轮胎径向内侧凹陷，上述胎冠凹部 形成为远离两侧的上述主沟。
[0007] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选为：上述胎冠凹部的深度比上述胎冠横 沟的沟深小。
[0008] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选为：上述各主沟包括第一主沟与第二主 沟，上述第一主沟以及上述第二主沟分别包括向轮胎周向的一侧倾斜的第一倾斜部、向与 上述第一倾斜部相反的一侧倾斜的第二倾斜部、以及向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部，上 述胎冠横沟包括第一胎冠横沟与第二胎冠横沟，上述第一胎冠横沟将上述第一主沟的上述 各内侧顶部与上述第二主沟的上述第一倾斜部连接起来，上述第二胎冠横沟将上述第二主 沟的上述各内侧顶部与上述第一主沟的上述第二倾斜部连接起来。
[0009] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选为：上述第一倾斜部以及上述第二倾斜 部相对于轮胎周向以30~40度的角度倾斜。
[0010] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选为：上述胎冠横沟的沟宽处于上述主沟 的沟宽的35%~75%的范围。
[0011] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选为：上述胎冠横沟相对于轮胎轴向以 30~40度的角度倾斜。
[0012] 本发明所涉及的上述充气轮胎优选为：在上述胎面部设置有从上述主沟向轮胎轴 向外侧延伸的多个胎肩横沟，上述各胎肩横沟包括第一横沟部与第二横沟部，其中，上述第 一横沟部与上述主沟连接，上述第二横沟部与上述第一横沟部的轮胎轴向外侧连接并且具 有比上述第一横沟部大的沟宽以及沟深，上述第一横沟部的一方沟壁与上述第二横沟部的 一方沟壁顺滑地连续。
[0013] 本发明的充气轮胎在胎面部形成有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸为锯 齿状的一对主沟以及将主沟之间连接起来从而划分多个胎冠花纹块的多个胎冠横沟。这样 的充气轮胎在剪断压固在主沟以及胎冠横沟内的泥时会产生较大的反作用力，因此能够发 挥优越的泥地性能。
[0014] 各胎冠花纹块具有踏面的一部分以与邻接的一方的上述胎冠横沟相连的方式向 轮胎径向内侧凹陷的胎冠凹部。这样的胎冠凹部在剪断压固在凹部内的泥时会产生较大的 反作用力，因此有助于提高泥地性能。
[0015] 胎冠凹部形成为远离两侧的主沟。这样的胎冠凹部由于设置为远离胎冠花纹块的 主沟，因此能够防止胎冠凹部所引起的局部刚性下降。因此，在本发明的胎冠花纹块中，刚 性被远离主沟的胎冠凹部缓和的部分与面向主沟的刚性较小的部分之间的刚性的差较小。 因此，本发明的充气轮胎的胎冠花纹块能够减少局部刚性小的部分，进而能够提高此处的 耐掉块性能。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明的一实施方式的胎面部的展开图。
[0017] 图2是图1的A-A剖视图。
[0018] 图3是图1的轮胎赤道附近的局部放大图。
[0019] 图4是图1的右侧的胎肩陆地部附近的局部放大图。
[0020] 符号说明
[0021] 2…胎面部；3…主沟；8C···胎冠花纹块；8S···踏面；9…胎冠横沟；10···胎冠凹部； C…轮胎赤道。
【具体实施方式】
[0022] 以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0023] 图1示出了本实施方式的充气轮胎（以下，存在仅记载为"轮胎"的情况。）的胎 面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎能够优选用作SUV等四轮驱动车的轮胎。
[0024] 如图1所示，在胎面部2设置有在轮胎赤道C的两侧延伸的主沟3。主沟3例如包 括在轮胎赤道C的一侧（图示右侧）延伸的第一主沟3a以及在轮胎赤道C的另一侧（图 示左侧）延伸的第二主沟3b。
[0025] 第一主沟3a以及第二主沟3b分别沿轮胎周向连续延伸为锯齿状。本实施方式的 第一主沟3a以及第二主沟3b具有相等的锯齿间距，并配置为使锯齿的相位相互对齐。
[0026] 第一主沟3a以及第二主沟3b分别沿轮胎周向交替地具有第一倾斜部4与第二倾 斜部5。第一倾斜部4相对于轮胎周向朝一侧倾斜。第二倾斜部5朝与第一倾斜部4相反 的一侧倾斜。
[0027] 第一主沟3a以及第二主沟3b分别在沿轮胎周向邻接的第一倾斜部4与第二倾斜 部5之间具有锯齿顶部6。锯齿顶部6包括向轮胎轴向外侧凸出的外侧锯齿顶部6a和向轮 胎轴向内侧凸出的内侧锯齿顶部6b。
[0028] 这样的第一主沟3a以及第二主沟3b分别利用第一倾斜部4以及第二倾斜部5剪 断在沟内压固的泥。由此，在本实施方式的轮胎中，即便在泥泞路面也能产生较大的反作用 力，从而能够发挥优越的泥地性能。另外，锯齿状的第一主沟3a以及第二主沟3b在干燥路 面的行驶过程中，难以产生气柱共鸣声，因此有助于减少通过噪声。从这些观点出发，第一 倾斜部4以及第二倾斜部5优选分别相对于轮胎周向例如以25~35度的角度α倾斜。另 外，第一倾斜部4以及第二倾斜部5优选分别呈直线状延伸。
[0029] 第一主沟3a以及第二主沟3b优选分别的锯齿振幅W1例如处于胎面端Te之间的 距离亦即胎面宽度TW的20 %~30 %的范围。在锯齿振幅W1不足胎面宽度TW的20 %的 情况下，在泥泞路行驶时，则有可能不会由第一倾斜部4以及第二倾斜部5产生较大的反作 用力。相反，在锯齿振幅W1比胎面宽度TW的30%大的情况下，则有可能难以在第一主沟 3a以及第二主沟3b的沟内将泥压固。在上述任一情况下，均有可能无法充分地发挥泥地性 能。
[0030] 在本说明书中，上述"胎面端"是指对正规状态的轮胎加载正规负载且以0°外倾 角接地于平面时的胎面部2的接地面的轮胎轴向最外侧的位置。
[0031] 上述"正规状态"是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋（省略图示）且填充了正规内 压的无负荷的状态。在本说明书以及权利要求书中，在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺 寸是正规状态下的值。
[0032] "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规 定该规格的轮辋，例如，若为JATMA，则为"标准轮辋"，若为TRA，则为"Design Rim"，若为 ETRT0,则为 "Measuring Rim"〇
[0033] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规 定各规格的气压，例如，若为JATMA，则为"最高气压"，若为TRA，则为表"TIRE LOAD UMITS