充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎，特别涉及一种适合用在诸如建筑车辆等的重载车辆上的充 气轮胎。
【背景技术】
[0002] 作为在使槽面积的增加最小化的同时提高胎面部的散热性的充气轮胎，本申请人 已提出了在周向槽的与宽度方向槽相对的槽壁面上形成凹部的技术(参见专利文献1)。根 据该技术，风有效率地流入槽内，从而提高了胎面橡胶的散热性。
[0003] 现有技术文献
[0004] 专利文献
[0005] 专利文献1:国际公开2013/054950号小册子
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007] 然而，在减少石头陷入上述凹部的方面，上述技术有改善的余地。因此，本发明的 目的是提供一种在确保胎面部的散热性的同时减少石头陷入并具有延长的轮胎寿命的充 气轮胎。
[0008] 用于解决问题的方案
[0009] 本发明的内容概括如下。本发明的充气轮胎在胎面表面形成有沿着轮胎周向延伸 的至少一个周向槽和向所述周向槽开口的多个宽度方向槽，所述宽度方向槽至少在向该周 向槽开口的部分的槽宽度比所述周向槽的槽宽度宽，所述宽度方向槽相对于轮胎周向倾斜 地延伸，使得凹部形成于所述周向槽的与所述宽度方向槽相对的槽壁面，由所述凹部限定 的壁面包括:从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧朝向所述宽度方向槽侧倾斜的倾斜面；以及 将该倾斜面的轮胎径向内侧端连接至由所述凹部限定的底部的曲面，所述曲面的曲率中心 在所述宽度方向槽侧，并且所述倾斜面与所述曲面之间的连接点被设置成:位于所述凹部 的轮胎宽度方向上的宽度W越小的轮胎周向位置的所述连接点越靠轮胎径向内侧。
[0010] 在本发明中，"适用轮辋"指的是根据轮胎制造地和使用地的有效工业标准规定的 轮辋，这些标准诸如日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)年鉴、欧洲的ETRT0(欧洲轮 胎轮辋技术组织)标准手册和美国的TRA(轮胎轮辋协会)年鉴等。"规定内压"（最大空气压 力)指的是在适用尺寸的轮胎的上述标准中与轮胎最大负荷能力对应的内压。
[0011] 在由凹部限定的壁面的截面图中，"倾斜角度"指的是由连接倾斜面的轮胎径向的 最外侧点（倾斜面与胎面表面之间的交点）与倾斜面的轮胎径向的最内侧点（上述连接点） 的线形成的、相对于轮胎径向的角度。
[0012] "最大负荷"指的是上述标准中记载的适用尺寸的单轮的最大负荷（最大负荷能 力）。
[0013] 发明的效果
[0014] 根据本发明，能够提供一种在确保胎面部的散热性的同时减少石头陷入并具有延 长的轮胎寿命的充气轮胎。
【附图说明】
[0015] 图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面表面的展开图。
[0016] 图2是说明了凹部的位置的图。
[0017] 图3是说明了本发明的作用的图。
[0018] 图4是说明了本发明的作用的图。
[0019]图5是示出周向槽和宽度方向槽的槽底的风速矢量的图。
[0020]图6是示出凹部的变型例的图。
[0021 ]图7是示出凹部的变型例的图。
[0022]图8是沿着图1中的A-A'的截面图。
[0023]图9是沿着图1中的B-B'的截面图。
[0024]图10是沿着图1中的C-C'的截面图。
[0025] 图11是根据本发明的一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向上的截面图。
【具体实施方式】
[0026] 以下参照附图详细说明根据本发明的充气轮胎。图1是根据适用于重载车辆的本 发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。胎面表面1包括周向槽2,在图示示例 中，周向槽2以在轮胎赤道面CL的两侧分别具有一个的方式沿着轮胎周向延伸；以及向周向 槽2开口的多个宽度方向槽3，宽度方向槽3的槽宽度至少在向周向槽2开口的部分比周向槽 2的槽宽度宽。宽度方向槽3沿相对于轮胎周向倾斜的方向（在图示示例中沿着轮胎宽度方 向）延伸。在图示示例中，各宽度方向槽3与胎面端TE连通。延伸跨越轮胎赤道面CL的肋状中 央陆部4由中央周向槽2划分出。此外，花纹块状陆部5由周向槽2和宽度方向槽3划分出。注 意，图示的胎面花纹仅仅是示例，本发明能够适用于基于肋的花纹和基于花纹块的花纹两 者。此外，宽度方向槽3可以相对于轮胎宽度方向倾斜并可以具有变化的非恒定宽度。此外， 宽度方向槽3无需与胎面端TE连通。在图示示例中，周向槽2在1/8点(在Μ是沿着胎面端与轮 胎赤道面之间的中点的线的情况下，该1/8点形成沿着线Μ与轮胎赤道面之间的中点的线） 上延伸。
[0027] 在肋状中央陆部4中，凹部6形成于周向槽2的与宽度方向槽3相对的槽壁面。如放 大图所示，在图示示例中，在平面图中凹部6为大致三角形，凹部6的轮胎宽度方向上的宽度 W沿着轮胎周向变化。即，宽度W从凹部6与周向槽2之间的连接点61向凹部6的顶点63逐渐增 大，然后从顶点63向凹部6与周向槽2之间的连接点62逐渐减小。此外，凹部6在轮胎周向上 的长度L从向周向槽2开口的一侧朝向凹部的里侧(back)减小。即，长度L在连接点61与连接 点62之间最长并且朝向顶点63减小。
[0028] 现在参照图2说明周向槽2的与宽度方向槽3相对的槽壁面。如图2的(a)所示，在未 形成凹部6的情况下，周向槽2的与宽度方向槽3相对的槽壁面由点A与点B之间的表面表示， 其中点A和点B是宽度方向槽3的两槽壁面的延长部分与周向槽2的槽壁相交的点。凹部6可 以如图2的(b)所示形成在点A与点B之间，或者如图2的（c)所示形成为突出到点A和点B的外 侦k可选择地，如图2的（d)所示，周向槽2与凹部6的连接点中的一个连接点可以形成在点A 与点B之间，而另一个连接点形成在点A和点B的外侧。即，凹部6至少部分地形成在点A与点B 之间。如图2的（e)所示，优选地，以如下方式形成凹部6:使凹部6与周向槽2的连接点中的一 个连接点形成在点A和点B的外侧，而另一个连接点与点B重合。如图2的（f)所示，在宽度方 向槽3相对于轮胎宽度方向倾斜的情况下，周向槽2的与宽度方向槽3相对的槽壁面由点A与 点B之间的表面表示，其中点A和点B是宽度方向槽3的两槽壁面的延长部分与周向槽2的槽 壁相交的点。
[0029]以下说明本发明的作用。如图3所示，当轮胎转动时，轮胎周围的风沿与行进方向 相反的方向流动。通过使该风进入形成于胎面表面1的槽以及使风从该槽排出，胎面部被散 热，胎面部的温度降低。特别地，在建筑车辆用充气轮胎中，由于图中由X表示的、轮胎的在 车辆侧(胎面表面侧的相反侧）的部分未被车辆覆盖而是露出的，因此使风进入槽内展现出 显著的散热效果。当胎面表面1上形成宽槽时，虽然可以使更多风进入槽内，但陆部的刚性 减小并且耐磨耗性能和操纵稳定性能劣化。因此，需要在不显著改变现有槽的槽宽度的同 时降低胎面部的温度。本发明人研究了槽内的气流并发现，在如图4的(a)所示的周向槽2窄 且宽度方向槽3宽的胎面花纹中，点Μ处的温度高，其中，点Μ是周向槽2在沿轮胎周向相邻的 两个宽度方向槽3之间的中间点。虽然花纹块状陆部5的温度因轮胎在施加负荷的情况下转 动而上升，但是花纹块状陆部5在宽度方向槽3附近的部分（阴影区域)的温度归因于通过在 宽度方向槽3内流动的风的散热而降低。相反地，在花纹块状陆部5远离宽度方向槽3的部分 不发生散热。为了具体说明，参照图4的(a)，在宽度方向槽3内，如箭头所示，风从胎面端ΤΕ 朝向周向槽2流动。该风碰撞周向槽2的与宽度方向槽3相对的槽壁面并分散成相对于轮胎 转动方向的顺方向的风和逆方向的风。如图所示，在宽度方向槽3与周向槽2垂直形成的情 况下，碰撞槽壁面的风分散成等风量的顺方向的风和逆方向的风。顺方向的风从宽度方向 槽3进入周向槽2内，然后，在中间点Μ处，与从在轮胎周向上相邻的宽度