充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及在胎面部具备散热用的凹部的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往，提出了采用在胎面部具备散热用的凹部的胎面花纹的充气轮胎(例如，参照 下述专利文献1)。上述凹部例如包括:在胎面部的接地面开口的圆形状的开口边缘；以及从 上述开口边缘向上述胎面部内延伸的圆筒状的内壁部。
[0003] 专利文献1:日本特开2010 -155504号公报
[0004] -般地，高性能轮胎有很多以高速直行行驶或者转弯行驶的机会，因此，因与路面 的激烈的摩擦而存在胎面部的温度变得更高的趋势。因此，高性能轮胎存在凭借当前的凹 部的结构不能得到充分的散热效果的问题。
[0005] 为了提高基于凹部的散热效果，可以想到例如使凹部变得更大或者增加凹部的数 量的方案。然而，在上述情况下，胎面部的刚性均降低，存在轮胎的行驶性能变差的可能性。
【发明内容】
[0006] 本发明是鉴于以上的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种既能够维持胎 面部的刚性又能够利用优秀的散热效果来提高轮胎的耐久性能的充气轮胎。
[0007] 本发明是一种充气轮胎，其在胎面部具备至少一个散热用的凹部，上述充气轮胎 的特征在于，上述凹部包括:在上述胎面部的接地面开口的开口边缘；以及从上述开口边缘 向上述胎面部内凹下的内壁部，上述开口边缘包括相互相向的直线状的第一边缘以及第二 边缘，上述内壁部包括第一壁面以及第二壁面，在与上述第一边缘正交的剖面中，上述第一 壁面从上述第一边缘向上述凹部的最深的位置亦即底部延伸，上述第二壁面从上述第二边 缘向上述底部延伸，上述第一壁面相对于上述接地面的穿过上述第一边缘的第一法线的倾 斜角Θ1，比上述第二壁面相对于上述接地面的穿过上述第二边缘的第二法线的倾斜角Θ2 大。
[0008] 在本发明的另一方式中，优选上述开口边缘具有闭合的轮廓形状。
[0009] 在本发明的另一方式中，优选上述第二壁面的上述倾斜角Θ2在30~85度的范围 内。
[0010] 在本发明的另一方式中，优选上述第一边缘以及上述第二边缘相对于轮胎轴向以 10度以下的角度延伸。
[0011] 在本发明的另一方式中，优选上述开口边缘为上述第二边缘比上述第一边缘长的 梯形状。
[0012] 在本发明的另一方式中，优选对于上述凹部而言，上述第一壁面与上述第二壁面 在上述底部尖锐地交叉。
[0013 ]在本发明的另一方式中，优选上述第二边缘的长度在3.0~10.0mm的范围内。
[0014]在本发明的另一方式中，优选上述凹部的底部距上述胎面部的接地面的深度在 2.0~8. Omm的范围内。
[0015] 在本发明的另一方式中，优选上述胎面部具有被指定了旋转方向的胎面花纹，上 述第二边缘位于比上述第一边缘更靠上述旋转方向的后着地侧的位置。
[0016] 在本发明的另一方式中，优选上述胎面部具有被指定了朝向车辆的安装方向的胎 面花纹，并且包括被多个主沟划分的陆地部，上述凹部设置于在轮胎安装到车辆时最靠车 辆内侧的陆地部的位置。
[0017] 在本发明的另一方式中，优选上述胎面部包括被多个横沟划分为块状的块状陆地 部，在上述块状陆地部的俯视观察时，上述开口边缘包含沿轮胎周向邻接的横沟的中间位 置。
[0018] 本发明的充气轮胎的凹部包括开口边缘以及从开口边缘凹下的内壁部。上述开口 边缘包括相互相向的直线状的第一边缘以及第二边缘，上述内壁部包括从上述第一边缘向 上述凹部的最深的位置亦即底部延伸的第一壁面、以及从上述第二边缘向上述底部延伸的 第二壁面。上述第一壁面的倾斜角Θ1比上述第二壁面的倾斜角Θ2大。根据这样的凹部，在轮 胎的行驶时，空气容易沿着第一壁面流入内壁部内。另外，流入至凹部内的空气在与第二壁 面碰撞后，沿着第二壁面向内壁部外放出。在本发明中，在凹部内生成上述那样的空气的流 动，从而提高该空气与凹部的壁面的热交换的效率，由此进一步提高基于凹部的散热效果。
[0019] 因此，在本发明的充气轮胎中，利用基于凹部的充分的散热效果，抑制胎面部的温 度上升。因此，例如防止胎面部的爆裂，从而提高轮胎耐久性能。
【附图说明】
[0020] 图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0021] 图2是图1的胎面部的剖视图。
[0022] 图3是本实施方式的散热用的凹部附近的立体图。
[0023] 图4是图3的A-A剖视图。
[0024] 图5是图1的胎肩陆地部附近的局部放大图。
[0025] 图6是另一实施方式的胎肩陆地部附近的局部放大图。
【具体实施方式】
[0026] 以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0027] 在图1中示出了本实施方式的充气轮胎（以下，存在简称为"轮胎"的情况。）1的胎 面部2的展开图。在图1中例如描绘了轿车用的充气轮胎。但是，本发明当然也适用于赛车用 轮胎等各种类别的轮胎。
[0028] 如图1所示，本实施方式的轮胎1例如具备胎面部2,该胎面部2具有非对称的花纹。 为了最大限度地发挥该花纹的特性，轮胎1被指定了朝向车辆的安装方向以及旋转方向R。 朝向车辆的安装方向以及旋转方向R例如通过文字等而显示于轮胎1的胎侧部(省略图示）。
[0029] 在胎面部2,例如设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟3、以及被主沟3划分的 多个陆地部4。
[0030] 本实施方式的主沟3例如包括内侧胎冠主沟3i、外侧胎冠主沟3〇以及内侧胎肩主 沟3s这三条主沟，它们都形成为直线状。
[0031]内侧胎冠主沟3i例如位于比轮胎赤道C更靠车辆内侧的胎面端Te侧的位置。外侧 胎冠主沟3〇位于比轮胎赤道C更靠车辆外侧的胎面端Te侧的位置。内侧胎肩主沟3s设置在 内侧胎冠主沟3i与车辆内侧的胎面端Te之间。上述内侧胎冠主沟3i、外侧胎冠主沟3〇以及 内侧胎肩主沟3s有助于确保胎面部2的花纹刚性与湿路性能。但是，主沟3的结构、配置并不 限定于上述方式。
[0032]上述"胎面端"是指对正规状态下的轮胎1加载正规载荷而使其以0°的外倾角接地 于平面时的接地面的轮胎轴向最外端。
[0033]上述"正规状态"是指轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无 负载的状态。在本说明书以及权利要求书中，在没有特别指出的情况下，轮胎1的各部的尺 寸都是正规状态下的值。
[0034] 上述"正规轮辋"是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎 确定该规格的轮辋，例如，在JATMA的情况下为"标准轮辋"，在TRA的情况下为"Design Rim"，在ETRT0的情况下为 "Measuring Rim"。
[0035] 上述"正规内压"是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎 确定各规格的空气压，例如，在J A Τ Μ A的情况下为"最高空气压"，在T R A的情况下为表格 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，在ETRT0 的情况下为"INFLATION PRESSURE"。
[0036] 上述"正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎 确定各规格的载荷，例如，在JATMA的情况下为"最大负载能力"，在TRA的情况下为表格 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，在ETRT0 的情况下为"LOAD CAPACITY"，而在轮胎用于轿车的情况下为相当于上述载荷的88%的载 荷。
[0037] 在图2中示出了包括轮胎1的轮胎轴心在内的胎面部2的子午线剖视图。如图2所 示，例如，从排水性以及操纵稳定性的观点出发，内侧胎冠主沟3i、外侧胎冠主沟3〇以及内 侧胎肩主沟3s的主沟宽度W3i、W3o、W3s优选为在5.0~20.0mm的范围内，更优选为在7.0~ 20.0mm的范围内。为了提高排水性的均衡性，本实施方式的外侧胎冠主沟3〇的主沟宽度W3o 形成为比内侧胎冠主沟3i以及内侧胎肩主沟3s的主沟宽度W3i、W3s大。从相同的观点出发， 内侧胎冠主沟3i、外侧胎冠主沟3〇以及内侧胎肩主沟3s的主沟深度D3i、D3o、