充气轮胎的制作方法
【专利说明】充气轮胎 阳ooU 技术区域
[0002] 本发明设及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0003] 在制动和驱动期间，由于路面的输入力而增大了施加于充气轮胎的胎面的剪切 力。特别地，为了提高耐磨耗性能，减小撥出时的剪切力是重要的。
[0004] 在运点上，例如专利文献1提出了一种如下的技术：该技术优化了花纹块的配置 W产生制动和驱动期间的踏入时的剪切力并且减小了撥出时施加于胎面的剪切力，由此提 高了耐磨耗性能。 阳(K)日]现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2010-125977号公报
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 专利文献1中说明的技术通过形成窄槽而获得了良好的效果，然而，窄槽的形成 使得在上述效果和降低花纹块的刚性之间进行权衡，导致了不能形成许多槽的问题。
[0010] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有提高了的耐磨耗性能的充气 轮胎。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 发明人进行了各种研究W解决上述问题。因此，发明人发现在陆部形成所谓的Ξ 维刀槽可W产生由于当充气轮胎受到制动力和驱动力时刀槽的壁面接合而导致的踏入时 的高剪切力。同时，发明人还发现刀槽的形成减小了陆部的刚性，运可能导致耐磨耗性能的 劣化。
[0013] 在运种情况下，发明人尝试了使用由刀槽的壁面的接合所引起的变形约束来提高 刚性和产生踏入时的上述剪切力两者。结果，发明人发现沿刀槽的延伸方向连续地延伸的 弯折部在刀槽的深度方向上的位置根据刀槽的延伸方向而改变是有效的。
[0014] 具体地，另一发现是，如上所述地产生踏入时的剪切力有效地使陆部的中央部附 近的刀槽壁面接合，而为了提高刚性，约束陆部的端部附近的变形是有效的，并且使上述弯 折部的在刀槽的深度方向上的位置在陆部的中央部侧比在端部侧浅也是有效的。
[0015] 本发明基于上述发现并提出了一种具有如下特征的充气轮胎。
[0016] 本发明提供一种充气轮胎，所述充气轮胎在胎面表面包括多个陆部，所述多个陆 部划分于沿胎面周向延伸的一个或多个周向槽之间或者划分于所述周向槽和胎面端之间； 并且所述充气轮胎在所述多个陆部中的至少一个陆部具有刀槽，所述刀槽沿胎面宽度方向 延伸且所述刀槽的端部向所述周向槽或所述胎面端开口。在所述刀槽的延伸区域中，从该 刀槽的两端起覆盖了所述刀槽的延伸长度的1/6的两个区域为端部区域；与两个所述端部 区域邻接的、覆盖了所述刀槽的延伸长度的1/6的两个区域为中间区域；夹在两个所述中 间区域之间的、覆盖了所述刀槽的延伸长度的1/3的区域为中央区域。所述刀槽在该刀槽 的深度方向上具有至少一个弯折部，所述弯折部从该刀槽的两个所述端部区域中的一端部 区域到两个所述端部区域中的另一端部区域沿该刀槽的延伸方向连续地延伸。并且所述至 少一个弯折部在所述中央区域的位置位于该至少一个弯折部在所述端部区域的位置的轮 胎径向外侧。因而，由于提高陆部的刚性的效果和增大撥出时的剪切力的效果两者而使得 可W提高轮胎的耐磨耗性。运里，"刀槽"是指通过切割陆部的表面形成于陆部的内部的并 在接地时能够闭合的薄缝。可W不限制刀槽的在胎面表面的开口宽度，例如，该开口宽度为 2mmW下。此外刀槽沿胎面宽度方向延伸"可W不仅指刀槽沿胎面宽度方向延伸，还可W 指刀槽W相对于胎面宽度方向倾斜地延伸。术语"弯折部的位置"是指弯折部的具有最大 振幅的点在各区域（中央区域、中间区域和端部区域）的平均的轮胎径向位置。注意，在存 在多个具有最大振幅的部位的情况下，该位置是指弯折部在各区域的轮胎径向最外侧点的 平均的轮胎径向位置。
[0017] 此外，关于本发明的轮胎，所述刀槽的深度为h，其中h的单位为mm，所述至少一个 弯折部的在所述中央区域的轮胎径向位置优选地位于所述至少一个弯折部的在所述端部 区域的轮胎径向位置的轮胎径向外侧0. 0化至0. 25h的位置处。上述特定范围可W进一步 提高耐磨耗性。
[0018] 此外，关于本发明的轮胎，所述刀槽的深度为h，其中h的单位为mm，在从所述中间 区域与所述端部区域的边界到所述中间区域与所述中央区域的边界的范围，所述至少一个 弯折部的轮胎径向位置优选地向轮胎径向外侧移位0. 0化至0. 25h。上述特定范围可W更 进一步提高耐磨耗性。
[0019] 此外，关于本发明的轮胎，所述刀槽的深度为h，其中h的单位为mm，在从所述胎面 表面起的所述刀槽的深度h的30%W上且55%W下的轮胎径向范围，所述至少一个弯折部 优选地在所述刀槽的两端之间沿所述刀槽的延伸方向连续地延伸。上述特定范围可W有效 地提高耐磨耗性。
[0020] 发明的效果
[0021] 本发明可W提供一种具有提高了的耐磨耗性能的充气轮胎。
【附图说明】
[0022] 图1是示出了根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面表面的示意性展开图。
[0023] 图2是示出了刀槽形状的图。
[0024] 图3是示出了根据本发明的一实施方式的轮胎的作用效果的图。
[002引图4的（a)至图4的（d)是分别示出了根据发明例的轮胎的刀槽形状的图。
[00%] 图5的（a)至图5的（C)是分别示出了根据比较例的轮胎的刀槽形状的图。
【具体实施方式】
[0027] W下，将参照附图详细例示地说明根据本发明的一实施方式的充气轮胎（W下， 也可称为轮胎）。注意，该轮胎的内部结构与一般的充气轮胎的内部结构没有不同，运里将 省略对其的说明。
[002引图1是示出了根据本发明的一实施方式的轮胎的胎面表面的示意性展开图。如图 1所示，轮胎在胎面表面1具有沿胎面周向延伸的一个或多个（图示的示例中为四个）周向 槽2。通过由运些周向槽2划分或由周向槽2和胎面端TE划分而形成多个（图示的示例中 为五个）陆部3。具体地，在图示的示例中，位于胎面宽度方向最外侧的两个陆部3a是在胎 面周向上连续的肋状陆部，而在图示的示例中，在陆部3a的胎面宽度方向内侧的Ξ列陆部 3b由沿胎面宽度方向延伸的多个宽度方向槽4划分成多个花纹块5。
[0029] 此外，在图1中示出的示例中，轮胎在位于轮胎赤道面化上的中央陆部3b的各花 纹块具有沿胎面宽度方向延伸的一个刀槽6。
[0030] 图2是示出了刀槽形状的图，该图是组合了刀槽壁面的平面图和示出了刀槽在刀 槽延伸区域的端部的弯折形状的图的视图（运种组合方式同样应用于针对实施例的图4的 (a)至图4的（d)和图5(a)至图5(c))。如图2所示，在刀槽6延伸的区域中，覆盖了从刀 槽6的两端起的刀槽6的延伸长度的1/6的两个区域是端部区域S;与两个端部区域S邻 接的、覆盖了刀槽6的延伸长度的1/6的两个区域是中间区域M，并且夹在两个中间区域Μ 之间的、覆盖了刀槽6的延伸长度的1/3的区域是中央区域。运里，刀槽6的深度为h(mm)。 在图示的示例中，刀槽6在刀槽6的延伸方向上具有大致恒定的深度。如图2所示，刀槽6 在刀槽6的深度方向上具有至少一个弯折部，在图示的范围为四个弯折部7a、7b、7c和7d。 注意，在图2示出的示例中，四个弯折部7a、7b、7c和7d具有交替反向的振幅；然而，弯折部 可W都具有相同方向的振幅。运里，在图2示出的示例中，上述四个弯折部7a、7b、7c和7d 从刀槽6的端部区域S中的一端部区域S到另一端部区域S沿刀槽6的延伸方向连续地延 伸，而弯折部在中央区域C的位置位于弯折部在端部区域S的位置的轮胎径向外侧。因而， 重要的是：刀槽6具有至少一个弯折部，该弯折部在刀槽6的两端之间沿刀槽6的延伸方向 连续地延伸并且弯折部在中央区域C的位置位于弯折部在端部区域S的位置的轮胎径向外 侦U。W下将说明本实施方式的轮胎的作用效果。
[0031] 在本实施方式的轮胎中，在深度方向上均具有至少一个弯折部的刀槽6设置在陆 部中，使得刀槽6的弯折部7曰、7b、7c和7d在中央区域C内的位置位于刀槽6的弯折部7曰、 7b、7c和7d在端部区域S内的位置的轮胎径向外侧。因此，在中央区域中，刀槽壁面接合。 因而，如图3所示，产生了在驱动和制动期间的踏入时的剪切力，由此有效地实现了降低撥 出时的剪切力的峰值的效果。同时，在端部区域S中，能够有效地提高陆部（花纹块）的端 部的刚性。换句话说，在产生踏入时的剪切力方面有效的中央区域C中，弯折部位于轮胎径 向外侧使得有效地减小了撥出时的剪切力，而在提高陆部（花纹块）的刚性方面有效的端 部区域S中，弯折部位于轮胎径向内侧。因而，能够实现运两个效果。此外，由于弯折部7a、 7b、7c和7d沿刀槽6的延伸方向连续地延伸，所W提高了抵抗侧向输入的花纹块的刚性，由 此，控制了由于宽度方向输入所引起的磨耗。因而，对于本实施方式的轮胎，产生踏入时的 剪切力的效果和提高（多个）陆部（花纹