充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种充气轮胎，通过在胎面部内表面上安装板状部件，能够降低空腔 共鸣音。
【背景技术】
[0002] 车辆在粗糖的路面上行驶，或越过路面的接缝时，有时在车内产生一种称为路面 噪声的噪声。路面噪声是与轮胎有关的噪声的一种，若路面的凹凸成为输入，轮胎发生振 动，则由该振动激起轮胎内部的空腔共鸣音，引起车内的噪声。
[0003] 在专利文件1中记载了一种充气轮胎，其W降低路面噪声为目的，在由轮辆和充 气轮胎间包围的轮胎内腔中配置由海绵材料制成的消声材料。但是，运样的海绵材料有增 加轮胎整体重量，引起油耗增加的危险。此外，由于需要很多的海绵材料，也有招致成本上 升的问题。
[0004] 在专利文件2中记载了一种充气轮胎，其W抑制大的成本增加，同时防止路面噪 声恶化为目的，在轮胎内周表面与轮辆外周表面之间形成的空气室内，设置有在圆周方向 上区划该空气室内部的隔壁。利用隔壁在圆周方向上区划空气室内部，由此，空气室内的空 气柱的等效长度变短，能够使气柱共鸣的共鸣频率改变，因此能够防止由气柱共鸣导致的 路面噪声恶化。 阳0化]此外，在专利文件3中记载了一种充气轮胎，其W抑制重量增加，同时降低因空腔 共鸣音引起的路面噪声为目的，在轮胎的内壁上具备在轮胎内腔内沿大致轴向延伸的薄壁 弹性隔板。通过在充气轮胎内腔内设置弹性隔板，轮胎内腔内整体声压模式发生变化，降低 了车内噪声级。
[0006] 然而，运样的隔壁或隔板，其自身振动，有可能作为新的声源使空腔共鸣音导致的 路面噪声恶化。
[0007] 现有技术文献 阳00引专利文献
[0009] 专利文献1 :日本专利公开2006-306302公报
[0010] 专利文献2 :日本专利公开平成7-117404号公报
[0011] 专利文献3 :日本专利公开平成5-294102号公报
【发明内容】
[0012] (一）要解决的技术问题
[0013] 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其既能够抑制重量增加和成本增加，又能 够降低空腔共鸣音。
[0014] (二）技术方案
[0015] 通过如下的本发明能够实现上述目的。
[0016] 目P，本发明的充气轮胎的特征在于，具备板状部件，该板状部件通过在轮胎圆周方 向上留出间隔配置的至少2个安装部安装在胎面部的内表面上，并且在相邻的所述2个安 装部之间，且与所述胎面部内表面之间具有空间，在所述板状部件上形成有朝向所述空间 贯通的通孔。
[0017] 本发明的充气轮胎在胎面部内表面上安装有形成了通孔的板状部件。板状部件通 过在轮胎圆周方向上留出间隔配置的2个安装部安装，在运2个安装部间，且与胎面部内表 面之间具有空间。目P，在安装部间，且呈从胎面部内表面悬起的状态的板状部件上形成有通 孔。通常，若声音通过通孔，由于会产生因空气与通孔的内壁面间的摩擦导致的粘性衰减， W及因通过而产生的满流导致的压力损失衰减，因此声音衰减。因此，通过在胎面部内表面 安装形成了通孔的板状部件，由于轮胎内的声音通过通孔，因此能够使空腔共鸣音衰减、降 低。此外，由于不需要大量设置海绵材料等吸声材料和消声材料，因此能够抑制重量增加和 成本增加。
[0018] 在本发明的充气轮胎中，多个所述板状部件优选在轮胎圆周方向上等间隔配置。
[0019] 根据该结构，通过设置多个板状部件，能够提高基于板状部件的衰减效果，有效降 低空腔共鸣音。此外，通过在轮胎圆周方向上等间隔配置板状部件，能够抑制均匀性和重量 平衡的恶化。
[0020] 在本发明的充气轮胎中，优选在所述板状部件与胎面部内表面之间的所述空间 内，配置另外的所述板状部件。
[0021] 根据该结构，由于沿轮胎径向W及轮胎圆周方向流动的空气通过多个板状部件的 通孔，因此能够有效降低空腔共鸣音。
[0022] 在本发明的充气轮胎中，优选地，在所述板状部件的板面上粘贴有多孔吸声板，在 所述多孔吸声板上与所述通孔相对应的位置上形成有通孔。
[0023] 根据该结构，空气通过板状部件和多孔吸声板的通孔，能够提高粘性衰减效果，有 效降低空腔共鸣音。此外，由于还能够得到多孔吸声板自身的吸声效果，因此能够进一步降 低至腔共鸣首。
[0024] 在本发明的充气轮胎中，优选地，所述多孔吸声板粘贴在所述板状部件的2个板 面中面向所述空间的板面上。
[0025] 根据该结构，由于多孔吸声板面向板状部件与胎面部内表面之间的空间设置，能 够由多孔吸声板适当地吸收在空间内反射的声音，因此能够进一步降低空腔共鸣音。
【附图说明】
[0026] 图1是表示本发明的充气轮胎的一例的立体图。
[0027] 图2A是充气轮胎的轮胎子午线剖面图。
[0028] 图2B是充气轮胎的轮胎圆周方向剖面图。
[0029] 图3是放大表示板状部件的一部分的放大剖面图。
[0030] 图4是板状部件的俯视图。
[0031] 图5是其他实施方式的充气轮胎的轮胎圆周方向剖面图。
[0032] 图6是其他实施方式的充气轮胎的主视图。
[0033] 图7是其他实施方式的充气轮胎的主视图。
[0034] 图8是其他实施方式的充气轮胎的轮胎圆周方向剖面图。
[0035] 图9是其他实施方式的充气轮胎的轮胎圆周方向剖面图。
[0036] 图10是其他实施方式的充气轮胎的主视图。
[0037] 图11是其他实施方式的充气轮胎的主视图。
[0038] 附图标记说明
[0039] 1 充气轮胎 W40] 2 板状部件 阳04U 2a安装部 W42] 2b安装部 阳043] 3 通孔
[0044] 5 多孔吸声板
[0045] 21 空间
[0046] CD轮胎圆周方向
【具体实施方式】
[0047] 下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是表示充气轮胎一例的立体 图。图2A是充气轮胎的轮胎子午线剖面图的一例。图2B是充气轮胎的轮胎圆周方向剖面 图的一例。此处，Η表示轮胎截面高度。另外，轮胎截面高度Η是在轮胎子午线截面中，在 填充了JATMA规定的气压的状态下，从标称轮辆直径到胎面表面的高度。
[0048] 充气轮胎1如图1及图2Α所示，具备一对环状的胎圈部11、胎侧部12W及胎面部 13,所述胎侧部12从各胎圈部11向轮胎径向外侧延伸，所述胎面部13与各胎侧部12的轮 胎径向外侧端连接。 W例充气轮胎1具备安装在胎面部内表面13a上的板状部件2。板状部件2通过在轮 胎圆周方向CD上留出间隔配置的2个安装部2曰、化安装在胎面部内表面13a上。板状部 件2在2个安装部2曰、化之间朝向轮胎径向内侧呈凸状弯曲，在相邻的2个安装部2曰、2b 间，且与胎面部内表面13a之间具有空间21。
[0050] 在本实施方式中，板状部件2的两端分别配置有安装部2a、2b，但是安装部2a、2b 不是必须配置在板状部件2的两端。此外，对1片板状部件2配置至少2个安装部即可，也 可W配置3个W上的安装部。
[0051] 在板状部件2上形成有朝向空间21贯通的通孔3。通孔3可W只有一个，但优选 如本实施方式运样形成有多个。另外，通孔3的贯通方向不必垂直于板状部件2的板面，只 要通孔3从空间21的外部向内部贯通即可。
[0052] 下面，对基于通孔3的空腔共鸣音的衰减效果进行说明。在声音通过通孔3时，通 过作为介质的空气与通孔3的内表面间的摩擦，空腔共鸣音衰减（粘性衰减）。此外，若声 音通过通孔3,因通过而产生的满流导致的压力损失使空腔共鸣音衰减（压力损失衰减）。 因此，通过将形成了通孔3的板状部件2安装在胎面部内表面13a上，由于轮胎内的声音通 过通孔3,因此能够使空腔共鸣音衰减、降低。
[0053] 进而，声音通过通孔3时的粘性衰减和压力损失衰减与空气的粒子速度有关，越 在粒子速度大的部位配置通孔3,空腔共鸣音的衰减越有效。并且，由于气流追加到速度上， 对于旋转的轮胎，优选在有气流的地方配置通孔3。
[0054] 图3是放大表示形成了通孔3的板状部件2的一部分的放大剖面图。轮胎内的气 流用箭头表示。轮胎内存在气流Sr和气流Sc，所述气流Sr通过与路面间的触地导致的轮 胎变形而产生，所述气流Sc是通过变形的复原而产生的轮胎圆周方向CD的气流。通过W 覆盖胎面部内表面13a的方式配置板状部件2,来自路面的输入而产生的声音和轮胎径向 的气流Sr通过通孔3,因此能够有效降低空腔共鸣音。进而，通过使板状部件2朝向轮胎径 向内侧呈凸状弯曲地安装，在轮胎圆周方向CD上传送的声音和轮胎圆周方向CD的气流Sc 通过通孔3,因此能够有效降低空腔共鸣音。
[0055] 此外，气流越接近胎面部内表面13a越快，因此，在本发明中，将形成了通孔3的板 状部件2安装在胎面部内表面13a上。
[0056] 板状部件2的板厚优选为0. 1~10mm，更加优选为0. 5~2mm。如果板状部件2 的板厚比0. 1mm要薄，则基于板状部件2的空腔共鸣音的降低效果变小。另一方面，如果板 状部件2的板厚比10mm要厚，则由于板状部件2,胎面部内表面13a的局部的重量增加，有 高速均匀性恶化，或随之带来的振动、乘坐舒适度恶化的倾向。 阳05