充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0002] W往，为了提高轮胎的排水性，在轮胎的胎面接地面上设置了多个槽。但是，若使 槽的条数增多，则虽然排水性提高，但是存在接地部的刚性降低且驾驶稳定性、制动性能降 低运样的问题。另一方面，若槽的条数过少，则虽然接地部的刚性提高且驾驶稳定性、制动 性能提高，但是存在排水性降低且雨天时的转弯性能、制动性能降低运样的问题。运样，一 般难W同时实现排水性与驾驶稳定性。
[0003] 对此，提出了一种在胎面接地面上W使槽宽不同的倾斜槽连通的方式配置槽宽不 同的倾斜槽W谋求同时实现排水性与接地部的刚性的方法（例如，参照专利文献1)。
[0004] 现有巧术专献 阳00引专利专献
[0006] 专利文献1 :日本特开2013 - 173521号公报
【发明内容】
[0007] 发巧要解决的间颗
[0008] 但是，在专利文献1所记载的技术中，即使在驾驶稳定性中，转向初始的响应性也 是不充分的，即使开始打方向盘，车辆的反应也较慢，因此动感较差，而且由于车辆的反应 较慢，因此存在过度打方向盘、从而车辆的直行稳定性变差运样的问题。
[0009] 本发明是要解决上述问题的技术，其目的在于提供一种同时实现了排水性与转向 初始的响应性的充气轮胎。 W10]用于解决间颗的方案
[0011] 本发明的主旨结构如W下所述。
[0012] 本发明的充气轮胎的特征在于，该充气轮胎在胎面接地面上具有多条周向主槽， 利用所述多条周向主槽和胎面端划分出了多个接地部，
[0013] 在与配置于最靠近轮胎赤道面的位置的所述周向主槽的胎面宽度方向外侧相邻 的两个接地部具有多条向胎面宽度方向倾斜延伸的倾斜槽，
[0014] 所述倾斜槽是第一槽和槽宽比所述第一槽的槽宽小的第二槽连通而成的，
[0015] 所述第一槽与所述周向主槽连通，
[0016] 所述倾斜槽终止于所述接地部内，
[0017] 在所述第二槽的、同与所述第一槽连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周 向延伸的周向刀槽花纹。
[001引在此，"槽宽"是指将轮胎安装于适用轮辆、并填充规定内压、设为无负载状态时 的相对于胎面接地面的开口宽度，在槽宽不恒定的情况下是指最大宽度。另外，后述的"槽 深"、"刀槽花纹深度"是指相同状态下的槽、刀槽花纹的最大深度。
[0019] 另外，"适用轮辆"是指在轮胎生产、使用的地域中有效的产业标准中、在日本 为JATMA(日本汽车轮胎协会）YEARBOOK、在欧洲为ETRT0巧uropeanTyreandRim TechnicalOrganization:欧洲轮胎轮辆技术组织）STANDA畑SMANUAL、在美国为ΤΚΑΟ?Ε TIREandRIMASSOCIATIONINC.:轮胎轮辆协会）YEARBOOK等中规定的轮辆。而且，"规 定内压"是指在将轮胎安装于适用轮辆、适用尺寸的轮胎中的与JATMA等标准的轮胎最大负 载能力对应的空气压力（最高空气压力）。
[0020] 发巧的效果
[0021] 根据本发明，能够提供一种同时实现了排水性与转向初始的响应性的充气轮胎。
【附图说明】
[0022] 图1是表示本发明的一实施方式的胎面花纹的展开图。
[0023] 图2是表示本发明的另一实施方式的胎面花纹的展开图。
[0024] 图3是表示本发明的又一实施方式的胎面花纹的展开图。 阳做]附图梳巧说巧 阳0%] 1胎面接地面；2、2曰、化周向主槽；3接地部；3a中央接地部；3b外侧接地部；3c中 央接地部；3d中间接地部；3e外侧接地部；4倾斜槽；4a第一槽；4b第二槽；5周向刀槽花 纹；6宽度方向刀槽花纹；7宽度方向刀槽花纹；8横槽；9宽度方向刀槽花纹；10宽度方向 刀槽花纹；11周向刀槽花纹；12中央倾斜槽；13中央宽度方向刀槽花纹；14宽度方向细槽； 15宽度方向细槽。
【具体实施方式】
[0027]W下，参照附图详细例示说明本发明的实施方式。
[0028] 图1是表示本发明的一实施方式的胎面花纹的展开图，是展开表示将充气轮胎 (W下，也简称作轮胎）安装于适用轮辆、并填充规定内压、设为无负载状态时的胎面接地 面的图。
[0029] 如图1所示，该轮胎在胎面接地面1上具有多条（在图示例中为3条）周向主槽 2。在图示例中，该轮胎在胎面接地面1上具有在轮胎赤道面化上延伸的周向主槽2a和在 其胎面宽度方向两侧对称的位置各配置了一条的周向主槽化。而且，利用3条周向主槽2 和胎面端TE划分出了多个（在图示例中为4个）接地部3a、3b。目P，该轮胎具有与在轮胎 赤道面化上配置的周向主槽2a的胎面宽度方向外侧相邻的两个中央接地部3a和与胎面 端TE相邻的两个外侧接地部3b。
[0030]另外，如图1所示，该轮胎在中央接地部3a具有向胎面宽度方向倾斜延伸的多条 倾斜槽4。倾斜槽4是第一槽4a和作为槽宽比第一槽4a的槽宽小的细槽的第二槽4b相 连通而成的，倾斜槽4从周向主槽化向胎面宽度方向内侧延伸并终止于中央接地部3a内。 良P，第一槽4a与周向主槽2a连通，第二槽4b终止于中央接地部3a内。而且，如图1所示， 该轮胎在第二槽4b的、同与第一槽4a连通的那一侧相反的一侧的端部具有沿胎面周向延 伸的周向刀槽花纹5。
[0031]W下，说明本实施方式的作用效果。
[0032] 根据本实施方式的轮胎，首先，由于倾斜槽4终止于中央接地部3a内，因此能够确 保中央接地部3a的刚性。由于该中央接地部3a是位于接地中央部的接地部，因此特别是 转向初始的响应性提高，能够提高驾驶稳定性。而且，由于倾斜槽4包括第一槽4a和第二 槽4b，使槽宽较大的第一槽4a与周向主槽2a相连通，因此能够高效地提高排水性，并且由 于第二槽4b的槽宽较小，因此也能够确保中央接地部3a的刚性。而且，借助周向刀槽花纹 5,宽度方向上的边缘成分也增大。
[0033] 因而，根据本实施方式的轮胎，能够同时实现排水性与转向初始的响应性。
[0034] 而且，如图1所示，在本发明中，优选的是，在周向刀槽花纹5的两端部分别具有沿 胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹6、7。在图示例中，倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹 6在胎面周向上交替配置。另外，倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹7在胎面周向上交替配置。 而且，在图示例中，倾斜槽4的胎面宽度方向内侧的一端与周向刀槽花纹5连通。
[0035] 运是因为，通过使倾斜槽4与宽度方向刀槽花纹6、7的位置在胎面周向上错位，能 够抑制接地部向前后方向的倒伏，能够提高制动性能。
[0036] 另外，如图1所示，优选的是，宽度方向刀槽花纹6、7分别与周向主槽化、2a连通， 宽度方向刀槽花纹6、7相对于胎面宽度方向倾斜延伸。在图示例中，位于W轮胎赤道面化 为中屯、的一个胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹6、7两者均从胎面宽度方向内侧朝 向外侧向胎面周向的相同侧（一侧）倾斜延伸（但是，在W与周向刀槽花纹5之间的连通 部为起点进行观察时，宽度方向刀槽花纹6、7相互向胎面宽度方向的相反侧延伸）。另一方 面，位于W轮胎赤道面化为中屯、的另一个胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹6、7两者 均从胎面宽度方向内侧朝向外侧向胎面周向的相同侧（另一侧）倾斜延伸。
[0037] 运是因为，通过使倾斜槽4的末端部经由周向刀槽花纹5和宽度方向刀槽花纹6、 7与周向主槽2a、化连通，能够进一步提高排水性。
[0038] 而且运是因为，通过使宽度方向刀槽花纹相对于胎面宽度方向倾斜，能够减少转 轮声首并提局噪首性能。
[0039] 进而，如图1所示，优选的是，周向刀槽花纹5相对于胎面周向倾斜延伸。运是为 了使水易于从接地中央部向胎面宽度方向外侧排出，排水性进一步提高。
[0040] 另外，优选的是，连接于周向主槽2曰、并位于W轮胎赤道面化为边界的相反侧的 胎面宽度方向半部的宽度方向刀槽花纹7彼此在胎面周向上相互错开设置。运是为了能够 减少花纹噪声。
[0041] 在此，在本发明中，优选的是，周向主槽2的条数设为3条W上。而且，在图1所示 的例子中，周向主槽2是直线状，但是也可W是银齿状、弯曲的形状。
[00创而且，关于倾斜槽4,考虑到排水性与接地部的刚性之间的平衡，第一槽4a的槽宽 优选设为3mm~7mm，槽深优选设为4mm~8mm。另外，考虑到排水性与接地部的刚性之间 的平衡，第二槽4b的槽宽优选设为2mm~4mm，槽深优选设为3mm~6mm。
[0043]出于谋求同时实现刚性与排水性的观点考虑，优选