充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年来，在冬季用的充气轮胎中，除了冰路以外，在干燥路上等行驶的机会也在增 加。因此在冬季用的充气轮胎中，不仅希望提高在冰路的行驶性能，而且希望以高水平均衡 地提高包括在干燥路上的操纵稳定性、耐磨损性能的各种性能。
[0003] 关于这样的充气轮胎，例如为了提高在冰路上的行驶性能，提出有增加刀槽花纹 的条数，从而提高边缘效果的方案。然而在该方法中，由于胎面部的陆地部的刚性变小，因 此在干燥路上的操纵稳定性、耐磨损性能恶化。相关技术如下。
[0004] 专利文献1 :日本特开2003-146020号公报
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种以改善中央陆地 部、中央主沟、中央细沟、中央横纹沟以及刀槽花纹的形状、并且将胎面部的陆地比确定在 一定范围为基本，从而均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能的充气轮胎。
[0006] 本发明充气轮胎，通过在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸 的一对中央主沟，由此具备在所述中央主沟之间划分出的中央陆地部，所述充气轮胎的特 征在于，在所述中央陆地部设置有：一条中央细沟，其在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯齿状连 续地延伸；多个中央横纹沟，它们从所述中央主沟越过所述中央细沟而具有位于所述中央 陆地部内的终端，所述中央横纹沟具有：主沟部，其从所述中央主沟延伸至所述中央细沟的 锯齿的顶点，并且相对于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部，其从所述锯齿的顶点延伸至所述 终端，并且向与所述主沟部相反的方向倾斜。
[0007] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央横纹沟沿轮胎周向交替地包括：从一 方的所述中央主沟延伸的第一中央横纹沟、和从另一方的所述中央主沟延伸的第二中央横 纹沟。
[0008] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述主沟部的沟宽从轮胎轴向的内侧朝向轮胎 轴向的外侧逐渐增加，并且相对于轮胎轴向的角度为15°~2Γ。
[0009] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述主沟部在轮胎轴向的外端的沟宽是在轮胎 轴向的内端的沟宽的1. 10倍~1. 20倍。
[0010] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央横纹沟的沟宽是该中央横纹沟的1个 间距的5%~7%，并且沟深是所述中央主沟的沟深的30%~45%。
[0011] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央细沟相对于轮胎轴向的角度为80°~ 85°，所述中央细沟的沟宽是所述中央陆地部的轮胎轴向最大宽度的5%~9%，并且沟深 是所述中央主沟的沟深的30 %~45%。
[0012] 在本发明的上述充气轮胎中，优选各所述中央主沟沿轮胎周向以锯齿状延伸。
[0013] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央陆地部包括：在轮胎轴向的两侧沿轮 胎周向延伸的周向陆地部边缘，所述周向陆地部边缘之间的轮胎轴向的最大宽度是胎面接 地宽度的15%~21%。
[0014] 在本发明的上述充气轮胎中，优选所述中央陆地部具有：最大部，其从轮胎赤道 至所述周向陆地部边缘的轮胎轴向长度为最大；最小部，其从轮胎赤道至所述周向陆地部 边缘的轮胎轴向长度为最小，所述最大部的轮胎轴向长度是所述最小部的轮胎轴向长度的 1. 10倍~1. 16倍。
[0015] 在本发明的上述充气轮胎中，优选在所述中央陆地部设置有刀槽花纹，该刀槽花 纹的深度是所述中央主沟的沟深的65 %~75%。
[0016] 在本发明的上述充气轮胎中，优选用所述胎面部的全部陆地部的踏面的总面积与 将胎面部的全部沟以及所述刀槽花纹填满所得到的全部踏面的总面积之比表示的陆地比 为 65%~70%。
[0017] 在中央陆地部设置有：在轮胎赤道上沿轮胎周向以锯齿状延伸的一条中央细沟、 和从中央主沟越过中央细沟而具有位于中央陆地部内的终端的多个中央横纹沟。这样的中 央细沟以及中央横纹沟在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边缘效果。由此提高冰路性能。
[0018] 中央横纹沟具有：主沟部，其从中央主沟延伸至中央细沟的锯齿的顶点，并且相对 于轮胎轴向而向一侧倾斜；副沟部，其从锯齿的顶点延伸至终端，并且向与主沟部相反的方 向倾斜。这样的中央横纹沟抑制中央陆地部的刚性降低。另外，在直行行驶时，由于主沟部 以及副沟部的横向的力相互抵消，因而提高在冰路上的直行稳定性。因此本发明的充气轮 胎均衡地提高冰路性能、操纵稳定性以及耐磨损性能。
【附图说明】
[0019] 图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0020] 图2是图1的中央陆地部的放大图。
[0021 ] 图3是图1的中央陆地部的放大图。
[0022] 图4是图1的中央陆地部的放大图。
[0023] 图5是表不现有例子的胎面部的展开图。
【具体实施方式】
[0024] 以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
[0025] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为"轮胎"）例如能够适合作 为冬季用轮胎来利用，并且具备轮胎的旋转方向R被指定的非对称的胎面花纹。轮胎的旋 转方向R例如在侧壁部（未图示）用文字等表示。
[0026] 在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地 延伸的一对中央主沟3、和在该中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸的一对 胎肩主沟4。由此在本实施方式的胎面部2形成有：由一对中央主沟3、3划分出的中央陆 地部5 ;由中央主沟3与胎肩主沟4划分出的一对中间陆地部6、6 ;以及由胎肩主沟4与接 地端Te划分出的一对胎肩陆地部7、7。
[0027] "接地端"Te被规定为：对轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正 规状态的轮胎，加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。 该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。另外，在未特别说明的 情况下，轮胎各部的尺寸等为正规状态下的值。
[0028] 另外，"正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按照每个轮胎来 规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若 为 ETRTO 则表不 "Measuring Rim"。
[0029] 另外，"正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规 定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则表示 "INFLATION PRESSURE"，但在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。
[0030] 并且，"正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规 定各规格的载荷，若为JATMA则是指"最大负载能力"，若为TRA则是指"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则是指 "LOAD CAPACITY"，但在轮胎为轿车用的情况下，则为相当于上述载荷的88%的载荷。
[0031] 中央主沟3以锯齿状延伸。这样的中央主沟3在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边 缘效果，从而提尚在冰路上的驱动力、制动力。
[0032] 在本实施方式中，胎肩主沟4呈沿轮胎周向的直线状。这样的胎肩主沟4较高地确 保中间陆地部6以及胎肩陆地部7的轮胎周向的刚性，从而提高耐磨损性能、操纵稳定性。
[0033] 对于各主沟3、4的沟宽（是沟面积除以沟中心线的长度所得到的平均沟宽）W1、 W2以及沟深（未图示），能够按照惯例进行各种设定。各主沟3、4的沟宽Wl、W2例如优选 为胎面接地宽度TW的2~6%。各主沟3、4的沟深例如优选为9. 0~12. 0mm。
[0034] 图2表示图1的中央陆地部5的放大图。如图2所示，中央陆地部5设置有：一个 中央细沟10,其在轮胎赤道C上沿轮胎周向以锯齿状延伸；多个中央横纹沟11，它们从中央 主沟3越过中央细沟10而具有位于中央陆地部5内的终端lie。这样的中央细沟10以及 中央横纹沟11在轮胎轴向以及轮胎周向上发挥边缘效果。由此进一步提高冰路性能。
[0035] 在本实施方式中，中央细沟10包括：第一倾斜部10A，其朝向轮胎旋转方向R而向 轮胎轴向的一侧（在图2中，为朝向旋转方向先着地侧的右侧）倾斜；第二倾斜部10B，其 在第一倾斜部l〇A、10A之间连接，并且朝向轮胎旋转方向R而向轮胎轴向的另一侧（在图2 中，为朝向旋转方向先着地侧的左侧）倾斜。对于各主沟3、4的沟宽（是沟面积除以沟中 心线的长度所得到的平均沟宽）W1、W2以及沟深（未图示），能够按照惯例进行各种设定。
[0036] 在本实施方式中，第一倾斜部10A以及第二倾斜部10B相对于轮胎轴向的角度 ala、alb以及轮胎周向的长度Lla、