专利名称：刹车继动阀调节器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种继动阀调节器，特别是一种刹车继动阀调节器。
背景技术：
现有的刹车继动阀调节器都是一一对应刹车继动阀的，也就是一种刹车继动阀调节器只能使用在一种刹车继动阀上，不能根据刹车继动阀的制动气压不同调节使用；所以， 使用单一，范围窄小。特别是不能根据空车、轻刹、重车、急刹等自动调节刹车继动阀制动气压，所以，空车或轻刹时易过早抱死，轮胎易起跳、磨损、啃坏，侧滑严重，重车或急刹刹不牢，刹车距离长，快速制动效果差，安全得不到保证。
发明内容针对以上问题，本发明的目的是提供一种能根据刹车继动阀的制动气压调节使用、且能根据轻、重踩刹车自动调控刹车继动阀制动气压的刹车继动阀调节器。一种刹车继动阀调节器。包括气缸体、气缸盖、大活塞和阀门，其特征在于气缸体内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置孔，并在大气缸中的相应部位上设装有限位卡簧，在小气缸的实体部位上开设有贯通大气缸和阀门安置孔的调控孔道；大活塞为圆饼形活塞， 其下装固有略长于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞，其上设装有调节弹簧、调节压件和设置在气缸盖上的调节螺丝，并在大活塞和小活塞中央开设有连通的排气孔道；在调控孔道中下部的气缸体上开设有与调控孔道相通的调控孔道连接孔，在与调控孔道连接孔错开的气缸体的相应部位上开设有与小气缸相通的连接孔，在气缸盖上开设有排气孔。本发明的目的是这样实现的利用设装在气缸盖上的调节螺丝及设置在调节弹簧上的调节压件，根据刹车继动阀的制动气压调节调节弹簧对大活塞的压力，从而实现能根据刹车继动阀的制动气压调节使用；利用略长于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞的突出小头，将阀门顶开，使分别与刹车继动阀的小气缸和大气缸贯通连接的调控孔道连接孔和连接孔贯通，从而使刹车继动阀的小气缸和大气缸贯通，轻刹或空车时能平稳减速，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏；利用开设在小气缸缸体部位上的贯通于大气缸和阀门安置孔的调控孔道、开设在大活塞和小活塞中央的排气孔道、开设在气缸盖上的排气孔和设置在大气缸的相应部位上的限位卡簧，使重刹、重车或急刹时刹得牢，缩短刹车距离，起到快速制动效果。所以，不仅能根据刹车继动阀的制动气压调节使用，重车和急刹刹得牢，缩短刹车距离， 快速制动效果好，空车和轻刹时能平稳减速，不过早抱死，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏； 还具有使用范围广、刹车效果好、安全可靠、能减少交通事故等优点，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的刹车继动阀调节器。
图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的调节状态示意图。[0008]图中调节螺丝1、排气口 2、气缸盖3、气缸体4、大气缸5、调节弹簧6、限位卡簧7、 大活塞8、小活塞9、排气孔道10、调控孔道11、调控孔道连接孔12、小气缸13、阀门14、L形连接件15、阀门座16、阀门回位弹簧17、阀门安置孔18、一字形连接件19、连接孔20、密封圈21，调节压件22。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进行详述图1为本发明的一种刹车王继动阀调节器。包括气缸体4、气缸盖3、大活塞8和阀门14，其要点是气缸体4内依次设有大气缸5、小气缸13和阀门安置孔18，并在大气缸 5中的相应部位上设装有限位卡簧7，在小气缸13的实体部位上开设有贯通大气缸5和阀门安置孔17的调控孔道11 ；大活塞8为圆饼形活塞，其下装固有长度略大于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞9，其上设装有调节弹簧6、调节压件22和设置在气缸盖3上的调节螺丝 1，并在固定连接在一起的大活塞8和小活塞9中央开设有连通的排气孔道10 ；在调控孔道 11中下部的气缸体4上开设有与调控孔道11相通的调控孔道连接孔12，在与调控孔道连接孔12错开的气缸体4的相应部位上开设有与小气缸13相通的连接孔20，，在气缸盖3上开设有排气口 2。使用时只要将调控孔道连接孔12与刹车继动阀的小气缸连接，使调控孔道11与刹车继动阀的小气缸贯通；将连接孔20与刹车继动阀的大气缸连接，使小气缸13与刹车继动阀的大气缸贯通即可。利用调节螺丝1依据安装的汽车调节所需刹车力。当脚踏板轻踩时，刹车继动阀调节器为初始状态。此时，略长于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞9将阀门顶开，并利用凸字形的圆柱形小活塞9的小凸头部与小气缸13形成的间隙使分别与刹车继动阀的小气缸和大气缸贯通连接的调控孔道连接孔12和连接孔20 贯通(如图1所示)，从而使刹车继动阀的小气缸和大气缸贯通，使继动阀的小气缸和大气缸气压相等；所以，空车和轻刹时能平稳减速，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏。当脚踏板重踩时，与刹车继动阀的小气缸贯通连接的开设在小气缸缸体部位上的贯通于大气缸5和阀门安置孔18的调控孔道11的输入气压大于调节弹簧6对大活塞8的压力，在输入气压的作用下将大活塞8顶到设置在大气缸相应部位上的限位卡簧7的位置上，小活塞9随之移动，使之与小气缸13的底端形成一定的间隙；阀门14在阀门回位弹簧17的作用下，将小气缸13 口封闭，使刹车继动阀的小气缸和大气缸不相通，刹车继动阀大气缸中的气压通过与其贯通连接并于小气缸13相通的连接孔20和凸字形的圆柱形小活塞9的小凸头部与小气缸13形成的间隙，及阀门关闭后小气缸13底端与凸字形的圆柱形小活塞9底部形成的间隙，经开设在小活塞9和大活塞8中央的排气孔道10从开设在气缸盖3上的排气口 2排出 (见图2)，使踩脚踏板更加便利；所以，重车和急刹时能刹得更牢，缩短刹车距离，起到快速制动效果。图中的调控孔道连接孔12和连接孔20错开角度为180度。为便于与刹车继动阀连接，调控孔道连接孔12和连接孔20错开角度可以为90度。调控孔道连接孔12和连接孔20错开角度为90度或180度。
权利要求1.一种刹车继动阀调节器，包括气缸体G)、气缸盖(3)、大活塞(8)和阀门(14)，其特征在于气缸体⑷内依次设有大气缸(5)、小气缸(13)和阀门安置孔(18)，并在大气缸(5)中的相应部位上设装有限位卡簧(7)，在小气缸(13)的实体部位上开设有贯通大气缸(5)和阀门安置孔(17)的调控孔道(11)；大活塞(8)为圆饼形活塞，其下装固有略长于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞(9)，其上设装有调节弹簧(6)、调节压件0 和设置在气缸盖C3)上的调节螺丝(1)，并在大活塞(8)和小活塞(9)中央开设有连通的排气孔道10 ； 在调控孔道(11)中下部的气缸体(4)上开设有与调控孔道(11)相通的调控孔道连接孔 (12)，在与调控孔道连接孔(1 错开的气缸体的相应部位上开设有与小气缸(13)相通的连接孔(20)，在气缸盖C3)上开设有排气孔O)。
2.根据权利要求1所述的刹车继动阀调节器，其特征在于调控孔道连接孔(1 和连接孔00)错开角度为90度或180度。
专利摘要本实用新型涉及一种刹车继动阀调节器。要点是气缸体内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置孔，并在大气缸中的相应部位上设装有限位卡簧，在小气缸的实体部位上开设有贯通大气缸和阀门安置孔的调控孔道；大活塞下装固有略长于小气缸的凸字形的圆柱形小活塞，其上装有调节弹簧、调节压件和调节螺丝，并在大活塞和小活塞中央开有连通的排气孔道；在调控孔道中下部的气缸体上开设有与调控孔道相通的调控孔道连接孔，及错开地开有与小气缸相通的连接孔，在气缸盖上开有排气孔。能自动调节刹车继动阀制动气压，重车和急刹刹得牢，快速制动效果好，空车和轻刹能平稳减速，不过早抱死，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏，使用范围广、安全可靠、社会效益明显。
文档编号B60T15/18GK201989785SQ201120122719
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月25日 优先权日2011年4月25日
发明者周旭斌 申请人:周旭斌