专利名称：车载摄像头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车全视系统领域，尤其是涉及汽车全视系统中的左、右视摄像头。
背景技术：
为了泊车安全、方便，人们通常会在汽车中安装汽车全视系统，一般汽车全视系统由安装在驾驶室内的显示屏和安装在汽车前、后、左、右视摄像头组成，在行车、倒车及泊车时驾驶员可根据需要清楚看到周围情况，使行车、倒车、泊车变得更方便、安全。目前市场上安装全视系统的左右视摄像头基本上是在左右视镜上开孔再放置摄像头或者用螺丝在左右视镜上悬挂摄像头，既不美观又破坏原车结构，并且在外界光线比较弱的情况下摄像头看不清外界物体，汽车镜面刮伤、摩擦和碰撞时有发生，仍然存在着安全隐患。专利号为 201020134403. 2的中国专利公开了一种汽车全景环视系统，该专利中的左、右视摄像头安装在后视镜下方的车身之上，这种安装方式破坏了车身的原有的整体结构，影响汽车的美观。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种既符合原车风格，又不破坏原车结构的左、右视摄像头。本实用新型的进一步目的是，左、右视摄像头在外界光线较弱的情况下可以自动补偿光线，清晰地反映外界的环境。为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种车载摄像头，包括主壳体、镜头模组以及把镜头模组固定在主壳体中的盖板， 其特征在于所述主壳体上设有与汽车后视镜安装座相匹配的螺钉安装孔或安装卡扣。当汽车原车的后视镜安装座为螺孔式安装结构时，所述车载摄像头通过外壳上的螺钉安装孔固定在汽车后视镜下方；当汽车原车的后视镜安装座为卡扣式安装结构时，所述车载摄像头替代原车的后视镜安装座盖板，通过所述安装卡扣扣合在原车后视镜安装座的卡扣孔中。优选的，所述主壳体下端有用于安装镜头和红外线模组的安装孔。优选的，所述镜头模组包括镜头、镜座和芯片模组，镜头和镜座由螺牙连接，镜座盖在芯片模组的感光芯片上，通过两个定位孔定位，然后用螺钉固定。优选的，所述镜头模组与红外线模组相连，红外线模组的供电电压为3. 3V，由镜头模组提供。优选的，所述红外线模组包括两个红外线LED灯、两个三极管和一个光敏电阻， 两个红外线LED灯分别与电阻串联后再并联组成LED电路；三极管Q2的集电极与LED电路一端相连，发射极与光敏电阻RV—端相连，基极与三极管Ql的集电极相连；三极管Ql的发射极与LED电路的另一端相连，基极与光敏电阻RV相连；该红外线模组能在光线不足的情况下实现自动补光功能。优选的，所述盖板中间有一矩形突起，用来增加整个壳体的容量，便于放置镜头模组。优选的，所述车载摄像头安装固定于汽车后视镜下方，镜头模组中的镜头可以朝向汽车前方，也可以朝向汽车后方。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果本实用新型可选择相应的款式直接扣合在汽车原车后视镜座或利用原车后视镜螺钉安装孔固定在后视镜下方，操作简单，使用方便，且无需破坏原车结构，保证了车体的完整性和美观性；其次，本实用新型带有红外线模组，在光线不足的地方，可实现自动补光， 以保证能清晰看到车体周围的环境，使行车、倒车、泊车更加安全；最后，本实用新型的车载摄像头，可以根据不同品牌、型号的汽车后视镜安装座制成与之匹配的形状及颜色，安装时不需要改动原车任何结构，保证汽车的美观性。
图1是本实用新型与原车后视镜相连接的结构示意图；图2是卡扣式车载摄像头的立体结构示意图；图3是卡扣式车载摄像头的主视图；图4是螺孔式车载摄像头的立体结构示意图；图5是螺孔式车载摄像头主壳体的结构示意图；图6是本实用新型感光电路的原理图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。实施例1如图1所示，主壳体1固定安装在汽车原车后视镜9下方。主壳体1上有4个安装孔，下面一个大孔用于安装镜头模组3，上面三个小安装孔中的左右安装孔用于安装LED 灯7，中间的安装孔用于安装光敏电阻8 (RV)。如图2所示，以卡扣式的车载摄像头为例，本实用新型的车载左、右视摄像头包括主壳体1，镜头模组3，红外线模组2，盖板4 ；如图3所示，主壳体1下端有一个大孔，大孔上端有三个小孔，大孔用来放置镜头模组3，三个小孔分别放置光敏电阻8和两个红外线 LED灯7，主壳体上端有4个倒挂式的卡扣5，主壳体替代原车后视镜安装座盖板(图中未示出)，其安装卡扣5与后视镜安装座上的卡扣孔相匹配，以此固定后视镜。主壳体1为流线形，与汽车外形协调。所述镜头模组3，包括镜头，镜座和芯片模组，镜头选取为850uM红外线镜头；图中外露的是镜头，镜座及芯片模组隐藏在主壳体内，图中未示出。如图2所示，所述盖板4上有螺孔11，螺钉穿过螺孔将盖板4和主壳体1固定在一起，在盖板4中间有一矩形突起10，用来增加整个主壳体的容量，便于放置镜头模组3 ；所述镜头模组3放置在主壳体1的矩形突起10内用盖板4密封，镜头位于主壳体1的前端；如图6所示，所述红外线模组包括红外线LED灯LEDl和LED2、三级管Ql和Q2、 光敏电阻RV以及电阻Rl、R2、R3、R4和电容Cl ；当外界光线较强时，光敏电阻的电阻值减小，三极管Ql导通，Q2截止，此时LEDl和LED2不发光，当外界光线较弱时，三极管Ql截止， Q2导通，此时LEDl和LED2发光，以便于红外线镜头清晰捕捉周围的景象；实施例2如图5所示，以螺孔式的车载摄像头为例，本实用新型的车载左、右视摄像头包括主壳体1，镜头模组3，红外线模组2，盖板4 ；如图4所示，主壳体1下端有一个大孔，大孔上端有三个小孔，大孔用来放置镜头模组3，三个小孔分别放置光敏电阻8和两个红外线LED 灯7，主壳体上端有2个螺钉安装孔6，螺钉安装孔6与原车后视镜9镜座上的螺钉安装孔相匹配，螺钉穿过螺钉安装孔6将主壳体1和原车后视镜9固定在车身上，主壳体1为流线形，与汽车外形协调；所述镜头模组，包括镜头，镜座和芯片模组，镜头选取为850uM红外线镜头；如图5所示，所述盖板4上螺孔11，螺钉穿过螺孔11将盖板4和主壳体1固定在一起，在盖板4中间有一矩形突起10，用来增加整个主壳体的容量，便于放置镜头模组3 ；所述镜头模组3放在主壳体1的矩形突起10内用盖板4密封，镜头位于主壳体1 的前端；如图6所示，所述红外线模组包括红外线LED灯LEDl和LED2、三级管Ql和Q2、 光敏电阻RV以及电阻Rl、R2、R3、R4和电容Cl ；当外界光线较强时，光敏电阻的电阻值减小，三极管Ql导通，Q2截止，此时LEDl和LED2不发光，当外界光线较弱时，三极管Ql截止， Q2导通，此时LEDl和LED2发光，以便于红外线镜头清晰捕捉周围的景象；上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车载摄像头，包括主壳体、镜头模组以及把镜头模组固定在主壳体中的盖板，其特征在于所述主壳体上设有与汽车后视镜安装座相匹配的螺钉安装孔或安装卡扣。
2.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，当汽车原车的后视镜安装座为螺孔式安装结构时，所述车载摄像头通过外壳上的螺钉安装孔固定在汽车后视镜下方。
3.根据权利要求1所述的车载摄像头，其特征在于，当汽车原车的后视镜安装座为卡扣式安装结构时，所述车载摄像头替代原车的后视镜安装座盖板，通过所述安装卡扣扣合在原车后视镜安装座的卡扣孔中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，所述主壳体下端有用于安装镜头和红外线模组的安装孔。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，所述镜头模组包括 镜头、镜座和芯片模组，镜头和镜座由螺牙连接，镜座盖在芯片模组的感光芯片上，通过两个定位孔定位，然后用螺钉固定。
6.根据权利要求5所述的车载摄像头，其特征在于，所述镜头模组与红外线模组相连， 红外线模组的供电电压为3. 3V，由镜头模组提供。
7.根据权利要求6所述的车载摄像头，其特征在于，所述红外线模组包括两个红外线 LED灯、两个三极管和一个光敏电阻，两个红外线LED灯分别与电阻串联后再并联组成LED 电路；三极管Q2的集电极与LED电路一端相连，发射极与光明电阻RV —端相连，基极与三极管Ql的集电极相连；三极管Ql的发射极与LED电路的另一端相连，基极与光敏电阻RV 相连。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，所述盖板中间有一矩形突起。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头安装固定于汽车后视镜下方，镜头模组中的镜头朝向汽车前方。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的车载摄像头，其特征在于，所述车载摄像头安装固定于汽车后视镜下方，镜头模组中的镜头朝向汽车后方。
专利摘要本实用新型公开了车载摄像头的左视摄像头和右视摄像头，包括卡扣式和螺孔式。本实用新型的车载左、右视摄像头，包括主壳体、镜头模组和盖板；镜头模组放在主壳体内用盖板密封，镜头位于主壳体的前端；在镜头模组上方有红外线模组，在外界光线偏暗时可自动补偿光线。本实用新型安可选择相应的款式直接扣在汽车后视镜下方或利用原车螺丝位固定在后视镜下方，操作简单，使用方便，且无需破坏原车结构，保证了车体的完整性和美观性。
文档编号B60R11/04GK202071771SQ20112016050
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月19日 优先权日2011年5月19日
发明者甘少波 申请人:甘新波