专利名称：防死锁煞车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种煞车系统，特别是一种可提升煞车操作舒适感的防死锁煞车系统。
背景技术：
一般来说，目前市场上具有多种型式的防死锁煞车系统。举例来说，中国台湾专利第M4414号即揭露有一种习知的液压煞车系统，其可避免车轮因煞车死锁而发生打滑失控的问题。然而，习知之液压煞车系统在进行防死锁煞车运作时常会产生煞车总泵或煞车操作装置剧烈回弹震动的情形，因而会导致煞车操作感不佳的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种防死锁煞车系统，其可改善消除一煞车总泵或一煞车操作装置于防死锁煞车运作时发生回弹震动的情形。本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本实用新型适用于一车辆之中，并且包括一液压控制机构，该液压控制机构包括一进油口 ； 一出油口 ；一第一油道，连接于该进油口与该出油口之间；一二位三通电磁阀，连接于该第一油道，并且具有一第一接口、一第二接口及一第三接口，其中，该第一接口连通于该第一油道及该进油口，并且选择性连通于该第二接口及该第三接口的两者之一，以及该第二接口连通于该第一油道及选择性连通于该出油口 ；一第一液压传感器，连接于该第一油道，并且位于该进油口与该二位三通电磁阀的该第一接口之间；一第一蓄油器；一第二油道，连接于该二位三通电磁阀的该第三接口与该第一蓄油器之间；一常开型电磁阀，连接于该第一油道，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该出油口之间；一第二蓄油器；一第三油道，连接于该第一油道与该第二蓄油器之间，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该常开型电磁阀之间；一第四油道，连接于该第一油道与该第二蓄油器之间，并且连接于该常开型电磁阀与该出油口之间；一泵；一第五油道，连接于该第一油道与该泵之间，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该常开型电磁阀之间；一第六油道，连接于该第一油道与该泵之间，并且连接于该常开型电磁阀与该出油口之间，其中，该第一油道、该第二油道、该第三油道、该第四油道、该第五油道及该第六油道系容纳一煞车油，以及该煞车油系藉由该泵的运作从该二位三通电磁阀的该第二接口被输送至该出油口 ；以及一第二液压传感器，连接于该第一油道，并且位于该常开型电磁阀与该出油口之间；一煞车总泵，连接于该进油口 ；一制动器，连接于该出油口 ；以及一电子控制单元，电性连接于该二位三通电磁阀、该第一液压传感器、该常开型电磁阀、该泵及该第二液压传感器，用以控制该二位三通电磁阀、该常开型电磁阀及该泵的运作，其中，当该车辆行驶低于一特定速度或该车辆静止时，该电子控制单元驱使该二位三通电磁阀的该第一接口与该第二接口导通， 当该车辆行驶高于该特定速度时，该电子控制单元驱使该二位三通电磁阀的该第一接口与该第三接口导通，当该第一液压传感器所感测到的液压值高于该第二液压传感器所感测到的液压值时，该电子控制单元驱使该常开型电磁阀进行断开的运作以及驱使该泵运转，以及当该第二液压传感器所感测到的液压值高于该第一液压传感器所感测到的液压值时，该电子控制单元驱使该常开型电磁阀解除断开的运作。同时，根据本实用新型的防死锁煞车系统，该液压控制机构更包括一第七油道及一单向阀，该第七油道连接于该第一油道与该第二油道之间，以及该单向阀连接于该第七油道，并且允许该煞车油从该二位三通电磁阀之该第三接口流至该进油口。又在本实用新型之中，该第二蓄油器具有一柱塞、一第一油室、一第二油室及一弹簧，该柱塞以移动的方式设置于该第一油室与该第二油室之间，该第一油室连接于该第三油道，该第二油室连接于该第四油道，以及该弹簧设置于该第一油室之中，并且抵接于该柱
O本实用新型消除了煞车总泵或煞车操作装置于防死锁煞车运作时发生回弹震动的情形，进而可以提升煞车操作时的舒适感。
图1显示本实用新型防死锁煞车系统于一车辆行驶低于一特定速度时的一种运作状态示意图；图2显示本实用新型防死锁煞车系统于一车辆行驶低于一特定速度时的另一种运作状态示意图；图3显示本实用新型防死锁煞车系统于一车辆行驶高于一特定速度时的一种运作状态示意图；图4显示本实用新型的防死锁煞车系统于一车辆行驶高于一特定速度时的另一种运作状态示意图。主要元件符号说明100 防死锁煞车系统105 单向阀110 液压控制机构111 进油口112 出油口113a 第一油道113b 第二油道113c 第三油道113d 第四油道113e 第五油道113f 第六油道113g 第七油道114 二位三通电磁阀114a 第一接口114b 第二接口[0029]IHc 第三接口11 第一液压传感器115b 第二液压传感器116 第一蓄油器117 常开型电磁阀118 第二蓄油器118a 柱塞118b 第一油室118c 第二油室118d 弹簧119 泵120 煞车总泵130 制动器140 电子控制单元D 煞车碟盘为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。请参阅第图1、第图2、第3图及第图4，本实施例之防死锁煞车系统100可装设于一车辆之中，并且其主要包括有一液压控制机构110、一煞车总泵120、一制动器130及一电子控制单元140。液压控制机构110包括有一进油口 111、一出油口 112、一第一油道113a、一二位三通电磁阀114、一第一液压传感器11 、一第一蓄油器116、一第二油道113b、一常开型电磁阀117、一第二蓄油器118、一第三油道113c、一第四油道113d、一泵119、一第五油道li;3e、 一第六油道113f、一第二液压传感器11 、一第七油道113g及一单向阀105。在此，第一油道113a、第二油道113b、第三油道113c、第四油道113d、第五油道113e、第六油道113f、煞车总泵120及制动器130内容纳有煞车油(未显示)。第一油道113a连接于进油口 111与出油口 112之间。二位三通电磁阀114连接于第一油道113a，并且二位三通电磁阀114具有一第一接口 114a、一第二接口 114b及一第三接口 114c。第一接口 114a连通于第一油道113a及进油口 111，并且第一接口 IHa是选择性连通于第二接口 114b及第三接口 IHc的两者之一。第二接口 114b连通于第一油道113a以及选择性连通于出油口 112。更具体而言，当二位三通电磁阀114处于未通电状态时，第一接口 11 与第二接口 114b互通，如图1及图 2所示。反之，当二位三通电磁阀114处于通电状态时，第一接口 11 与第三接口 IHc互通，如图3及图4所示。第一液压传感器11 连接于第一油道113a，并且第一液压传感器11 位于进油口 111与二位三通电磁阀114的第一接口 114a之间。在此，第一液压传感器11 主要是用来感测位于进油口 111与二位三通电磁阀114间的第一油道113a内的液压大小(亦即， 由煞车总泵120所建立的液压值)。第二油道113b连接于二位三通电磁阀114的第三接口 IHc与第一蓄油器116之间。在此，当二位三通电磁阀114的第三接口 IHc处的液压升高时，第一蓄油器116可以暂时储放煞车油。常开型电磁阀117连接于第一油道113a，并且常开型电磁阀117连接于二位三通电磁阀114的第二接口 114b与出油口 112之间。在此，常开型电磁阀117意指未通电时是处于导通的状态。第三油道113c连接于第一油道113a与第二蓄油器118之间，并且第三油道113c 连接于二位三通电磁阀114的第二接口 114b与常开型电磁阀117之间。第四油道113d连接于第一油道113a与第二蓄油器118之间，并且第四油道113d 连接于常开型电磁阀117与出油口 112之间。第二蓄油器118具有一柱塞118a、一第一油室118b、一第二油室118c及一弹簧 118d。柱塞118a以移动方式设置于第一油室118b与第二油室118c之间。第一油室118b 连接于第三油道113c。第二油室118c连接于第四油道113d。弹簧118d设置于第一油室 118b之中，并且弹簧118d抵接于柱塞118a。如上所述，柱塞118a可因第一油室118b及第二油室118c内的液压不同而移动，因而可改变第一油室118b及第二油室118c内的容积大小。此外，当防死锁煞车系统100未做动时，第一油室118b内的容积可以保持为最大的状态。第五油道11 连接于第一油道113a与泵119之间，并且第五油道11 连接于二位三通电磁阀114的第二接口 114b与常开型电磁阀117之间。在本实施例之中，第五油道 113e与第三油道113c是以并联方式连接于第一油道113a。第六油道113f连接于第一油道113a与泵119之间，并且第六油道113f连接于常开型电磁阀117与出油口 112之间。在本实施例之中，第六油道113f与第四油道113d亦是以并联方式连接于第一油道113a。此外，煞车油可以藉由泵119的运作而从二位三通电磁阀114的第二接口 114b被输送至出油口 112。第二液压传感器11 连接于第一油道113a，并且第二液压传感器11 位于常开型电磁阀117与出油口 112之间。在此，第二液压传感器11 主要是用来感测位于二位三通电磁阀114与出油口 112间的第一油道113a内的液压大小(亦即，制动器130处的液压值)。第七油道113g连接于第一油道113a与第二油道11 之间。单向阀105连接于第七油道113g。在此。单向阀105只允许煞车油从二位三通电磁阀114的第三接口 IHc流向进油口 111。换言之，煞车油是无法从进油口 111经由单向阀105流向二位三通电磁阀114的第三接口 114c。煞车总泵120连接于进油口 111。制动器130连接于出油口 112，并且制动器130可以是一鼓式煞车机构或一碟式煞车机构的一部份。在本实施例之中，制动器130乃是一煞车卡钳，并且其是套设于一车轮 (未显示)的一煞车碟盘D之上。
7[0064]电子控制单元140电性连接于二位三通电磁阀114、第一液压传感器11 、常开型电磁阀117、泵119及第二液压传感器11 ，其可用来控制二位三通电磁阀114、常开型电磁阀117及泵119的运作。当车辆行驶低于一特定速度或车辆静止时(或甚至防死锁煞车系统100发生异常时)，如图1及图2所示，电子控制单元140会驱使二位三通电磁阀114的第一接口 114a与第二接口 114b导通(亦即，二位三通电磁阀114是保持常态)。此时，泵119不会进行运转。接着，当煞车总泵120被操作时，煞车油会依序经由进油口 111、第一油道113a、第一接口 114a、第二接口 114b、常开型电磁阀117及出油口 112传递至制动器130，以迫使制动器 130夹住煞车碟盘D，因而可达成对车轮煞车的效果。当车辆行驶高于该特定速度时，如图3所示，电子控制单元140会驱使二位三通电磁阀114的第一接口 11 与第三接口 IHc导通。换言之，第一接口 11 与第二接口 114b 之间变为断开的状态。当煞车总泵120被操作而使得第一液压传感器11 所感测到的液压值高于第二液压传感器11 所感测到的液压值时，如图4所示，电子控制单元140会驱使常开型电磁阀117进行断开的运作以及驱使泵119进行运转。此时，由于第一油道113a已成为断开的状态，故第二蓄油器118的第一油室118b内的煞车油会藉由泵119的运转而被送往第二蓄油器118的第二油室118之中以及出油口 112处，因而可以迫使制动器130夹住转动中的煞车碟盘D，进而可以达成对车轮煞车的效果。当第二液压传感器11 所感测到的液压值高于第一液压传感器11 所感测到的液压值时，电子控制单元140会驱使常开型电磁阀117解除断开的运作。此时，出油口 112处的煞车油液压会降低，而部份的煞车油又会经由常开型电磁阀117而回到第二蓄油器118的第一油室118b之中。然而，当第一液压传感器11 所感测到的液压值又再度高于第二液压传感器11 所感测到的液压值时，电子控制单元140又会再度驱使常开型电磁阀117进行断开的运作。换句话说，当车辆行驶高于该特定速度时，电子控制单元140会随时比对第一液压传感器11 及第二液压传感器11 所感测到的液压值，以对常开型电磁阀117进行控制，进而使得出油口 112处的液压值趋近于进油口 111处的液压值。同时，当电子控制单元140侦测得知制动器130所提供的煞车力过强时，其可强制常开型电磁阀117 进行解除断开的运作，以使得煞车力能够降低，进而避免制动器130死锁煞车碟盘D。如上所述，本实施例所揭露的防死锁煞车系统100在车辆行驶高于一特定速度时是利用第二蓄油器118的第一油室118b内的煞车油来驱使制动器130做动产生煞车效果。 因此，当防死锁煞车系统100在进行防死锁煞车运作时，煞车油无法经由二位三通电磁阀 114返回至煞车总泵120之中，因而可以有效消除煞车总泵120或连接于煞车总泵120的一煞车操作装置(未显示)于防死锁煞车运作时发生回弹震动的情形，进而可以提升煞车操作时的舒适感。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者为准。
权利要求1.一种防死锁煞车系统，适用于一车辆之中，其特征在于包括 一液压控制机构，包括一进油口 ； 一出油口 ；一第一油道，连接于该进油口与该出油口之间；一二位三通电磁阀，连接于该第一油道，并且具有一第一接口、一第二接口及一第三接口，其中，该第一接口连通于该第一油道及该进油口，并且选择性连通于该第二接口及该第三接口的两者之一，以及该第二接口连通于该第一油道以及选择性连通于该出油口 ；一第一液压传感器，连接于该第一油道，并且位于该进油口与该二位三通电磁阀的该第一接口之间； 一第一蓄油器；一第二油道，连接于该二位三通电磁阀的该第三接口与该第一蓄油器之间； 一常开型电磁阀，连接于该第一油道，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该出油口之间；一第二蓄油器；一第三油道，连接于该第一油道与该第二蓄油器之间，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该常开型电磁阀之间；一第四油道，连接于该第一油道与该第二蓄油器之间，并且连接于该常开型电磁阀与该出油口之间；一泵；一第五油道，连接于该第一油道与该泵之间，并且连接于该二位三通电磁阀的该第二接口与该常开型电磁阀之间；一第六油道，连接于该第一油道与该泵之间，并且连接于该常开型电磁阀与该出油口之间，其中，该第一油道、该第二油道、该第三油道、该第四油道、该第五油道及该第六油道是容纳一煞车油，以及该煞车油是藉由该泵的运作从该二位三通电磁阀的该第二接口被输送至该出油口 ；以及一第二液压传感器，连接于该第一油道，并且位于该常开型电磁阀与该出油口之间； 一煞车总泵，连接于该进油口 ； 一制动器，连接于该出油口 ；以及一电子控制单元，电性连接于该二位三通电磁阀、该第一液压传感器、该常开型电磁阀、该泵及该第二液压传感器，用以控制该二位三通电磁阀、该常开型电磁阀及该泵的运作，其中，当该车辆行驶低于一特定速度或该车辆静止时，该电子控制单元驱使该二位三通电磁阀的该第一接口与该第二接口导通，当该车辆行驶高于该特定速度时，该电子控制单元驱使该二位三通电磁阀的该第一接口与该第三接口导通，当该第一液压传感器所感测到的液压值高于该第二液压传感器所感测到的液压值时，该电子控制单元驱使该常开型电磁阀进行断开的运作以及驱使该泵运转，以及当该第二液压传感器所感测到的液压值高于该第一液压传感器所感测到的液压值时，该电子控制单元驱使该常开型电磁阀解除断开的运作。
2.如权利要求1所述的防死锁煞车系统，其特征在于该液压控制机构包括一第七油道及一单向阀，该第七油道连接于该第一油道与该第二油道之间，以及该单向阀连接于该第七油道，并且允许该煞车油从该二位三通电磁阀的该第三接口流至该进油口。
3.如权利要求1所述的防死锁煞车系统，其特征在于该第二蓄油器具有一柱塞、一第一油室、一第二油室及一弹簧，该柱塞以移动的方式设置于该第一油室与该第二油室之间， 该第一油室连接于该第三油道，该第二油室连接于该第四油道，以及该弹簧设置于该第一油室之中，并且抵接于该柱塞。
专利摘要一种防死锁煞车系统，包括一液压控制机构、一煞车总泵、一制动器及一电子控制单元。液压控制机构包括一进油口、一出油口、一第一油道、一二位三通电磁阀、一第一液压传感器、一第一蓄油器、一第二油道、一常开型电磁阀、一第二蓄油器、一第三油道、一第四油道、一泵、一第五油道、一第六油道及一第二液压传感器。煞车总泵系连接于进油口。制动器连接于出油口。电子控制单元电性连接于二位三通电磁阀、第一液压传感器、常开型电磁阀、泵及第二液压传感器，用以控制二位三通电磁阀、常开型电磁阀及泵的运作。本实用新型消除了煞车总泵或煞车操作装置于防死锁煞车运作时发生回弹震动的情形，进而可以提升煞车操作时的舒适感。
文档编号B60T11/10GK202264757SQ201120400700
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司