专利名称：新型汽车保护防滑链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在汽车轮胎上的防滑装置。
背景技术：
我国北方、西部冬季冰雪堆积路面，出行时特别不安全，汽车容易打滑，对交通安全带来很大的隐患，另外，在一些山岭地区，道路坎坷起伏，尤其在上、下坡和下雨天气时容易发生打滑，也很容易发生事故，为解决这些问题，防滑链得到广泛应用。目前，市面上的汽车防滑链虽然种类繁多，但也存在种种问题，有的防滑效果差，有的采用较大的防滑条、刚性太强，不易弯曲，与轮胎表面贴合不好，在行驶中容易发生断裂、破损，有的行驶中易随轮胎发生甩动、颠簸，影响车速，因此，对现有防滑链进行改良，非常必要。
实用新型内容为克服上述问题，本实用新型提供提供一种防滑效果好，具有较好弯曲柔性、使用寿命长，行驶中不会发生甩动而影响车速的新型汽车保护防滑链。本实用新型采用的技术方案为包括若干横链、一条或一条以上的纵链、多个链条加固卡块、多个连接件，所述纵链由防滑块组合和单防滑块沿纵向交替串连而成，所述横链由防滑块组合和单防滑块沿横向交替串连而成，纵链、横链之间相互交叉，纵链与横链交叉处的单防滑块被一连接件取代，并由多个所述的连接件将纵链、横链连接成一体，在横链的两端外侧分别连接着一链条加固卡块。为使横、纵链具有较好的弯曲性、同时也具有较好的防滑效果，及为了节省材料， 防滑块组合由并排的两个防滑块组成，单防滑块的一部分夹于所述并排的两个防滑块之间并与该两个防滑块铰接。为使横链、纵链串连上既保持很好的柔性，又牢固、拆装也方便，防滑块组合和单防滑块之间通过连接孔、销轴、开口销铰接。该使本实用新型取得更好的防滑效果，该纵链为两条，对称位于轮胎胎面两侧内侧，为使防滑链更加耐用，不易断裂，所述连接件采为十字形连接块，十字形连接块一端与链条加固卡块连接。该使本实用新型结构上更为紧凑，该纵链为一条，位于轮胎胎面中间位置；为使防滑链更加耐用，不易断裂，所述连接件均为十字形连接块，横链一端经一连接条与链条加固卡块连接。为便于加工制造和串连，防滑块组合中的各防滑块、单防滑块的形状相同、大小一样，为更好地避免车辆行使中损伤轮胎，它们上表面均设有防滑凸起、下表面均为平面，由于与轮胎接触为若干平面，不会损伤轮胎。为防止损伤地面，防滑凸起为成排的梯形平齿。为了既能使防滑链弯曲自如，又能取得很好防滑效果，并排的两个防滑块、单防滑块的长度为2 —10厘米，厚度为5 —15毫米，高度为10 — 30毫米。[0012]为使防滑链更紧密的贴合在轮胎胎面上，本实用新型还包括设在纵链上的长度调
整装置。作为本实用新型的一种优选方式，长度调整装置由并排两个调整接头、中间调整接头、销轴、开口销组成，并排两个调整接头上分布至少两个调整孔，中间调整接头设有连接孔，并排两个调整接头、中间调整接头通过调整孔、连接孔、销轴、开口销活动连接，并排两个调整接头、中间调整接头分别与纵链的首、尾端连接。本实用新型的积极效果是本实用新型与现有防滑链相比，安全可靠，具有突出、 可靠的防滑效果，而且使用寿命长，对轮胎和地面不会产生破坏作用，行驶中不会发生甩动，车速平稳，装拆方便省时，即便个别防滑块发生损坏时，防滑链仍可工作，更换防滑块也很方便。由于防滑单元为体积较小的防滑块，多块防滑块串连后形成一弯曲柔性很好的整体，横链、纵链易随轮胎外形而弯曲，从而在胎面表面形成厚度一致、均勻的长网状结构，解决了车辆在行驶中防滑效果差、防滑链受力不均、易断裂的情况，也解决了行驶中链条随轮胎甩动大，震动大，噪音大、影响车速提高的问题。本实用新型适合各类汽车轮胎，适用面广，造价低。
[0016]图1是本实用新型实施方式之一的示意图；[0017]图2是本实用新型实施方式之二的示意图；[0018]图3是本实用新型安装在轮胎上的使用状态图；[0019]图4是链条加固卡块主视图；[0020]图5是图4的左视图；[0021]图6是图4的俯视图；[0022]图7是防滑块组合中的防滑块、单防滑块的主视图[0023]图8是图7的左视图；[0024]图9是图8的俯视图；[0025]图10是并排两个调整接头之一的主视图；[0026]图11是中间调整接头的主视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的实施方式之一，主要由若干条横链15、7、8、两条纵链 17、18、多个链条加固卡块5、16、多个连接件6组成，纵链18由防滑块组合2和单防滑块4 沿纵向交替串连而成，两条纵链17、18对称位于轮胎胎面两侧内侧，横链7由防滑块组合2 和单防滑块4沿横向交替串连而成。如图1、2、3所示，防滑块组合2由间隔一定距离、并排的两个防滑块12、13组成， 如图7、8、9所示，并排的两个防滑块12、13，单防滑块4端部均设有连接孔21、22，如图1所示，单防滑块4的前端夹于所述防滑块组合2的两个防滑块12、13后端之间，并通过销轴 14铰接，为防止销轴14脱落，在销轴14上设有开口销3，除此以外，还可通过铆钉或螺钉压紧及其他方式连接。防滑块组合2也可由并排的两个以上防滑块组成，如四个并排的防滑块，两个与另两个之间间隔一定距离，单防滑块4的前端正好夹在该距离空间内，在连接关系上同上述。如图1所示，横链15、7、8之间相互平行，相邻横链之间的竖直距离为20—30 厘米，各条纵链18与各条横链15、7、8纵横交叉，每条纵链18与每条横链7交叉处的单防滑块被一十字形连接块6取代，十字形连接块6上四端设有连接孔，通过各十字形连接块6 将每条纵链18、每条横链7铰接为一体，在横链7的两端外侧分别连接着一链条加固卡块 5、16。如图4、图5、图6所示，链条加固卡块5 —侧设有斜坡面，以更好地贴紧轮胎胎侧，其上部设有连接槽，十字形连接块6 —端位于连接槽内并与链条加固卡块5上部连接，两个链条加固卡块5、16之间的距离与轮胎胎面宽度相适配。如图3所示，各个链条加固卡块5、16 牢固卡嵌在轮胎两侧，从而将防滑链牢固固定在轮胎上。当然，链条加固卡块也可由其他、 现有的链条加固装置所代替。如图2所示，为本实用新型的实施方式之二，该纵链为18仅为一条，位于轮胎胎面中间位置，每条横链7或若干条横链7的两端分别经一连接条19与链条加固卡块5、16连接，其他结构、连接关系，同上所述。如图1、图2、图7、图8、图9所示，防滑块组合2中的各防滑块12、13、单防滑块4 的形状相同、大小一样，它们上表面均设有防滑凸起，下表面均为平面，防滑凸起为如图7 所示的成排的梯形平齿20，也可以其他形状的凸起。如图7、图8、图9所示，防滑块组合中的各防滑块12、13、单防滑块4的长度为2— 10厘米，厚度为5—15毫米，高度为10— 30毫米。它们均采用优质耐磨金属材料制作。本实用新型安装在轮胎上、或从轮胎上卸下，是通过拆、装每条纵链18上任一位置的销轴、开口销实现的。另外，为使防滑链与轮胎结合得更加紧密和拆装更方便。如图1、 图10、图11所示，还可以在每条纵链18的首、尾端分别连接一组并排两个调整接头9、10、 中间调整接头11，并排两个调整接头9、10上分布有至少两个调整孔23、24，中间调整接头设有连接孔25，并排两个调整接头9、10、中间调整接头11通过调整孔23、连接孔25、销轴、 开口销活动连接，通过销轴插在不同的调整孔23、24，以调整纵链的总长度。并排两个调整接头9、10、中间调整接头11上表面也设有成排的梯形平齿20。本实用新型可根据轮胎直径、宽度和实际需要，适当增加或减少横链、纵链的条数、横链、纵链中各防滑块组合、单防滑块的个数。本实用新型的使用过程如下以实施方式一为例，先将防滑链的各纵链18、17首端、尾端的销轴、开口销取下，展开，铺在地面上，开动车轮，使车轮移到防滑链中部，将防滑链绕到轮胎上，再拉紧防滑链，使链条加固卡块5、16牢固卡嵌在轮胎的两侧，将各纵链18、 17首端、尾端连接处的销轴、开口销安装上，如图3所示，完成安装过程。整个过程不需要使用千斤顶，拆卸时反方向操作既可，非常方便快速。
权利要求1.一种新型汽车保护防滑链，其特征在于包括若干横链(15、7、8)、一条或一条以上的纵链(17、18)、多个连接件(6)、多个链条加固卡块(5)，所述纵链(18)由防滑块组合(2) 和单防滑块(4)沿纵向交替串连而成，所述横链由防滑块组合(2)和单防滑块(4)沿横向交替串连而成；纵链(17、18)与横链(15、7、8)之间相互交叉，纵链(18)与横链(7)交叉处的单防滑块被一连接件(6)所取代，并由多个所述的连接件(6)将横链(15、7、8)、纵链(17、 18)连接成一体，在横链(7)的两端外侧分别连接着一链条加固卡块(5、16)。
2.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于防滑块组合(2)由并排的两个防滑块(12、13)组成，单防滑块(4)的一部分夹在所述并排的两个防滑块(12、13)之间且与该两个防滑块(12、13)铰接。
3.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于防滑块组合(2)和单防滑块(4)之间通过连接孔(21、22)、销轴(14)、开口销(3)铰接。
4.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于该纵链(17、18)为两条， 对称位于轮胎胎面两侧内侧，所述连接件(6)为十字形连接块(6)，十字形连接块(6)—端与链条加固卡块(5)连接。
5.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于该纵链(18)为一条，位于轮胎胎面中间位置，所述连接件(6)均为十字形连接块(6)，横链(7)端部经一连接条(19) 与链条加固卡块(5)连接。
6.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于防滑块组合(2)中的各防滑块(12、13)、单防滑块(4)的形状相同、大小一样，它们上表面均设有防滑凸起，下表面均为平面。
7.根据权利要求6所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于防滑凸起为成排的梯形平齿(20)。
8.根据权利要求2所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于所述并排的两个防滑块 (12、13)、单防滑块(4)的长度为2 —10厘米，厚度为5 —15毫米，高度为10 — 30毫米。
9.根据权利要求1所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于还包括设在纵链(18)上的长度调整装置。
10.根据权利要求9所述的新型汽车保护防滑链，其特征在于长度调整装置由并排两个调整接头(9、10)、中间调整接头(11)、销轴、开口销组成，并排两个调整接头(9、10)上分布有至少两个调整孔(23、对)，中间调整接头设有连接孔(25)，并排两个调整接头、中间调整接头通过调整孔(23)、连接孔(25)、销轴、开口销连接，并排两个调整接头(9、10)、中间调整接头(11)分别与纵链(18)的首、尾端连接。
专利摘要新型汽车保护防滑链，它防滑效果好，弯曲性好，使用寿命长、不会发生甩动影响车速，包括若干横链、一条或一条以上的纵链、多个链条加固卡块、多个连接件，纵链由防滑块组合和单防滑块沿纵向交替串连而成，横链由防滑块组合和单防滑块沿横向交替串连而成，纵链、横链之间相互交叉，纵链与横链交叉处的单防滑块被一连接件取代，并由多个连接件将纵链、横链连接成一体，在横链的两端外侧分别连接着一链条加固卡块；防滑块组合由并排的两个防滑块组成，单防滑块的一部分夹在并排的两个防滑块之间且与该两个防滑块铰接。积极效果是抗滑性能好，寿命长，弯曲柔性好，不损伤路面和轮胎、噪音小，成本低，装拆方便省时，适用面广。
文档编号B60C27/06GK202278940SQ20112043314
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者李宏军 申请人:李宏军