专利名称：增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种靠燃油发电增加续航里程的增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构。
背景技术：
目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。但是，因蓄电瓶的容量有限，一次充电的续航里程也同样有限；力口之由于蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大在冬季气温低于零度时比夏季平均气温三十度时，蓄电瓶的储电量将下降40%左右，再者，电动车在使用过程中，经常会遇到蓄电瓶电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶的现象，造成电瓶亏电，导致蓄电瓶经常处于深度放电状态，使蓄电瓶的使用寿命缩短30%左右。为此，也有业者采用将蓄电瓶连接有发电机给蓄电瓶串联充电，来满足续航需求。 不管是小型发电机组或者是由燃油发动机和发电机组成的燃油发电机大多是利用燃油发动机曲轴的动力输出端直接安装发电机来给蓄电瓶充电。这种安装方式的发电机直接安装在曲轴上时，发电机轴的定心全部依靠发动机的曲轴轴承定位。这样，就存在较大的缺陷 一是由于发电机轴与发动机轴为一体状态，以发动机曲轴轴承为支点的位置和发电机转子的中心点之间必须保持一定的距离，这段距离的输出轴由于其钢材自身的特性和加工时的同心度公差，难免会使发动机输出轴上固定发电机转子的位置出现偏摆跳动的现象。即使再精确的加工，出现0. 03毫米左右的偏摆跳动也是正常的。二是发电机外壳与发动机连接的机壳处在加工过程中还有一定的径向累积公差。三是发电机的转子和定子均为硅钢片冲压成型件，同样也难免出现径向公差尺寸。因此，曲轴的加工，发动机与发电机的外壳连接以及转子和定子的加工等环节都无法避免累积公差。在发电机安装时，确保转子在定子内的中心度，难度非常之大。当前，业内人士为在上述情况下使发电机能够正常运转，往往采用加大发电机转子与定子之间的间隙的办法来解决偏摆跳动对发电机的损坏。但是，众所周知发电机的发电效率与定子和转子之间的间隙有密切的关系，也即，间隙越大，发电机的发电效率就越低，反之，越高。更为严重的是在安装过程中，稍有不慎会出现转子与定子的偏心过大，造成转子摩擦定子，使发电机损坏，无法使用。尤其是近几年广泛应用的新型高效永磁发电机，其转子的周边镶嵌有多块永磁磁瓦，永磁磁瓦在加工时同样会出现微量的厚度偏差，加之永磁磁瓦易碎，抗氧化性能较差， 为提高永磁磁瓦的抗氧化性能，在其表面设有镀锌层。如果一旦出现定子与转子同心度偏差造成转子摩擦定子现象，就会造成损坏。即便在安装时经过细心调试，使转子与定子的一边最小间隙达到最小的要求，在长时间的使用中，曲轴及发动机外壳的热变形也不能充分保证转子与定子的单边最小间隙不发生变化。若曲轴轴承出现轻微的磨损间隙，同样会造成发电机的损坏，缩短发电机的使用寿命。发明内容本实用新型的目的在于提供一种只需增加一个定心轴承既可解决因公差尺寸造成的发电机轴偏摆跳动现象，又提高发动机曲轴的承载性和耐磨性，延长发电机的使用寿命，提高发电机发电效率的增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型的一种增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构，燃油发动机输出轴位置的外壳与发电机外壳的发电机端部壳体固定连接，燃油发动机输出轴与发电机转子穿接。所述的发电机端部壳体上与燃油发动机输出轴之间安装有用于固定发电机外壳、定子线圈与燃油发动机输出轴保持同心的定位轴承。由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是本实用新型通过在发电机端部壳体上与燃油发动机输出轴之间安装定位轴承。大大降低了发电机的安装难度，避免了因公差尺寸造成的发动机输出轴不同心偏摆跳动现象；可减小发电机转子与定子的配合间隙，提高了发电机的发电效率。同时大大增加了曲轴的承载性和耐磨性。降低了安装成本， 减小了发电机的损坏，延长了发电机的使用寿命。采用在燃油发动机输出轴还加装有同轴连接器，降低了发动机曲轴的加工制作难度，增加发动机输出的稳定性。本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。附
图1为本实用新型结构的主剖视示意图。图中标记1-燃油发动机输出轴2-发电机转子3-定位轴承4-发电机外壳 5-发电机端部壳体6-定子线圈7-燃油发动机
具体实施方式
如附
图1所示，本实用新型的一种增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构， 燃油发动机7输出轴位置的外壳与发电机外壳4的发电机端部壳体5固定连接，燃油发动机输出轴1与发电机转子2穿接。所述的发电机端部壳体5上与燃油发动机输出轴1之间安装有用于固定发电机外壳4、定子线圈6与燃油发动机输出轴1保持同心的定位轴承3。由于定位轴承3使发动机曲轴轴承为支点的位置和发电机转子的中心点之间增加了一个稳定支点，更加稳定地固定了发电机外壳4、定子线圈6与燃油发动机输出轴1，使发电机外壳4、定子线圈6与燃油发动机输出轴1始终保持同心状态，有效地避免了因公差尺寸而造成的燃油发动机输出轴1与发电机外壳4、定子线圈6的不同心现象。降低了发电机转子2与定子线圈6的摩擦几率。增加了发电机的使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构，燃油发动机(7)输出轴位置的外壳与发电机外壳的发电机端部壳体(5)固定连接，燃油发动机输出轴(1)与发电机转子(2)穿接，其特征在于所述的发电机端部壳体( 上与燃油发动机输出轴(1)之间安装有用于固定发电机外壳G)、定子线圈(6)与燃油发动机输出轴(1)保持同心的定位轴承 ⑶。
专利摘要本实用新型涉及一种增程式电动车燃油发动机与发电机连接结构，燃油发动机输出轴位置的外壳与发电机外壳的发电机端部壳体固定连接，燃油发动机输出轴与发电机转子穿接。发电机端部壳体上与燃油发动机输出轴之间安装有用于固定发电机外壳、定子线圈与燃油发动机输出轴保持同心的定位轴承。本实用新型大大降低了发电机的安装难度，避免了因公差尺寸造成的发动机输出轴不同心偏摆跳动现象；可减小发电机转子与定子的配合间隙，提高了发电机的发电效率。同时大大增加了曲轴的承载性和耐磨性。降低了安装成本，减小了发电机的损坏，延长了发电机的使用寿命。
文档编号B60L11/02GK202264650SQ201120458698
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者韩群山 申请人:韩群山