用于锁定/解锁驾驶杆的电动防盗装置的制作方法

本发明涉及一种用于锁定/解锁机动车辆中的驾驶杆的电动防盗装置。本发明特别适用于将螺栓固定或锁定在它的用于锁定/解锁驾驶杆的两个位置中。

背景技术：
锁定防盗装置的驾驶杆的主要目的是将驾驶杆固定在给定位置中，特别是当车辆的马达被停止或已经从起动器去除点火钥匙时。在该情况中，锁定防盗装置的螺栓将驾驶杆锁定，通常通过伸入到所述杆的一部分中，从而阻止任何对移动车辆、尤其是偷盗车辆的尝试。另一方面，当车辆被起动，及当其正在运动时，出于明显的安全原因，锁定防盗装置维持不起作用、即其不锁定驾驶杆是很重要的。由此重要的是，通过螺栓或类似物锁定和解锁驾驶杆的两个位置是防干扰的(tamperproof)，达到对抗车辆盗贼并同样阻止所有事故风险的程度。目前存在市场上可获得的复杂电动锁定/解锁防盗装置具有专用电动促动器和/或分开的设备用于将螺栓栓锁件定在其锁定和解锁驾驶杆的两个位置中。这些系统价格高、体积大，且由于其固有的复杂性和它们发挥功能所需要的部件的数量而易于发生故障。

技术实现要素：
本发明目的在于，通过提出一种相对低成本且相对小体积的简单且可靠的解决方案，来克服现有技术的防盗装置的缺陷，所述解决方案用于自动地将螺栓栓锁件定在电动防盗装置的、用以锁定/解锁驾驶杆的其两个极限位置。为此，本发明包括用于锁定/解锁驾驶杆的电动防盗装置。附图说明下面更详细地借助附图描述本发明，所述附图代表本发明的优选实施例。图1和2是本发明优选实施例的防盗装置的局部侧视和透视图，其处于释放驾驶杆的位置中，其中螺栓被锁定；图3和4是本发明的防盗装置的局部侧视和透视图，其处于释放驾驶杆的位置，其中螺栓被解锁；图5和6是本发明的防盗装置的局部侧视和透视图，其处于锁定驾驶杆的位置，其中螺栓被解锁；图7和8是本发明的防盗装置的局部侧视和透视图，其处于锁定驾驶杆的位置，其中螺栓被锁定；图9、10和11是在螺栓通过螺栓栓锁件被锁定但没有插入构件的激活的情况中，螺栓、螺栓栓锁件和插入构件的各自位置；图12和13显示了在对本发明的防盗装置的物理撞击事件中插入构件的激活。具体实施方式在图1和2的侧视和透视图中，部分地表示出防盗装置，其包括电马达10、配备有导向螺杆11的输出轴、由导向螺杆11驱动的带齿轮20、和螺栓30。在本实施例中，螺栓30具有倒L形的一个分支31，其沿驾驶杆(未示出)的方向延伸；和另一个分支32，其与带齿轮20的凸轮21共同作用，所述凸轮21作为轮20的增大的厚度被生产，但其可以等同地是与后者分开的一部分并由后者驱动。凸轮21具有这样的轮廓，其使得在轮20的旋转期间，螺栓与凸轮的逐渐远离轮20的旋转中心的区域共同作用，从而螺栓从驾驶杆中缩回。轮20还形成横向增大的厚度，其具有变半径高度的圆周轮廓23，从而该轮廓上的承载点在距轮的旋转轴线的半径距离处，所述半径距离根据有关承载点在该轮廓上的位置而变化。因此，轮廓23相应地被分割为高和低半径高度的两个区段23a和23b。在该实施例中还设置有梭子构件，且其被安装为沿朝向螺栓的方向滑动并承载在变高度的轮廓23上。梭子构件在一个端部处(其由此形成沿变高度轮廓23移动的随动件)承载在轮廓23上。替换地，这种随动件可由从梭子构件分开的一部分形成，该分开的部分继而促动梭子构件。梭子构件具有纵向主体41，其横向地界定螺栓的分支33。梭子构件还形成两个突出部42和43，其朝向螺栓30露出，由此在通过梭子构件的滑动而被定位在其水平处时穿入螺栓30内。为了突出部42和43穿入到螺栓中的目的，所述螺栓具有一对凹槽33和34，所述凹槽位于螺栓沿朝向驾驶杆的方向的运动的两个不同阶段中。螺栓30和梭子构件二者始终和轮20的一些部分共同作用，其适于沿所述两者各自的滑动方向移动它们，此处该各自的滑动方向彼此横向，螺栓和梭子构件呈现变化的各自位置，并由此产生防盗装置的多种配置，将在下面对其进行描述。因此，梭子构件包括锁，其将对抗螺栓在所述位置中的运动。在图1和2的配置中，螺栓30的促动分支32与凸轮21的径向最厚部分共同作用，从而螺栓处于其释放驾驶杆的位置中，所述位置中螺栓的锁定分支31的更远端的凹槽33面对梭子构件。就其本身而言，梭子构件承载在轮廓23的高半径高度的区段23a上。梭子构件则处在距轮20最远并距螺栓30最近处的位置中，从而通过横向突出部42穿入到凹槽33中，其穿入到螺栓30中。在轮20的旋转的第一阶段之后，凸轮21仍为螺栓的促动分支32提供径向的厚表面，从而螺栓被保持在释放驾驶杆的位置中。另一方面，梭子构件此时承载在低高度的区段23b的圆周轮廓23上。梭子构件随后处于滑动位置中，该位置中突出部42和43在锁定分支31的任一侧上，二者都不穿入到螺栓中。换句话说，螺栓的锁定分支31能够自由地在凹槽中循环，所述凹槽形成在两个突出部42和43之间。在轮20的旋转的第二阶段之后，如图5和6中所示，借助凸轮21的较低的高度，螺栓30的促动分支32更靠近轮20的中心，且螺栓的锁定分支31(现在正锁定驾驶杆)使其更近端的凹槽面对梭子构件。这里，轮廓23的低部分23b具有足够的范围，用于令螺栓在梭子构件仍承载在低部分23b上时达到其最终锁定位置。替换地，梭子构件可在螺栓到达其锁定位置之前离开低部分23b并承载抵靠螺栓的锁定分支31的侧面。轮20最终执行沿顺时针旋转的最后阶段以到达图7和8中所示配置。在该配置中，梭子构件已经离开低部分，且抵靠邻接在其最靠近轮20的位置中。梭子构件的更远端的突出部42则穿入到螺栓的锁定分支31的更近端的凹槽中，并因此阻止螺栓的将解锁驾驶杆的任何运动，特别是通过工具插入到防盗装置中或通过在螺栓30的端部处的作用。因此这里螺栓栓锁件形成为一件。锁另外形成为可滑动地安装的梭子构件。替换地，该锁可以包括倾斜部分，所述倾斜部分绕平行于螺栓的运动方向的轴线旋转，或绕横向于螺栓的运动方向的轴线旋转。因此很清晰的是，在其锁定和释放位置的每一个中，螺栓通过同一部分锁定，所述同一部分在这里被沿两个相反方向移动，以达到两个不同锁定位置中的每一个。为了使螺栓30在其锁定位置中的锁定更安全，设置一构件，该构件适于插入到梭子构件从图7和8中所示位置的返回路径中，并由此以阻止其离开其锁定螺栓的位置，特别是在诸如螺丝刀的工具不当地插入到防盗装置的情况下。为此，防盗装置包括图10至13中示出的柔性叶片50，在此其由金属制成，其在梭子构件横向缩回时弯折，但在有进入防盗装置的不当闯入的事件中被释放并朝向梭子构件运动。柔性叶片随后呈现其放松形状，并被插入到梭子构件的至少一部分的路径中。在本实例中，柔性叶片50定位在螺栓的更远端的横向突出部42附近，该突出部42将螺栓栓锁件定在锁定驾驶杆的位置中。因此，当被释放时叶片的端部面对该突出部，由此阻止后者从螺栓的相应凹槽中缩回。叶片50一旦以基本平行于梭子构件的滑动方向的方位的取向被插入，则无论叶片的尺寸多小，该叶片能够施加特别高的机械阻力。小叶片的使用继而证明为足以阻止梭子构件从螺栓缩回，且小尺寸叶片使得特别难以访问并因此难以被不当地无效。为了使叶片50更鲁棒和更不受干扰，设置盒子51，其形成由两个盘状件52和53界定的内部腔体，所述盘状件覆盖叶片50的两个纵向边缘，该腔体沿梭子构件的方向是敞开的，以便能够使叶片50经由该敞开部分到达梭子构件。在该防盗装置的正常操作中，通过保持指部60的存在，叶片50被永久地保持为相对于梭子构件缩回。保持指部60平行于螺栓30的运动方向地延伸，穿过盒子51的盘状件52，并被盘状件52的窗口54横向地保持，指部60借助所述窗口54通过该盘状件。指部60的端部形成叶片50的承载表面。保持指部60的相对端部承载在图9中示出的防盗装置的保护壳70的内表面上。指部60在该端部形成朝向防盗装置中心的返回部，其为销的形式，螺旋弹簧缠绕在该销周围，该弹簧作用在指部上并承载抵靠保护壳70。如果保护壳70与防盗装置不当地分开或被破坏，则指部60从叶片50移开，并释放叶片，继而其被插入到梭子构件40的返回路径中。因为其承载抵靠保护壳的内表面，指部60的位置被指向保护壳的至少一部分的位置。替换地，指部60的位置可以指向保护壳的至少一部分的位置，通过将指部60紧固到保护壳或通过使其与保护壳为一件。将注意到，当梭子构件不位于锁定螺栓30的位置中时，以此方式被释放的叶片50可承载抵靠梭子构件40。这典型地是这种情况，即，即使凸轮21位于其能够运动到杆内的位置中，螺栓30仍偶然地承载抵靠驾驶杆的接收腔的边缘时。在该配置中，螺栓30处于准备穿入杆内的弹性承载接合中，梭子构件40自身处于准备穿入螺栓的凹槽34内的弹性承载接合中，且叶片50横向地承载抵靠梭子构件的横向突出部42，随后叶片自身准备被设置为抵靠梭子构件的远端突出部42。在该情况中，在不当撞击期间，车辆转向轮的轻微促动对螺栓30来说是足够的，梭子构件40以及随后的叶片50相继并最终将防盗装置锁定在锁定驾驶杆的配置中。可以对本发明进行多种变形形式而不脱离其保护范围。