摩托车轮胎的制作方法
【专利摘要】适用于具有小发动机排量的轻便摩托车的摩托车轮胎具有包括槽(21)的胎面图案，槽大致沿着横向方向从胎面带的一个侧部区域延伸到胎面带的另一个侧部区域。其它槽(22)在胎面带的中央区域(M)内大致沿着纵向方向延伸。实心部分(23)也位于胎面带的中央区域内，并且在纵向方向上与后面的槽(22)交替。
【专利说明】摩托车轮胎【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩拖车轮胎，即具有高横向曲率的轮胎，以便在摩托车倾斜以转弯时提供与路面接触的足够的接触表面。
【背景技术】
[0002]用于摩托车车轮的轮胎应当确保直线行驶和弯道行驶两种情况时的高通用性。特别地，轮胎应当在路面上始终确保高牵引力和附着力，以便在载有两个人时在任何类型的路面(湿的、干的、规则的和/或不规则的浙青路等)上和/或在任何路况(城市道路、高速公路、具有很多弯道的山路等)下允许以最优的方式传递动力并产生足够的制动作用。
[0003]这样的轮胎也应当确保舒适、驾驶稳定性、可控性、方向性、道路保持性、高行驶里程和正常磨损。
[0004]轮胎在行驶期间的特性很大程度上受形成在胎面带上的槽的数量、方向、分布和形状的影响，因而受这种胎面带的特性图案的影响。
[0005]特别地，用于具有小发动机排量(例如150cc)的轻便摩托车的轮胎通常具有带有大量槽的胎面图案。这是由于这类轮胎通常不使用具有高迟滞性的胎面胶料，使得附着力通常由包括在槽之间的实心橡胶部分的运动产生。由于形成在胎面带中的大量的槽，这样的橡胶部分的尺寸非常小，并且因此刚度较低。
[0006]在行驶在湿路 面上的情况下，前述槽也促进排水。
[0007]然而，大量的槽倾向于弱化胎面带的结构，从而使它更多地承受磨损和行驶里程较低。大量的槽也产生了噪音和振动。
【发明内容】
[0008] 申请人:已经解决了提供适用于具有小发动机排量的轻便摩拖车的摩托车轮胎的问题，所述摩托车轮胎至少能满足以下相互冲突的需求:确保高附着力性能而无需具有高迟滞性的特定胎面胶料；能够安全行驶在湿的铺砌(paved)表面上；确保了高行驶里程和正常磨损。
[0009] 申请人:已经发现该问题可以通过提供这样一种轮胎胎面带解决，所述轮胎胎面带具有使用少量槽的胎面图案。特别地，一些槽基本沿着横向方向从胎面带的一个侧部区域延伸到胎面带的另一个侧部区域；其它槽基本沿着纵向方向在胎面带的中央区域内延伸。实心部分也位于胎面带的中央区域内，并且在纵向方向上与后一种槽交替。
[0010]特别地，已经发现这些轮胎能极大地提高行驶里程而不减弱(或者甚至提高)附着力，并且无需使用具有高迟滞性的胶料。
[0011]此外，还已经发现这些轮胎在行驶在湿的铺砌路面上期间运行得特别好。
[0012]还已经发现，有利的是，这样的胎面图案可以有效地用在适于安装在摩托车的前轮或后轮上的轮胎。
[0013]因此，本发明涉及一种包括胎面带的摩托车轮胎。[0014]“摩托车轮胎”是指具有高曲率(通常大于或等于约0.200)并且当摩托车在弯道上倾斜时能够达到较高的外倾角的轮胎。摩托车轮胎的“曲率比”是指在轮胎横截面中胎面带的径向最高点和包含轮胎的最大宽度的线之间的距离与最大轮胎宽度自身的比。
[0015]在本发明的优选方面中，本发明具有下述优选特征中的一个或多个。
[0016]摩托车轮胎的截面宽度包括在约70mm和约IlOmm之间。轮胎的“截面宽度”是指轮胎在其横截面中的最大宽度。
[0017]摩托车轮胎的高度包括在截面宽度的约80%和约110%之间。轮胎的“高度”是指轮胎在其横截面中的最大高度，即适于抵接到轮辋座的径向最内胎圈部分和轮胎的径向最闻点之间的距尚。
[0018]胎面带包括中央区域和两个侧部区域。中央区域横跨轮胎的赤道平面延伸，而侧部区域在中央区域的侧部延伸。
[0019]特别地，胎面带的中央区域的侧向尺寸可以包括在胎面带的整个侧向尺寸的约10%和约40%之间。胎面带的或其一个区域的“侧向尺寸”是指在轮胎的横截面中限定胎面带或其所述区域的径向最外侧轮廓的弧的长度。
[0020]胎面图案形成在胎面带上。
[0021]胎面图案可以在所述胎面带上限定小于约20%的空隙橡胶比，以便保持槽的总量非常低。胎面图案可优选地在所述胎面带上限定大于约10%的空隙橡胶比，以便在不使用具有高迟滞性的特定胶料的前提下产生良好的附着力。特别地，胎面图案可以在胎面带的中央区域上限定小于约25%的空隙橡胶比。这可以提高轮胎的稳定性，尤其在直线行驶期间。“空隙橡胶比”是指轮胎胎面图案的给定部分(可能是整个胎面图案)的空的空间(通常由槽形成)的整个表面和胎面图案的同一给定部分(相应地，整个胎面图案)的总表面之间的比。
[0022]胎面图案可包括多个第一槽。第一槽沿着横向方向基本连续地从胎面带的第一侧部区域延伸到第二侧部区域。特别地，第一槽可以基本从所述胎面带的第一侧端部延伸到所述胎面带的第二侧端部。
[0023]第一槽可至少包括具有不大于约60°的倾角的第一部分。第一槽也可至少包括大致位于轮胎的赤道平面(X-X)处并且具有大于约50°的倾角的第二部分。槽或槽部分的“倾角”是指槽或槽部分相对于轮胎的赤道平面或者相对于平行于轮胎的赤道平面的平面的倾角(表示为包括在0°和90°之间的角)。
[0024]胎面图案还可包括多个第二槽。第二槽大体沿着纵向方向在胎面带的中央区域内延伸。第二槽可起始于相应的第一槽。“大体沿着纵向方向”是指相对于轮胎的赤道平面具有较小倾角(例如小于约30° )的方向。
[0025]实心部分位于中央区域内(特别地位于横跨轮胎的赤道平面的区域中)，并且与所述第二槽在纵向方向上交替。
[0026]胎面图案还可包括多个第三槽。第三槽在横向方向上在胎面带的侧部区域内延伸。第三槽可起始于相应的第一槽。第三槽可以在其至少一个部分中优选基本在它们的整个长度上具有大于约70°的倾角。
[0027]胎面带还可包括多个第四槽。第四槽在横向方向上在胎面带的侧部区域内延伸。第四槽可具有包括在约20°和约70°之间的倾角。在优选实施例中，第四槽可位于两个相邻的第一槽之间。例如，第四槽可在胎面带的侧部区域中基本平行于的周向相邻的第一槽延伸。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]参考仅作为非限制性示例给出的附图对本发明的某些示例性实施例的以下详细描述中，本发明的轮胎的其它特征和优点将变得更清楚。在这些附图中:
[0029]图1示出了根据本发明的轮胎的径向截面图；
[0030]图2示出了可用在根据本发明的轮胎的胎面带上的第一示例性胎面图案的一部分；
[0031]图3示出了可用在根据本发明的轮胎的胎面带上的第二示例性胎面图案的一部分；
[0032]图4示出了图2中所示的胎面图案的空隙橡胶比的趋势；
[0033]图5示出了利用配备有根据本发明的轮胎和由 申请人:目前正在销售的轮胎的摩托车轮胎进行的行驶里程评估的测试结果。
【具体实施方式】
[0034]在图1中，根据本发明的用于机动车车轮的轮胎整体以I标识，并且以部分横截面示出。在图1中未示出轮胎的其余部分，这是因为轮胎的其余部分与所示出的部分基本对称地相同。特别地，轮胎I适于安装在具有小发动机排量(通常低于300CC，例如150CC)的轻便摩托车上。
[0035]在轮胎I中，赤道平面X-X定义为与轮胎I的旋轴轴线正交的平面，赤道平面X-X将轮胎I细分成两半。
[0036]轮胎I包括胎体结构2，胎体结构2包括至少一个胎体帘布层，稍后将更详细地描述胎体结构2。
[0037]胎体结构2优选地在其内壁上覆盖有所谓的“衬里”，衬里包括一层气密弹性材料，并且适于确保轮胎自身在充气后的气密性。
[0038]胎体2在轴向相对的侧边缘处与相应的环形加强结构4接合，环形加强结构用于将轮胎保持在相应的安装轮辋上。环形加强结构4通常被称为“胎圈芯”。
[0039]在胎圈芯4的外周边缘上施加有渐缩的弹性填料5，弹性填料5占据限定在一个或多个胎体帘布层和一个或多个胎体帘布层的相应的翻折的侧边缘之间的空间。
[0040]在未示出的可替代实施例中，一个或多个胎体帘布层的相对的侧边缘以没有翻折的方式与特定的环形加强结构相连，所述特定的环形加强结构具有至少两个环形插入件(优选包括金属制成的细长元件)。
[0041]如众所周知的那样，轮胎的包括胎圈芯4和填料5的区域形成在图1中用附图标记15整体表示的所谓的“胎圈”，所述胎圈用于将轮胎固定在未示出的相应的安装轮辋上。
[0042]在胎体结构2的径向外部位置设置有胎面带8，轮胎I通过胎面带8与地面接触。在优选实施例中，胎面带8由包括聚丁二烯和/或聚异戊二烯(天然的或合成的)橡胶的弹性化合物制成，这种弹性化合物提高了行驶里程。也可以使用苯乙烯-丁二烯，以便给化合物提供足够的迟滞性(hysteresis)。炭黑和/或二氧化硅加强填料也经常添加到弹性基体中。
[0043]弹性材料的附加层7布置在胎体结构2和胎面带8之间。这个层优选在轮胎I的整个胎冠部分上延伸，并且可以用作用于帽形胎面带8的基层。
[0044]轮胎也可以包括一对侧壁3，所述一对侧壁3在赤道平面X-X的轴向相对的侧上施加到胎体结构2的侧部。当设置有侧壁时，侧壁从胎面带8延伸到与轮胎I的胎圈15相对应的区域。
[0045]本发明的轮胎I的特征在于非常高的横向曲率。
[0046]轮胎的横向曲率可以由在赤道平面X-X上测量的胎面带的顶部和穿过胎面带8的端部E的线之间的距离ht (图1)与包含胎面带的所述端部之间的距离C(图1中示出C/2)的线之间的比的特定值限定。如果例如由于缺少类似于在图1中用附图标记E指示的边缘的精确基准而难以确定胎面带的端部的话，则可以假定距离wt对应于轮胎的最大截面宽度的测量值。
[0047]本发明的轮胎I的曲率优选地大于或等于约0.2，优选大于或等于约0.25。这个曲率通常小于或等于约0.8，优选小于或等于约0.5。通常，适于安装在摩托车前轮上的轮胎的曲率比(curvature ratio)大于适于安装在摩托车后轮上的轮胎的曲率比。
[0048]轮胎I的截面宽度C优选地包括在约70mm和约IlOmm之间。
[0049]轮胎I的高度H优选地包括在截面宽度的约80%和约110%之间。
[0050]胎体结构2包括一个或多个帘布层，所述一个或多个帘布层优选由包括布置成相互平行的多个加强元件(未示出)的弹性材料制成。
[0051]包括在一个或多个胎体帘布层中的加强元件优选包括织物帘线，所述织物帘线选自在制造轮胎的胎体时经常采用的那些织物帘线，例如尼龙、芳族聚酰胺(aramide)、人造纤维、PET、PEN等。基本的织物纱线可以具有在约0.35mm和约1.5mm之间的直径。
[0052]在图1所示的结构中，轮胎包括具有两个叠置的胎体帘布层2a、2b的胎体结构。所述至少两个胎体帘布层由弹性材料制成，并且包括多个加强元件(通常是上述的那些织物帘线中的织物帘线)，所述多个加强元件布置成使得第一胎体帘布层的元件相对于轮胎的径向平面(即，包括轮胎的旋转轴线的平面)倾斜定向，而叠置的第二胎体帘布层的帘线也具有倾斜定向，但是以交叉的构造相对于第一胎体帘布层的帘线基本对称地交叉。所述胎体帘布层中的至少一个在轮胎的胎圈区域5中与胎圈芯4相连(例如通过胎体翻折部)。
[0053]在所谓的径向结构中(未示出)，包括在一个或多个胎体帘布层中的加强元件基本位于轮胎的径向平面上。
[0054]任选地，轮胎也可以包括带束结构(图1中未示出)。带束结构优选包括涂有橡胶的帘线，所述涂有橡胶的帘线沿着轴向方向基本平行地以并排关系布置在胎体结构的胎冠部分上，以形成多个线圈。这些线圈基本根据轮胎的滚动方向定向(通常具有介于约0°和约10°之间的角度)，在这个方向相对于轮胎的赤道平面(或者平行于赤道平面的平面)如何定位方面，这个方向通常称作“以零度”。前述线圈优选在胎体结构的整个胎冠部分上延伸。
[0055]优选地，带束结构在相对于胎体结构的径向外部位置包括在轮胎的胎冠部分上以螺旋形式从一个端部卷绕到另一个端部的单条帘线或橡胶带的线圈，其中所述橡胶带包括并排布置的多条(优选为5条)帘线。[0056]优选地，这些帘线由碳含量至少为约0.7% -0.8%的钢丝制成。
[0057]作为存在零度层的替代或者与存在零度层相结合，带束结构可以包括径向叠置的至少两个层，所述径向叠置的至少两个层中的每一个均由通过相互平行布置的帘线加强的弹性材料制成。这些层在相对于胎体结构的径向外部位置布置在轮胎的胎冠部分中，使得第一带束层的帘线相对于轮胎的赤道平面倾斜定向，而第二带束层的帘线也具有倾斜定向，但是相对于第一带束层的帘线基本对称地交叉，以形成所谓的“交叉带束”。
[0058]在这种情况下，通常，第一和第二带束层的帘线通常是织物帘线，例如由合成纤维(例如尼龙、人造纤维、PEN、PET)制成的织物帘线，优选为由具有高模量的合成纤维(尤其是合成芳族聚酰胺纤维(例如Kevlar?纤维))制成的织物帘线。可选择地，可以使用这样的混合帘线，所述混合帘线包括与至少一条高模量(换言之不小于25000N/_2的模量)的线(例如Kevlar? )交织的至少一条低模量(换言之不大于l5000N/_2的模量)的线(例如尼龙或人造纤维)。
[0059]胎面带8具有由分布在轮胎的不同区域内的多个槽限定的胎面图案。图2和图3示出了本发明的轮胎I的示例性的胎面图案的部分。
[0060]如在图2和/或图3中更好示出的，在胎面带8中，可以识别出横跨赤道平面X-X布置的环形中央区域M和相对于环形中央区域M布置在轴向相对侧上的两个轴向外部环形侧部区域S1、S2。
[0061]环形中央区域M被限定在胎面带8的在机动车直线行驶或者稍微倾斜行驶时与道路表面接触的中央区域中，而侧部区域S1、S2主要限定在胎面带8的肩部区域内，即限定在当摩托车转弯从而倾斜更大的程度时与道路表面接触的那些区域内。
[0062]特别地，胎面带8的环形中央区域M的侧向尺寸可以包括在胎面带8的整个侧面尺寸的约10%和约40%之间。
[0063]本发明的轮胎的胎面带8的图案由沿着胎面带8的周向尺寸和轴向尺寸以不同方式分布的多个槽限定。
[0064]这些槽限定了沿着轮胎的周向方向以一定节距大致重复的图案。胎面图案可以在所述胎面带上限定小于约20%的空隙橡胶比(void to rubber ratio)。换句话说,槽的总数非常低，即使轮胎I适于安装在小发动机排量的轻便(agile)摩托车上也是如此。
[0065]为了在不使用具有高迟滞性的特定胎面胶料的前提下获得良好的附着力，优选提供槽以获得大于约10%的空隙橡胶比。
[0066]特别地，胎面图案可以在胎面带的中央区域M上限定低于约25%的空隙橡胶比。这可以提高轮胎的稳定性，尤其是在直线行驶期间。
[0067]例如，在由 申请人:做出并进行测试的实际实施例中(见下面)，具有根据图2和3的胎面图案的轮胎具有约17%的总空隙橡胶比。
[0068]更详细地，图2示出了可用在适于安装在摩托车后轮上的轮胎上的胎面图案的一部分，而图3示出了可用在适于安装在摩托车前轮上的轮胎上的胎面图案的一部分。带有根据图2和3中所示的实施例的胎面图案的摩托车轮胎的优选旋转方向在图中表示为R。
[0069]图2和图3中的相同的附图标记指示两个胎面图案中的相似或相对应的元件。
[0070]胎面图案包括多个第一槽21。第一槽21在横向方向上基本连续地从侧部区域SI延伸到侧部区域S2。特别地，第一槽可以大致从胎面带8的一个侧端部延伸到另一个侧端部。
[0071]第一槽21至少包括具有不大于60°的倾角的第一部分21a。优选地，该第一部分21a位于胎面带8的中间轴向位置，并且位于侧部胎面部分S1、S2的轴向内部位置。例如，第一部分21a可以具有约45°的平均倾角。
[0072]第一槽21还至少包括第二部分21b，所述第二部分2Ib具有大于50°的倾角并且位于胎面带8的中央部分M内。优选地，该第二部分21b大致位于轮胎的赤道平面(X-X)处。
[0073]如图2和3中所示，第一槽21可以大致呈U形或者V形。
[0074]胎面图案还包括多个第二槽22。第二槽22大致沿着纵向方向在胎面带8的中央区域M内延伸。
[0075]第二槽22位于成对的第一槽21之间。如图2的实施例所示，第二槽22不是必须位于每对第一槽21之间。
[0076]在图2和3所示的实施例中，第二槽22从相应的第一槽21开始。换句话说，第二槽22的一个端部与相应的第一槽21毗连(join with)。毗连部可以是第一槽21的位于胎面带8的中央部分M内的中间部分，优选地基本在轮胎的赤道平面X-X处。
[0077]在优选实施例中，第二槽22具有沿着纵向方向在轮胎的赤道平面的一侧和另一侧上交替的部分。
[0078]实心(solid)部分23位于中央区域M内(具体在横跨轮胎的赤道平面X_X的区域中)，并且在纵向方向上与所述第二槽22交替。这样，第二槽22沿着它们的纵向路径被中断，使得在胎面带8的中央区域M内没有形成连续的纵向槽。
[0079]图2和3中所示的胎面图案还包括多个第三槽24。第三槽24在胎面带8的侧部区域S1、S2内沿着横向方向延伸。特别地，第三槽24可以在侧部区域S1、S2的轴向外部位置延伸。特别地，第三槽24的一个端部可以大致位于胎面带8的侧端部处。
[0080]第三槽24可以沿着纵向方向在胎面带8的一个侧部区域SI和另一个侧部区域S2之间交替。
[0081]在图2和3所示的实施例中，第三槽24从相应的第一槽21起始。第三槽24可以在其至少一个部分中有大于约70°的倾角。优选地，第三槽24基本在其整个长度上具有大于约70°的倾角。例如，第三槽24的平均倾角可以是约75°。
[0082]图3中所示的胎面图案还包括多个第四槽25。第四槽25在胎面带8的侧部区域S1、S2内沿着横向方向延伸。
[0083]第四槽25可以具有包括在约20°和约70°之间的倾角。在优选实施例中，第四槽25位于两个接连的第一槽21之间。在图3所示的实施例中，第四槽25在胎面带8的侧部区域S1、S2内基本平行于周向相邻的第一槽21延伸。
[0084]图4示出了图2中所示的胎面图案内的空隙橡胶比的变化。特别地，在沿着轮胎的整个圆周延伸的十七个纵向区域内评估空隙橡胶比。如可以看到的那样，在中央区域M中，空隙橡胶比为约20%。而且，空隙橡胶比在轴向方向上的变化是非常平坦的。胎面图案的总空隙橡胶比为约17%。
[0085]图5示出了形式里程评估的测试结果，其中比较了根据本发明的后轮轮胎(具有根据图2的胎面图案)的消耗和 申请人:目前正在销售的具有21%的总空隙橡胶比并且特别地在横跨赤道平面的轮胎中央区域中具有大于30%的空隙橡胶比的另一种后轮轮胎(PirelliTM ME22)的消耗。更具体地，通过给两辆相同的本田CG150摩托车安装尺寸为90/90-18、充气压力为29psi的后轮轮胎来进行测试。除了驾驶员的载荷以外，摩托车还承载有额外的5kg载荷。两辆摩托车同时在户外路径上进行相同的行驶。图5中示出的结果表示为槽深度与行驶距离的对比。如可以看到的那样，根据本发明的轮胎具有显著更低的消耗:平均而言，与对比轮胎的消耗每mm槽深度行驶约1400km相比，根据本发明的轮胎消耗每mm槽深度行驶约2000km (即，行驶里程增加了约40% )。
[0086]表1示出了为了评估本发明的轮胎在湿的铺砌路面上的性能所做的户外测试的结果。具有根据图3的胎面图案的前轮轮胎和具有根据图2的胎面图案的后轮轮胎被安装在摩托车上，并且由专业驾驶员通过与由 申请人:目前正在销售的上述PirelliTM ME22轮胎的性能相比较来评估它们的性能。两组轮胎只是胎面图案不同:没有进行其它改变(轮胎结构、胎面胶料等)。
[0087]表1
[0088]
【权利要求】
1.一种摩托车轮胎(I)，所述摩托车轮胎具有包括在70mm和IlOmm之间的截面宽度(C)和包括在所述截面宽度(C)的80%和110%之间的高度(H)，所述摩托车轮胎包括胎面带(8)，所述胎面带包括中央区域(M)、第一侧部区域和第二侧部区域(S1、S2)，所述中央区域(M)横跨所述轮胎的赤道平面(X-X)延伸，所述第一侧部区域和第二侧部区域(S1、S2)在所述中央区域(M)的侧向延伸，所述胎面带⑶还包括胎面图案，所述胎面图案在所述胎面带(8)上限定小于20%的空隙橡胶比，并且包括: -多个第一槽(21)，所述多个第一槽在横向方向上从所述第一侧部区域(SI)基本连续地延伸到所述第二侧部区域(S2)，其中所述第一槽(21)至少包括具有小于或等于60°的倾角的第一部分(21a)； -多个第二槽(22)，所述多个第二槽大体沿着纵向方向在所述中央区域(M)内延伸； -多个实心部分(23)，所述多个实心部分位于所述中央区域(M)内，并且在纵向方向上与所述第二槽(22)交替。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其中，所述中央区域(M)的侧向尺寸包括在所述胎面带⑶的整个侧向尺寸的10%和40%之间。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮胎，其中，所述第一槽(21)基本从所述胎面带(8)的第一端部延伸到所述胎面带(8)的第二端部。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车轮胎，其中，所述第一槽(21)至少包括第二部分(21b)，所述第二部分基本在所述轮胎的赤道平面(X-X)处具有大于50°的倾角。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车轮胎，其中，所述第二槽(22)中的至少一些从相应的第一槽(21)开始。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车轮胎，其中，所述胎面图案还包括多个第三槽(24)，所述多个第三槽在横向方向上在所述第一侧部区域和第二侧部区域(S1、S2)内延伸。
7.根据权利要求6所述的摩托车轮胎，其中，所述第三槽(24)中的至少一些从相应的第一槽(21)开始。
8.根据权利要求6或7所述的摩托车轮胎，其中，所述第三槽(24)在其至少一部分中具有大于70°的倾角。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车轮胎，其中，所述胎面图案还包括多个第四槽(25)，所述多个第四槽在横向方向上在所述第一侧部区域和第二侧部区域(S1、S2)内延伸。
10.根据权利要求9所述的摩托车轮胎，其中，所述第四槽(25)具有包括在20°和70°之间的倾角。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的摩托车轮胎，其中，所述胎面图案在所述胎面带(8)的所述中央区域(M)上限定小于25%的空隙橡胶比。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的摩拖车轮胎，其中，所述胎面图案在所述胎面带(8)上限定大于10%的空隙橡胶比。
【文档编号】B60C11/04GK103717411SQ201180071998
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2011年7月6日 优先权日:2011年7月6日
【发明者】F·G·穆尼斯, L·F·P·P·阿尔维斯 申请人:倍耐力轮胎股份公司