专利名称：摩托车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车轮胎。
背景技术：
我国标准规定摩托车轮胎系列分为代号系列轮胎、公制系列轮胎和轻便系列轮胎三种。公制系列轮胎的轮胎断面的高宽比为40%、50%、55%、60%、65%、70%、80%或90%，这种高宽比小于100%的公制系列轮胎称为扁平轮胎。公制系列扁平轮胎由于高宽比小于100%， 其抓地性能、车辆的操控性和载重性能较优越；同时轮胎的重心降低，提高了轮胎的临界速度；而且增加了车辆的美观度现逐渐得到市场较广泛的应用。公制系列扁平轮胎通常无内胎，其仅仅具有断面呈扁平状的外胎。参见图2，随着市场需求，生产企业在现有的公制系列扁平轮胎的轮辋1与外胎2之间增设内胎3，但传统内胎3的横断面为圆形，现有横断面为圆形的内胎3与公制系列扁平轮胎之间存在下列配合问题1、由于呈扁平状的外胎高宽比小于90%，且外胎的内轮廓为椭圆形状，外胎与横断面为圆形的内胎匹配不好，使内胎沿横断面的径向伸张不均勻，内胎易损坏；2、轮胎在工厂批量装配过程中，圆形横断面内胎的内径较小，工厂批量装配轮胎时易被外胎与轮辋夹破，生产企业为了避免内胎被外胎和轮辋夹破，将内胎断面的直径减小以使内胎的内径变大，但造成内胎在装配后，内胎断面伸张太大且伸张不均勻，引起内胎局部太薄易损坏。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种摩托车轮胎，能够使其内胎与外胎、轮辋之间有效匹配。本实用新型的技术方案是一种摩托车轮胎，包括轮辋、安装在轮辋上的外胎，所述外胎的横断面呈扁平状，其特征在于，所述轮辋和所述外胎之间设有内胎，该内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎的椭圆形横断面的长轴长。所述内胎的内圈直径大于所述轮毂的着合直径。所述内胎横断面的高宽比为50% 95%。本实用新型的有益效果是1、由于内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎的椭圆形断面的长轴长， 因此能够提高内胎与扁平状外胎之间的匹配性，使内胎沿径向伸张均勻，提高内胎的使用
寿命ο2、由于所述内胎的内圈直径大于所述轮毂的着合直径，因此可以避免在批量装配轮胎时发生外胎与轮辋夹坏内胎的现象发生，提高了轮胎的装配质量。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为现有技术结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图1，一种摩托车轮胎，包括轮辋1、安装在轮辋1上的外胎2，所述外胎2的横断面呈扁平状，所述轮辋1和所述外胎2之间设有内胎3，该内胎3的横断面呈椭圆形，且内胎3的宽度等于内胎的椭圆形横断面的长轴长。所述内胎3的内圈直径大于所述轮毂1 的着合直径。所述内胎3横断面的高宽比为90%。本实用新型将内胎的横断面设计为椭圆形状，在装配内胎时充入少量气压，例如充入1个大气压，此时内胎横断面的高度和宽度比为90%，能够提高内胎与扁平状外胎之间的匹配性，使内胎沿径向伸张均勻，提高内胎的使用寿命。同时在横断面周长不变的情况下，其内径较圆形断面内胎的内径大很多，可以避免在批量装配轮胎时发生外胎与轮辋夹坏内胎的现象。
权利要求1.一种摩托车轮胎，包括轮辋(1)、安装在轮辋(1)上的外胎(2)，所述外胎(2)的横断面呈扁平状，其特征在于所述轮辋(1)和所述外胎(2)之间设有内胎(3)，该内胎(3)的横断面呈椭圆形，且内胎(3)的宽度等于内胎的椭圆形横断面的长轴长。
2.按照权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于所述内胎(3)的内圈直径大于所述轮毂(1)的着合直径。
3.按照权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于所述内胎(3)横断面的高宽比为 50% 95%。
专利摘要本实用新型提供一种摩托车轮胎,包括轮辋、安装在轮辋上的外胎，所述外胎的横断面呈扁平状，其特征在于，所述轮辋和所述外胎之间设有内胎，该内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎的椭圆形横断面的长轴长。由于内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎的椭圆形断面的长轴长，因此能够提高内胎与扁平状外胎之间的匹配性，使内胎沿径向伸张均匀，提高内胎的使用寿命。
文档编号B60C5/02GK201941528SQ20112003076
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月29日 优先权日2011年1月29日
发明者熊鑫 申请人:重庆威星橡胶工业有限公司