用于摩托车的轮胎的制作方法
【专利摘要】一种用于摩托车的轮胎(100)，所述轮胎具有胎面带(8)，所述胎面带具有：中心环形部分(A)，所述中心环形部分的宽度(M)不大于胎面宽度的65％；和两个胎肩环形部分(B)，所述胎肩环形部分的宽度(N)不大于胎面宽度的45％；中心环形部分(A)包括：至少两个基本纵向的第一凹槽(18，19)，它们相对于轮胎的赤道面X-X彼此相对；和沿圆周相邻的第一沟纹(20)和第二沟纹(22)，并且每个胎肩环形部分(B)都包括多个侧向沟纹(21)，其中所述中心环形部分(A)的沟纹(20，22)限定的空隙橡胶比小于每个胎肩环形部分(B)的沟纹限定的空隙橡胶比。
【专利说明】仑胎，即，所述轮胎具有更明显的夏季特征，
抓住冷和/或光滑的地形(如通常在冬季
、出售名为 161:26161~ ？661？1~66 11=1:6011 的定的复合物(适于独立于温度提供较高的以外，还具有特别设计成用于确保适当的热的沟纹布置，从而提供更高的驾驶安全
入可能会使轮胎的复合物在设置有沟纹的应延迟:这个问题在适用于更加动感的驾备化，在最坏的情况下，导致安全水平降低。的沟纹布置的胎面花纹(所述沟纹中的至分中的倾斜沟纹的布置缩短了轮胎沿着圆系统(例如，八83)发送信息，并且因而缩短
分布允许轮胎的复合物更加均匀快速地变芒不平坦的地形(例如城镇中的地形)上。3驶风格的特征通常是有限的倾斜角，并且贡繁的相互作用，并且因此这些部分不会变[合物快速变热时，这种状态表现得更为显:的凹槽，即，所述凹槽具有小于约的平
的每一点在与轮胎的赤道面垂直且与轮胎
、长度等)和/或面积将涉及的是如上所述
纹相对于轮胎的赤道面(或相对于与赤道0)的倾角/角度布置的算术平均值。
1括以下阐述的特征中的一个或多个。
纹限定的最大空隙橡胶比小于2%。
纹限定的最大空隙橡胶比大于2%。
道面倾斜地布置。
胎的赤道面“-幻倾斜地布置。
3沟纹中的至少一个可以相对于与赤道面
的数量大于中心环形部分(八)的沟纹的数即胎肩环形部分和中心环形部分)中延伸其较大的延伸部所在的部分。
卜着轮胎的圆周延展部的方向重复的模块。I至少第一沟纹和第二沟纹。
丨勺模块的表述指的是这样的胎面花纹部分，周延展部或沿着胎面带自身的一部分的圆持相同的花纹构造的同时可以具有不同的的长度可以不小于中心环形部分(八)的轴
的长度可以不大于中心环形部分(八)的轴
的长度可以不大于纵向的第一凹槽沿着其
的长度不小于纵向的第一凹槽沿着其延伸
有基本曲线的路线，以便形成凹面。
勺第一凹槽可以沿着圆周方向相互交错。着其延伸部变化的宽度。
丁以与每个纵向的第一凹槽相联。每个第一跳。
0
曲线的路线。
勾纹可以布置在第二凹槽的至少一个端部轴向方向。箭头？指示轮胎的转动方向。
沟2包括至少一个胎体帘布层3，所述至少5个加强元件。
专合至少一个环形加强结构9。
缘38围绕称作胎圈芯的环形加强结构4翻
勺轴向外周边缘上，所述锥形弹性体填充件丨应的翻卷侧向边缘％之间的空间。
创台区形成所谓的胎圈，所述胎圈用于将轮
I元件包括织物帘线，所述织物帘线选自通龙、人造丝、莱赛尔纤维、？价、芳纶帘
相对的侧向边缘在没有翻卷的情况下与设I性体材料的填充件可以相对于第一环形插本帘布层的端部位于轴向外部位置。最后，&行的方向以基本等于零度(典型地，介于冠部分上延伸。
I包括至少两个径向叠置的层，每个所述层斗构成。所述层布置成使得第一带束层的帘3帘线也具有倾斜的取向，但是相对于第一
属帘线。
料制成的层10，所述层10位于所述胎体结匕间，优选地，所述层10在与一区域(带束:的额外层(图1中未示出)位于所述带束！在与一区域(带束结构6其上延展)基本6的延展部的至少一部分上延伸，例如，在
页外层中的至少一个包括加强材料，例如分—9之前。
具有曲线路线，所述曲线路线适于限定朝18、19沿着圆周方向相互交错。
方向相互交错至少1/2节距优选！期间总是保持第一凹槽18、19中的至少一的良好的排水性。
有基本等于零的平均倾角。在任何情况下，.参照图2和3中所示的实施例，基本纵向
治面带8的最大纵向延展部的至少约5%上隹大长度的凹槽，所述长度典型约为轮胎在I向的第一凹槽18、19的这个特征连同它们皮的地形)上行驶时有效地排水。此外，已仑胎滚动时第一凹槽18、19所产生的噪音。逛展部的至多约25 %上延伸，更优选地在胎面X-X对准的布置)允许以受控且不过度的方式增大胎冠区的柔顺性，以便不会导致胎面带在基本纵向的第一凹槽18、19自身处疲劳失效。
[0108]基本纵向的第一凹槽18、19可以具有减小的深度，所述减小的深度从赤道面X-X朝向胎肩减小，优选地，对于将装配到摩托车后轮的轮胎，基本纵向的第一凹槽18、19的深度小于或等于8_，对于将装配到摩托车前轮的轮胎，基本纵向的第一凹槽18、19的深度小于 6mm。
[0109]每个模块14均还具有多个第一沟纹20。通常，第一沟纹20相对于与赤道面平行的方向倾斜地布置，并且可以相对于与赤道面X-X平行的方向具有绝对值< 60°的倾角α，优选地，α <45°。
[0110]优选地，倾斜的第一沟纹20相对于与赤道面X-X平行的方向具有绝对值小于60°的平均倾角。
[0111]优选地，第一沟纹20根据基本曲线的路线布置在胎面带8上。
[0112]优选地，参照图3的实施例，在每个模块14中均设置有两个倾斜的第一沟纹20，基本纵向的第一凹槽18、19中的每一个均对应于一个倾斜的第一沟纹。
[0113]参照图2的实施例，在每个模块14中优选地设置有四个倾斜的第一沟纹20，基本纵向的第一凹槽18、19中的每一个均对应于两个倾斜的第一沟纹。
[0114]每个倾斜的第一沟纹20均位于相应的基本纵向的第一凹槽18、19的端部处。优选地,每个倾斜的第一沟纹20均从相应的基本纵向的第一凹槽18、19的端部延伸。
[0115]沟纹的延伸部与第一凹槽的端部连续的上述选择降低了由于凹槽/沟纹的端部所表现的不连续而可能在胎面表面上产生损害胎印区域中的压力均匀度的局部凸起部分的可能性。每个纵向的第一凹槽18、19均具有限定基本纵向的第一凹槽18、19的延伸方向的中心线。
[0116]倾斜的第一沟纹20的延伸部的至少一部分基本沿着纵向的第一凹槽的延伸方向的延续或沿着与所述纵向的第一凹槽的延伸方向的延续平行的线延伸。
[0117]除了由凹槽产生的变形线之外，上述选择不会在胎面带中引入额外的变形线，这有利于胎面带8的中心部分的硬度，并且因此，有利于尤其在直线行驶时的轮胎稳定性，有助于产生侧向应力。
[0118]参照图2的实施例，倾斜的第一沟纹20从基本纵向的第一凹槽18、19的第一端部延伸，并且另一个倾斜的第一凹槽20从基本纵向的第一凹槽18、19的第二端部延伸。倾斜的第一沟纹和另一个倾斜的第一沟纹具有彼此相反的倾角。
[0119]参照图3的实施例，仅一个倾斜的第一沟纹20从基本纵向的第一凹槽18、19的第一端部延伸。
[0120]参照图2和图3的实施例，在每个模块14中，每个倾斜的第一沟纹20从基本纵向的第一凹槽18、19的一个端部横过延伸到沿圆周相邻的纵向的第一凹槽18、19。优选地，每个倾斜的第一沟纹20的沿着其延伸部测量的长度可以不小于中心环形部分(A)的轴向延伸部M的20%。
[0121]便利地，每个倾斜的第一沟纹20的沿着其延伸部测量的长度可以不大于中心环形部分(A)的轴向延伸部M的200%。
[0122]有利地，每个倾斜的第一沟纹20的沿着其延伸部测量的长度可以不大于纵向的第一凹槽18、19的沿着其延伸部测量的长度的50%。
[0123]优选地，每个倾斜的第一沟纹20的沿着其延伸部测量的长度不小于纵向的第一凹槽18、19的沿着其延伸部测量的长度的10%。
[0124]仍然参照图2和图3的实施例，每个模块14均包括两个第二凹槽15、16和第二沟纹22的至少一部分。第二凹槽15、16也可以在胎面带8的胎肩环形部分(B)中延伸，可能如图2的实施例所示的那样破坏胎肩环形部分自身。
[0125]第二凹槽15、16沿着轮胎的圆周方向相对于赤道面X-X在相对的侧上彼此交替，以便使位于相对于赤道面X-X的一侧上的第二凹槽15沿圆周地处于随后的位于相对于赤道面X-X的相对的侧上的第二凹槽16之前。
[0126]此外，第二凹槽15、16布置成使得在胎面带8的相对于赤道面X-X的同一侧上，每个第二凹槽沿着圆周方向插置于两个基本纵向的第一凹槽18、19之间。
[0127]优选地，第二凹槽15、16具有可变的宽度。特别地，第二凹槽的宽度可以从轴向最靠内端部朝向轴向最靠外端部增大。例如,第二凹槽15、16的宽度可以从最小2mm至4mm变化到最大6mm至8mm。
[0128]第二凹槽15、16可以具有减小的深度，所述减小的深度从赤道面X-X朝向胎肩减小。优选地，对于将装配到摩托车后轮的轮胎，第二凹槽15、16的深度小于或等于8_，对于将装配到摩托车前轮的轮胎，第二凹槽15、16的深度小于6mm。第二凹槽15、16的平均倾角大于基本纵向的第一凹槽18、19的平均倾角。
[0129]第二沟纹22可以布置在第二凹槽15、16的位于胎面带8的中心环形部分(A)中的至少一个端部处。第二沟纹22可以布置在第二凹槽15、16的相应的轴向最靠内端部处。第二沟纹22至少主要在中心环形部分(A)中延伸。
[0130]第二沟纹22可以相对于与赤道面X-X平行的方向具有绝对值<90°的倾角β，优选地β <70°。第二沟纹22的路线可以设置成使得其相对于与赤道面X-X平行的方向的平均倾角(绝对值)大于第一沟纹20的平均倾角。优选地，第二沟纹22相对于与赤道面X-X平行的方向具有绝对值小于90°的平均倾角，甚至更优选地，具有绝对值小于70°的平均倾角。
[0131]优选地，第二沟纹22具有基本曲线的路线。
[0132]每个第二凹槽15、16均具有限定第二凹槽自身的延伸方向的中心线。每个第二沟纹22的延伸部的至少一部分大致沿着纵向的第一凹槽的延伸方向的延续或沿着与所述纵向的第一凹槽的延伸方向的延续平行的线延伸。
[0133]同样在这种情况下，除了由凹槽15、16产生的变形线以外，上述选择没有在胎面带8中引入其它的变形线，这有利于胎面带8的中心部分的硬度，并且因此，有利于尤其是直线行驶时的轮胎的稳定性，有助于产生侧向应力。
[0134]参照图2和图3的实施例，在每个模块14中，每个第二沟纹22均从第二凹槽15、16的轴向内端部横过赤道面X-X延伸到相对于赤道面X-X位于胎面带的相对的侧上的纵向的第一凹槽18、19。
[0135]有利地，每个第二沟纹22的沿着其延伸部测量的长度可以不小于中心环形部分(A)的轴向延伸部M的20%。
[0136]优选地，每个第二沟纹22的沿着其延伸部测量的长度可以不大于中心环形部分(A)的轴向延伸部M的80%。
[0137]优选地，在每个模块14中，至少一个第一沟纹20和至少一个第二沟纹22布置成彼此沿圆周相邻，以便形成一致倾斜的沟纹对27。
[0138]这种选择允许在中心部分中形成多种块，这些块为胎面带的中心环形部分(A)提供适度的移动性，而不会降低其稳定性，并且同时提高其抓地力，这有利于牵引和制动。
[0139]为了增大对地面上的胎印区域的影响，优选地，两个沿圆周相邻的沟纹对27相对于与赤道面X-X平行的方向不一致地倾斜:换言之，形成第一沟纹对27的第一沟纹和第二沟纹20、22的倾角相对于形成沿圆周相邻的第二沟纹对27的第一沟纹和第二沟纹20、22的倾角具有相反的符号。
[0140]仍然参照图2至图3，每个胎肩部分B均具有多个侧向凹槽17和侧向沟纹21。
[0141]侧向凹槽17以及侧向沟纹21相对于赤道面X-X基本倾斜地延伸。
[0142]仍然参照图2和图3的实施例，每个胎肩环形部分⑶的侧向沟纹21以及侧向凹槽17相对于与赤道面X-X平行的方向具有绝对值< 60°的倾角φ。
[0143]优选地，侧向沟纹相对于与赤道面X-X平行的方向的平均倾角的绝对值小于60。。
[0144]侧向凹槽17和侧向沟纹21沿着圆周方向相对于彼此交替地布置。优选地，它们具有彼此基本平行的路线。
[0145]在图2中所示的实施例中，在每个胎肩环形部分中，每个侧向凹槽17均沿着圆周方向与两个侧向沟纹21交替。
[0146]优选地，侧向凹槽17仅在胎肩环形部分B中延伸。
[0147]侧向凹槽17的宽度沿着其延伸部变化。优选地，侧向凹槽17的宽度随着远离赤道面X-X而增大。
[0148]侧向凹槽17布置成与基本纵向的第一凹槽18、19呈轴向并排关系。特别地，侧向凹槽17的轴向内端部可以接近基本纵向的第一凹槽18、19而不与基本纵向的第一凹槽18、19相交(如图2和3中所示的实施例中那样)。
[0149]根据本发明的一个重要方面，胎面带的多个凹槽和沟纹产生胎面花纹，以便使由中心环形部分(A)的第一沟纹20和第二沟纹22限定的空隙橡胶比小于由每个胎肩环形部分(B)的侧向沟纹21限定的空隙橡胶比。
[0150]本 申请人:已经发现，这种沟纹分布允许轮胎的复合物更加均匀且快速地变热，这有利于驾驶安全性和磨损均匀性，尤其是在不平坦的地形(例如城镇中的地形)上。实际上，本 申请人:已经注意到，在这种地形上，驾驶风格的特征通常在于有限的倾斜角，并且不会在胎面带的胎肩部分和地形之间产生强烈且频繁的相互作用，并且因而不使这些部分变热。在冬季月份期间，当外部温度还趋向于阻碍复合物快速变热时，这种状态好像变得更为显著。
[0151]图4和5示出了记录从赤道面开始朝向胎肩区运动的沟纹的空隙橡胶比的特性的图表。
[0152]特别地，图4中示出了将要装配到摩托车的后轮上的轮胎的空隙橡胶比的特性，而图5中示出了将要装配到摩托车的前轮上的轮胎的空隙橡胶比的特性。
[0153]在图表中，纵坐标上记录了沟纹的空隙橡胶比的百分比值，其为与赤道面X-X相域中沟纹在延伸部和/或数量方面的增加的响应及时性延迟。
前轮胎和后轮胎二者而言具有最大值。
8)的沟纹限定的空隙橡胶比达到大于2%纹限定的最大空隙橡胶比大于2%。
在数量和/或延伸部方面的增大实际上确最冷的月份里也是如此。
艺个部分相对较少地与地面接触，并且接触:现，在胎面带的这个部分中，根据给定的百常适用于城镇路上的速度较慢的驾驶风格
二发明。可以对详细说明的实施例做出许多保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于摩托车的轮胎(100)，所述轮胎具有胎面带(8)，所述胎面带包括:中心环形部分(A)，所述中心环形部分跨着赤道面(X-X)设置；和两个胎肩环形部分(B)，所述两个胎肩环形部分相对于所述中心环形部分(A)位于轴向相对的侧上； 所述中心环形部分(A)的轴向延伸部(M)不大于所述胎面带(8)的轴向延展部的65% ； 所述胎面带(8)包括能够限定胎面花纹的多个凹槽和沟纹； 所述中心环形部分(A)包括沿圆周相邻的至少一个第一沟纹(20)和至少一个第二沟纹(22)，所述至少一个第一沟纹和至少一个第二沟纹中的至少一个相对于所述轮胎的赤道面X-X倾斜，以便相对于与所述轮胎的赤道面平行的方向形成绝对值<60°的角α ； -每个胎肩环形部分(B)均包括多个侧向沟纹(21)，所述侧向沟纹(21)主要在所述胎肩环形部分(B)中延伸； -由所述中心环形部分㈧的沟纹限定的空隙橡胶比小于由每个胎肩环形部分⑶的沟纹限定的空隙橡胶比。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述侧向沟纹(21)相对于所述轮胎的赤道面(X-X)倾斜地布置。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个胎肩环形部分(B)的侧向沟纹(21)中的至少一个相对于与所述轮胎的赤道面平行的方向具有绝对值<60°的倾角
4.根据以上权利要求1至3中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个胎肩环形部分(B)的沟纹的数量大于所述中心环形部分(A)的沟纹的数量。
5.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述中心环形部分(A)包括模块(14)，所述模块沿着所述轮胎的圆周延展部的方向重复，所述模块包括:第一沟纹(20)和第二沟纹(22);和至少两个基本纵向的第一凹槽(18，19)，所述至少两个基本纵向的第一凹槽相对于所述轮胎的赤道面χ-χ彼此相对。
6.根据权利要求5所述的用于摩托车的轮胎，其中，在每个模块(14)中，所述第一凹槽(20)和所述第二凹槽(22) —致地倾斜。
7.根据权利要求6所述的用于摩托车的轮胎，其中，两个沿圆周相邻的沟纹对(27)不一致地倾斜；每个沟纹对(27)均由所述第一沟纹(20)和所述第二沟纹(22)形成。
8.根据权利要求5所述的用于摩托车的轮胎，其中，在每个模块(14)中，所述第一沟纹(20)布置在基本纵向的第一凹槽(18，19)的至少一个端部处。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个纵向的第一凹槽(18，19)均具有限定所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的延伸方向的中心线；所述第一沟纹(20)的延伸部的至少一部分大致沿着纵向的第一凹槽(18，19)的延伸方向的延续或沿着与纵向的第一凹槽的延伸方向平行的线延伸。
10.根据权利要求5至8中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个纵向的第一凹槽(18，19)均具有限定所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的延伸方向的中心线；所述第一沟纹(20)的延伸部的至少一部分大致沿着相对于所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的所述延伸方向的延续倾斜的线延伸，以便与所述延伸方向的延续形成角度。
11.根据权利要求5至10中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)从所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的一个端部延伸。
12.根据权利要求11所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)从所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的一个端部至少延伸到所述赤道面(X-X)。
13.根据权利要求11或12所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)从基本纵向的第一凹槽(18，19)的一个端部延伸到沿圆周相邻的纵向的第一凹槽(18，19)。
14.根据以上权利要求5至13中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个纵向的第一凹槽(18，19)均具有基本曲线的路线，从而形成凹面。
15.根据以上权利要求5至14中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，在每个模块(14)中，所述两个基本纵向的第一凹槽(18，19)沿着圆周方向相互交错。
16.根据以上权利要求5至15中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个基本纵向的第一凹槽(18，19)均具有沿着其延伸部变化的宽度。
17.根据以上权利要求5至16中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，在每个模块(14)中均设置有用于每个纵向的第一凹槽(18，19)的两个第一沟纹(20)，每个第一沟纹(20)均布置在所述基本纵向的第一凹槽(18，19 )的端部处。
18.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)的沿着其延伸部测量的长度不小于所述中心环形部分(A)的轴向延伸部M的20%。
19.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹的沿着其延伸部测量的长度不大于所述中心环形部分(A)的轴向延伸部M的200%。
20.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)的沿着其延伸部测量的长度不大于所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的沿着其延伸部测量的长度的50%。
21.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述第一沟纹(20)的沿着其延伸部测量的长度不小于所述基本纵向的第一凹槽(18，19)的沿着其延伸部测量的长度的10%。
22.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述胎面带(8)具有多个第二凹槽(15、16)。
23.根据权利要求22所述的用于摩托车的轮胎，其中，每个第二凹槽(15、16)均具有基本曲线的路线。
24.根据权利要求22或23所述的用于摩托车的轮胎，其中，所述至少一个第二沟纹(22)布置在第二凹槽(15、16)的至少一个端部处。
25.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，在每个胎肩环形部分(B)中，至少一个侧向沟纹(21)与侧向凹槽(17)沿着圆周方向交替布置。
26.根据以上权利要求中任一项所述的用于摩托车的轮胎，其中，胎面花纹的凹槽和沟纹一起在所述胎面带上限定> 10%的空隙橡胶比。
【文档编号】B60C11/12GK104039567SQ201280066766
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2012年12月27日 优先权日:2011年12月30日
【发明者】P·米萨尼, M·马里亚尼 申请人:倍耐力轮胎股份公司