专利名称：一种车顶行李架的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车顶行李架。
背景技术：
车顶行李架，是安装于车顶并用于放置物品的设备，这样可以有助于解决车辆内部空间狭小而无法容纳过多物品的缺点。车顶行李架中不仅可以放置人们出行时的旅行或运动用品，还可以装载货物，使用范围较为广泛。如图I所示，为现有技术的ー种车顶行李架，包括沿着车辆行驶方向固定于车辆顶部I左右两侧的纵梁2和固定于车辆顶部I前后两侧的横梁3，其中，如图2所示，纵梁2的内侧规则地排列着若干个锁孔20，横梁3沿车辆宽度方向的两端设有活动锁销30，因此， 可以通过活动锁销30卡入到纵梁2锁孔20的方式将横梁3与纵梁2固定。由于横梁3两端均有活动锁销，因此在将横梁3固定在纵梁2上的时候，需要将横梁3沿车辆宽度方向(即图2所示的左右方向)拖拉横梁3才可以使活动锁销30进行回缩，当活动锁销30与锁孔20对齐吋，活动锁销30卡入到锁孔20中，而车辆的宽度一般都比较宽，ー个人不能同时保证横梁3两端的活动锁销30都处于回缩状态，因此通常需要两个人操作来实现活动锁销30与锁孔20的结合，但是这样由两个人的操作可能使得横梁3的安装过程比较麻烦。
发明内容
本发明的实施例提供一种车顶行李架，能够较好地简化车顶行李架中横梁的安装过程。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案—种车顶行李架，包括位于车辆顶部两侧的纵梁，所述纵梁之间设有横梁，所述横梁的两端面分别伸出有活动锁销，所述活动锁销相対的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销的锁孔，所述活动锁销上设有使所述活动锁销回缩脱离所述锁孔后锁止所述活动锁销的锁止机构。其中,所述锁止机构包括转动轴,所述转动轴从所述活动锁销的侧面突出；固定支座，所述固定支座固设在所述横梁上；扳手，所述扳手包括手柄和凸轮，所述凸轮的尺寸较小的一端向ー侧延伸形成所述手柄、尺寸较大的一端卡设在所述转动轴和所述固定支座限定的区域内。进ー步地，所述活动锁销相対的两侧均突出所述转动轴，所述凸轮中设有通孔，所述活动锁销穿过所述通孔；在所述手柄抬起或放下时，所述凸轮在所述转动轴和所述固定支座限定的区域内转动并推动所述转动轴，所述转动轴带动所述活动锁销沿所述锁孔的轴向移动。其中，所述活动锁销上套设有复位弹簧。其中，所述转动轴上套设有涨紧弹簧。
进ー步地，所述固定支座包括底板和侧板，所述底板和所述凸轮的第一位置接触，所述侧板和所述凸轮中的第二位置接触。其中，所述固定支座与所述横梁为一体结构。进ー步地，所述横梁的两端分别设有滚轮支架，所述滚轮支架上安装有滚轮，所述纵梁的侧面上设有与所述滚轮配合的导槽；或所述横梁的两端分别设有滑块，所述纵梁的侧面上设有与所述滑块配合的滑槽。进ー步地，所述横梁的两端分别套设有护套，所述护套的内腔容纳所述锁止机构，所述护套的侧面上设有缺ロ，所述缺ロ与所述锁 止机构中的扳手相配合，所述护套的一端设有所述滚轮支架或所述滑块。其中，所述滚轮支架或所述滑块与所述护套为一体结构。本发明实施例提供的车顶行李架，包括位于车辆顶部两侧的纵梁，所述纵梁之间设有横梁，所述横梁的两端面分别伸出有活动锁销，所述活动锁销相対的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销的锁孔，所述活动锁销上设有使所述活动锁销回缩脱离所述锁孔后锁止所述活动锁销的锁止机构，其带来的有益效果是，将横梁固定在纵梁之前，可以首先通过所述锁止机构使横梁一端的活动锁销回缩脱离所述锁孔，然后锁止所述活动锁销，避免所述活动锁销从所述横梁的一端突然伸出而意外进入所述锁孔。之后，可以通过所述锁止机构使横梁另一端的活动锁销回缩脱离所述锁孔，然后锁止所述活动锁销，避免所述活动锁销从所述横梁的另一端突然伸出而意外进入所述锁孔。这样所述横梁两端的活动锁销均在回缩状态下被锁止，因此可以由一个人拖拉所述横梁并进行横梁的安装，避免了由两个人来实现活动锁销的回缩，因此在固定横梁时较好地简化了车顶行李架中横梁的安装的过程。
图I为现有技术车顶行李架的示意图ー；图2为现有技术车顶行李架的示意图ニ ；图3为本发明第一实施例车顶行李架中横梁与纵梁连接示意图ー；图4为图3中A部分的放大示意图；图5为本发明第一实施例车顶行李架中横梁与纵梁连接示意图ニ ；图6为本发明第二实施例车顶行李架中活动锁销脱离锁孔的状态示意图；图7为本发明第二实施例车顶行李架中活动锁销伸入锁孔的状态示意图。附图标记I-车辆顶部，2-纵梁，20-锁孔，21-导槽(滑槽)，3_横梁，30-活动锁销，300、330-螺纹孔，滚轮支架-31，32-滚轮，33-锁紧壳体，4-扳手，40-手柄，41-凸轮，5-固定支座，50-底板，51-侧板，6-转动轴，7-复位弹簧，8-涨紧弹簧，9-护套
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例中车顶行李架进行详细描述。如图3所示,为本发明车顶行李架的ー个具体实施例。所述车顶行李架包括位于车辆顶部I两侧的纵梁2，所述纵梁2之间设有横梁3，所述横梁3的两端面分别伸出有活动锁销30，所述活动锁销30相対的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销30的锁孔20，所述活动锁销30上设有使所述活动锁销30回缩脱离所述锁孔20后锁止所述活动锁销30的锁止机构。本发明实施例提供的车顶行李架，包括位于车辆顶部I两侧的纵梁2，所述纵梁2之间设有横梁3，所述横梁3的两端面分别伸出有活动锁销30，所述活动锁销30相对的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销30的锁孔20，所述活动锁销30上设有使所述活动锁销30回缩脱离所述锁孔20后锁止所述活动锁销30的锁止机构，其带来的有益效果是，将横梁3固定在纵梁2之前，可以首先通过所述锁止机构使横梁3 —端的活动锁销30回缩脱离所述锁孔20，然后锁止所述活动锁销30，避免所述活动锁销30从所述横梁3的一端突然伸出而意外进入所述锁孔20。之后，可以通过所述锁止机构使横梁3另一端的活动锁销30回缩脱离所述锁孔20，然后锁止所述活动锁销30，避免所述活动锁销30从所述横梁3的另一端突然伸出而意外进入所述锁孔20。这样所述横梁3两端的活动锁销30均在回缩状态下被锁止，因此可以由一个人拖拉所述横梁3并进行横梁3的安装，避免了由两个人来实现活动锁销30的回縮，因此在固定横梁3时较好地简化了车顶行李架中横梁3的安装的过程。
需要说明的是，所述纵梁2侧面上的锁孔20可以等间距并排设置，且所述锁孔20的数量可以有多个，这样使活动锁销30可以选择与不同位置的锁孔20结合，进而使横梁3和纵梁2围成不同的空间尺寸以满足不同物品大小的需求。本发明车顶行李架的第一实施例由图3可知，本发明实施例中所述锁止机构包括转动轴6，所述转动轴6从所述活动锁销30的侧面突出；固定支座5，所述固定支座5固设在所述横梁3上；扳手4，所述扳手包括手柄40和凸轮41，所述凸轮41的尺寸较小的一端向ー侧延伸形成所述手柄40、尺寸较大的一端卡设在所述转动轴6和所述固定支座5限定的区域内。其中，所述扳手4的结构可以是例如图3中所示的结构，但也并不局限于该种结构，还可以为其它具有新颖美观的外形且易于制作的结构，这样同时也可以使整个横梁3的外形比较美观。活动缩销30回缩脱离锁孔20的过程由图3可知，将扳手4向上抬时，扳手4中的凸轮41在固定支座5上开始逆时针转动，凸轮41可推动转动轴6沿图3所示箭头的指示方向移动(所述锁孔20的轴向)，转动轴6带动活动锁销30沿图3所示箭头的指示方向进行移动。其中，凸轮41中与固定支座5接触的顶部可以称为节点，当凸轮41逆时针转动时，凸轮41的节点也会逆时针转动并逐渐接近转动轴6，当凸轮41停止转动时，由于凸轮41的节点为凸轮41的最顶部，且固定支座5固定不动，因此没有外力的作用下，凸轮41在固定支座5上不会发生倒转，此时凸轮41抵住转动轴6不动,从而将活动锁销30锁住。本发明实施例中所述活动锁销30相対的两侧均突出所述转动轴6，所述凸轮41中设有通孔(图中未示)，所述活动锁销30穿过所述通孔；在所述手柄40抬起或放下时，所述凸轮41在所述转动轴6和所述固定支座5限定的区域内转动并推动所述转动轴6，所述转动轴6带动所述活动锁销30沿所述锁孔20的轴向移动。这样看出，转动轴6对称地布置在活动锁销30的两侧，且活动锁销30又穿过凸轮41，因此可以使凸轮41在推动转动轴6的过程中受カ比较均匀，使得活动锁销30运动平稳，不会使活动锁销30卡死而无法伸入到锁孔20内或脱离锁孔20。本发明实施例中所述活动锁销30上套设有复位弹簧7，參见图3。这样可以使回缩锁紧的活动锁销30在解锁后能够及时的复位；另外，车顶行李架中的纵梁2和横梁3在长期使用后可能由于磨损而产生松旷，这样就可能导致活动锁销30与锁孔之间的卡接不牢固而使活动锁销30发生晃动、异响，甚至整个机构的失效等，因此本发明实施例中的复位弹簧7可以较好地防止上述现象的发生。如图3或图4所示，本发明实施例中所述转动轴6上套设有涨紧弹簧8，这样在活动锁销30伸入到锁孔20后可以使扳手4具有一定的锁紧力，防止在车辆颠簸的路面行驶时扳手4打开，进而避免横梁3发生松脱而导致车顶行李架中的物品掉落，从而产生不必要的危险；而且当抬起扳手4时，转动轴6处的涨紧弹簧8由于有涨开的趋势而对扳手4在开启时产生助力的作用。从图3中还可以看出，本发明实施例中所述固定支座5包括底板50和侧板51，所述底板50和所述凸轮的第一位置接触(即图3中凸轮的顶部)，所述侧板和所述凸轮中的第二位置(即图3中凸轮41的左侧面)接触，这样在活动锁销30回缩或伸长时，固定支座5中的侧板51可以对凸轮41起到限位作用，例如活动锁销30伸入锁孔20的过程
由于回缩锁紧后的扳手4处于向上抬起的状态，因此放下扳手4时，扳手4中的凸轮41开始在固定支座5上顺时针转动，然后将手拿开，由于有复位弹簧7的作用力，活动锁销30将沿图3示箭头所指示的相反方向(所述锁孔20的轴向)移动，并带动转动轴6沿该方向移动，而此时转动轴6推动凸轮41 (扳手4)继续做顺时针转动，当凸轮41也转过一定角度后，活动锁销30伸入到锁孔20内，固定支座5中的侧板51能够阻止凸轮41继续转动，凸轮41停止转动，复位弹簧7以及活动锁销30也同时停止移动，此时凸轮40中的第二位置(即图3中凸轮41的左侧面)和侧板51接触，这样对伸入到锁孔20内的活动锁销30也起到锁紧作用。本发明实施例中所述固定支座5与所述横梁3为一体结构，这样既可以简化制作工艺，又能够降低制作成本。如图5所示，本发明实施例中所述横梁3的两端分别设有滚轮支架31，所述滚轮支架31上安装有滚轮32，所述纵梁2的侧面上设有与所述滚轮32配合的导槽21 ;或所述横梁3的两端分别设有滑块(图中未示)，所述纵梁2的侧面上设有与所述滑块配合的滑槽21。在安装横梁3时，横梁3两端的滚轮32可以沿着纵梁2中的导槽21内滑动(或横梁3两端的滑块沿着纵梁2中的滑槽21内滑动)，这样使活动锁销30可以在纵梁2之间自由移动并能选择与不同位置的锁孔20结合，进而使横梁3和纵梁2围成不同的空间尺寸满足不同物品大小的需求。另外还需要说明的是，现有技术中的横梁3需要两个人来一起完成安装，在安装过程中，可能由于两个人的操作动作不一致，导致在拖拉横梁3时，可能使横梁3的两端的滚轮31或滑块不能同步运动，使得横梁3移动不方便，因此，本发明实施例中由单人操作安装横梁3，可以较好地避免了上述问题的出现。参照图4，本发明实施中例所述横梁3的两端分别套设有护套9，所述护套9的内腔容纳所述锁止机构，所述护套9的侧面上设有缺口，所述缺口与所述锁止机构中的扳手4相配合，所述护套9的一端设有所述滚轮支架31或所述滑块。其中，护套9可以对锁止机构起到保护作用，防止外界因素对锁止机构产生损坏等不良影响；同时也可以使横梁3的外形美观。
此外，所述滚轮支架31或所述滑块与所述护套9为一体结构，这样也可以简化制作工艺，同时也能降低制作成本。根据上述各项的描述，这里简单介绍下本发明实施例中车顶行李架中横梁3中活动锁销回缩和伸长的过程活动缩销30回缩脱离锁孔20的过程由图3可知，将扳手4向上抬时，扳手4中的凸轮41在固定支座5上开始逆时针转动，凸轮41可推动转动轴6沿图3所示箭头的指示方向移动(所述锁孔20的轴向)，转动轴6带动活动锁销30沿图3所示箭头的指示方向压缩复位弹簧8进行移动。其中，凸轮41中与固定支座5接触的顶部可以称为节点，当凸轮41逆时针转动时，凸轮41的节点也会逆时针转动并逐渐接近转动轴6,当凸轮41停止转动时，由于凸轮41的节点为凸轮41的最顶部，且固定支座5固定不动，因此没有外力的作用下，凸轮41在固定支座5上不会发生倒转，此时凸轮41抵住转动轴6不动，从而将活动锁销30锁住，这样便可以通过借助滚轮32在导槽21内的滑动(或滑块在滑槽21内的滑动)而自由移动横梁3，横梁3的活动锁 销30可以选择性地与不同位置的锁孔20对齐，因此本发明实施例中的横梁3可以实现单人操作安装，且操作过程简单；另外，结构比较简单、制作的成本也比较低。活动锁销30伸入锁孔20的过程在横梁3的活动锁销30与锁孔20对齐后，由于回缩锁紧后的扳手4处于向上抬起的状态，因此放下扳手4时，扳手4中的凸轮41开始在固定支座5上顺时针转动，然后将手拿开，由于有复位弹簧7的作用力，活动锁销30将沿图3示箭头所指示的相反方向(所述锁孔20的轴向)移动，并带动转动轴6沿该方向移动，而此时转动轴6推动凸轮41 (扳手4)继续做顺时针转动，当凸轮41也转过一定角度后，活动锁销30伸入到锁孔20内，固定支座5中的侧板51能够阻止凸轮41继续转动，凸轮41停止转动，复位弹簧7以及活动锁销30也同时停止移动，此时凸轮40中的第二位置(即图3中凸轮41的左侧面)和侧板51接触，这样对伸入到锁孔20内的活动锁销30也起到锁紧作用，从而将横梁3的固定安装在纵梁2上，进而使纵梁2和横梁3围成不同的空间尺寸以满足不同物品大小的需求；此夕卜，在活动锁销30伸入到锁孔20后，涨紧弹簧8可以使扳手4具有一定的锁紧力，防止在车辆颠簸的路面行驶时扳手4打开，进而避免横梁3发生松脱而导致车顶行李架中的物品掉落，从而产生不必要的危险。本发明车顶行李架的第二实施例如图6和图7所示，锁止机构可以是螺钉锁止机构，所述螺钉锁止机构包括锁紧壳体33，所述锁紧壳体33分别固定连接在所述横梁3的两端；所述活动锁销30从所述锁紧壳体33的内部伸出，所述锁紧壳体33设有螺纹孔330，所述活动锁销30设有螺纹孔300，且螺纹孔330和螺纹孔300大小相同。在所述活动锁销30回缩脱离锁孔20的过程中，所述活动锁销30的螺纹孔30逐渐靠近所述锁紧壳体33的螺纹孔330，当所述活动锁销30的螺纹孔300与所述锁紧壳体33的螺纹孔330对齐时，将螺钉34拧入到螺纹孔330和螺纹孔300内，使所述活动锁销30和所述锁紧壳体33固定连接，实现活动锁销30回缩锁止。另外，所述活动锁销30上套设有复位弹簧(图6和图7中未示)。当活动锁销回缩脱离锁孔时，参见图6，活动锁销30的螺纹孔300逐渐靠近锁紧壳体33的螺纹孔330，当活动锁销30的螺纹孔300与锁紧壳体33的螺纹孔330对齐时，将螺钉34拧入到螺纹孔330和螺纹孔300内，实现活动锁销30和锁紧壳体33的固定连接，从而将活动锁销30锁住，这样可以通过滚轮32在导槽21内的滑动(或滑块在滑槽21内的滑动)而自由移动横梁3，使横梁3的活动锁销30可以选择性地与不同位置的锁孔20对齐。活动锁销30伸入锁孔20的过程如图7所示,在横梁3的活动锁销30与锁孔20对齐后,将螺钉34拆卸,此时活动锁销30处于自由状态，因此可以通过复位弹簧的作用将活动锁销弹入到锁孔20内，从而将横梁3的固定安装在纵梁2上，进而使纵梁2和横梁3围成不同的空间尺寸以满足不同物品大小的需求。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种车顶行李架，包括位于车辆顶部两侧的纵梁，所述纵梁之间设有横梁，所述横梁的两端面分别伸出有活动锁销，所述活动锁销相対的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销的锁孔，其特征在于，所述活动锁销上设有使所述活动锁销回缩脱离所述锁孔后锁止所述活动锁销的锁止机构。
2.根据权利要求I所述的车顶行李架，其特征在于，所述锁止机构包括 转动轴，所述转动轴从所述活动锁销的侧面突出； 固定支座，所述固定支座固设在所述横梁上； 扳手，所述扳手包括手柄和凸轮，所述凸轮的尺寸较小的一端向ー侧延伸形成所述手柄、尺寸较大的一端卡设在所述转动轴和所述固定支座限定的区域内。
3.根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在干， 所述活动锁销相対的两侧均突出所述转动轴，所述凸轮中设有通孔，所述活动锁销穿过所述通孔； 在所述手柄抬起或放下时，所述凸轮在所述转动轴和所述固定支座限定的区域内转动并推动所述转动轴，所述转动轴带动所述活动锁销沿所述锁孔的轴向移动。
4.根据权利要求2或3所述的车顶行李架，其特征在于，所述活动锁销上套设有复位弹簧。
5.根据权利要求2或3所述的车顶行李架，其特征在干，所述转动轴上套设有涨紧弹簧。
6.根据权利要求5所述的车顶行李架，其特征在于，所述固定支座包括底板和侧板，所述底板和所述凸轮的第一位置接触，所述侧板和所述凸轮的第二位置接触。
7.根据权利要求6所述的车顶行李架，其特征在干，所述固定支座与所述横梁为一体结构。
8.根据权利要求7所述的车顶行李架，其特征在于，所述横梁的两端分别设有滚轮支架，所述滚轮支架上安装有滚轮，所述纵梁的侧面上设有与所述滚轮配合的导槽；或 所述横梁的两端分别设有滑块，所述纵梁的侧面上设有与所述滑块配合的滑槽。
9.根据权利要求8所述的车顶行李架，其特征在于，所述横梁的两端分别套设有护套，所述护套的内腔容纳所述锁止机构，所述护套的侧面上设有缺ロ，所述缺ロ与所述锁止机构中的扳手相配合；所述护套的一端设有所述滚轮支架或所述滑块。
10.根据权利要求9所述的车顶行李架，其特征在于，所述滚轮支架或所述滑块与所述护套为一体结构。
全文摘要
本发明公开了一种车顶行李架，涉及车辆技术领域，为能够较好地简化车顶行李架中横梁的安装过程而设计。所述车顶行李架包括位于车辆顶部两侧的纵梁，所述纵梁之间设有横梁，所述横梁的两端面分别伸出有活动锁销，所述活动锁销相对的纵梁侧面设有卡接所述活动锁销的锁孔，所述活动锁销上设有使所述活动锁销回缩脱离所述锁孔后锁止所述活动锁销的锁止机构。本发明主要适用在车辆中。
文档编号B60R9/058GK102717756SQ201210213218
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日
发明者李自才 申请人:长城汽车股份有限公司