专利名称：一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎的制作方法
技术领域：
本发明属于航空轮胎领域，具体涉及一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎。
背景技术：
舰载机在甲板上着陆时，会发生如下情形(1)由于海浪作用，甲板会有一定倾斜；(2)轮胎高速滚过拦阻索，依靠拦阻索的阻尼作用迅速减速并停止；(3)在极高的下沉速度下碾过拦阻索时，轮胎承受巨大冲击载荷并有可能发生动态全压缩现象，全压缩定义航空轮胎按规定充气后，对其施加垂直负荷，轮缘顶部胎侧部位的胎里与对应部位胎里相接触但并未发生挤压时的压缩状态，此时，拦阻索和轮辋的轮缘将挤压、切割轮胎胎体，使胎体变形部位产生应力集中，该处帘线所受应力急剧增加，从而引发胎侧部位的胎体帘线断裂，最终导致胎体强度迅速降低或轮胎爆破。因此，舰载机轮胎必须具备承受巨大过载和 钢缆机械损伤的能力成为须待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎。实现本发明目的的技术方案是一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎，包括胎圈包布端头、胎面补强帘布端头、正包胎体帘布、胎侧补强帘布、第I层胎侧补强帘布下端头、第I层胎侧补强帘布上端头，与现有技术不同的是在正包胎体帘布上设置两层胎侧补强帘布，两层胎侧补强帘布错边5mm，第I层胎侧补强帘布上端头与胎面补强帘布端头相距约10mm，第I层胎侧补强帘布下端头与胎圈包布端头相距约10mm。本发明的积极效果是当高压轮胎碾过拦阻索并达到全压缩状态时，拦阻索和轮辋的轮缘将同时挤压、切割轮胎胎体，使胎体变形部位产生应力集中，帘线所受应力急剧增力口。由于胎侧补强帘布的两端没有受到强力束缚，两层胎侧补强帘布可产生较大位移和形变，以便缓冲或减弱胎体帘线承受的超高应力，避免胎体遭受过度损伤，确保轮胎碾过拦阻索后飞机能够安全着陆。
图I为本发明的斜交航空轮胎胎体结构示意图。I.胎圈包布端头2.胎侧补强帘布3.胎面补强帘布端头4.第I层胎侧补强帘布下端头5.正包胎体帘布6.第I层胎侧补强帘布上端头。
具体实施例方式下面结合附图和实例对本发明做进一步详细说明。参照图1，一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎，包括胎圈包布端头I、胎侧补强帘布2、胎面补强帘布端头3、正包胎体帘布5、第I层胎侧补强帘布下端头4、第I层胎侧补强帘布上端头6，在正包胎体帘布5上设置两层胎侧补强帘布2，两层胎侧补强帘布2错边5mm，第I层胎侧补强帘布上端头6与胎面补强帘布端头3相距约10mm，第I层胎侧补强帘布下端头4与胎圈包布 端头I相距约10mm。
权利要求
1.一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎，包括胎圈包布端头、胎面补强帘布端头、正包胎体帘布、胎侧补强帘布、第I层胎侧补强帘布下端头、第I层胎侧补强帘布上端头，其特征是在正包胎体帘布上设置两层胎侧补强帘布。
2.根据权利要求I的斜交航空轮胎，其特征是所述两层胎侧补强帘布错边5mm。
3.根据权利要求I的斜交航空轮胎，其特征是所述第I层胎侧补强帘布上端头与胎面补强帘布端头相距约10mm，第I层胎侧补强帘布下端头与胎圈包布端头相距约10mm。
全文摘要
本发明公开了一种具有抵抗钢缆机械损伤性能的斜交航空轮胎，包括胎圈包布端头、胎面补强帘布端头、正包胎体帘布、胎侧补强帘布、第1层胎侧补强帘布下端头、第1层胎侧补强帘布上端头，其特征是在正包胎体帘布上设置两层胎侧补强帘布，两层胎侧补强帘布错边5mm，第1层胎侧补强帘布上端头与胎面补强帘布端头相距约10mm，第1层胎侧补强帘布下端头与胎圈包布端头相距约10mm，当高压轮胎碾过拦阻索并达到全压缩状态时，两层胎侧补强帘布可产生较大位移和形变，以便缓冲或减弱胎体帘线承受的超高应力，避免胎体遭受过度损伤，确保轮胎碾过拦阻索后飞机能够安全着陆。
文档编号B60C9/04GK102896978SQ201210386340
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者秦齐富, 马英, 林东翔, 傅云翠 申请人:中橡集团曙光橡胶工业研究设计院