专利名称：汽车转向器电子锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防盗装置。
背景技术：
汽车防盗，一向是汽车安全工程中的重要课题。现在市场上的防盗锁多种多样，然而无外乎分为外装式与内装式。常规的外装式防盗锁，多是采用机械锁锁住方向盘，或者扣锁住其他汽车部件，内装式的多为电子锁，嵌入到车的内部系统 中，用无线电信号遥控锁的开闭。然而外装式的防盗锁因为外露，容易被暴力装卸；内装式的电子锁虽然不易暴力拆卸，但电子控制系统精密且昂贵，甚至某些指纹式和GPS的防盗电子锁只能装在高档车上面，缺乏低端市场，且制造不便。汽车的发动机舱内具有控制汽车转向的转向器，转向器包括筒状的转向器壳体以及位于壳体中的转向器转轴，转向器转轴上具有如图I所示的半圆凹槽，如果能够利用该凹槽，用电子锁将转向器转轴I锁住，那么将开辟一种新的汽车防盗电子锁设计理念。
实用新型内容本实用新型的目的，在于提供一种安全的、难以被暴力拆卸的汽车转向器电子锁。本实用新型解决其技术问题的解决方案是汽车转向器电子锁，包括电控单元与机械锁单元，所述机械锁单元具有由电控单元控制的防盗锁芯，该防盗锁芯可锁住汽车的转向器转轴不让其转动。作为上述技术方案的进一步改进，所述机械锁单元还包括一直孔以及电机，所述防盗锁芯位于该直孔中与其孔轴配合，且受直孔限制，只能沿直孔孔轴方向伸缩运动，所述电机与防盗锁芯联接，控制防盗锁芯的伸缩动作。作为上述技术方案的进一步改进，所述电机为步进电动机，防盗锁芯的一端加工有螺纹，该螺纹端与步进电动机联接，所述步进电动机受控于电控单元；所述直孔与防盗锁芯的孔轴配合结构中设有止转结构。作为上述技术方案的进一步改进，所述止转结构为直孔上设有锁芯防转器，所述锁芯防转器为一圆环状构件，在圆环内设有若干道凸起/直槽，所述防盗锁芯上亦设有若干道直槽/凸起，所述凸起嵌入直槽中，防止防盗锁芯相对于锁芯防转器转动。作为上述技术方案的进一步改进，所述转向器转轴外包有转向器壳体，所述机械锁单元还包括一锁体，所述直孔分为同轴等大的上下两部分，上部分位于锁体内，下部分位于转向器壳体上，所述锁芯防转器嵌在下部分的直孔孔壁上。本实用新型的有益效果是本实用新型将电子锁加装在汽车转向器上，利用防盗锁芯锁住汽车的转向器转轴不让其转动，那么由于有防盗锁芯的存在，不管怎么打方向盘，转向器转轴亦不能正常地转动，汽车不能直线行驶，从而实现防盗功能；况且本实用新型与转向器配合，是位于发动机舱内，不易被破坏，拆剪困难，具有很高的安全性；电控单元可智能控制锁的开闭。本实用新型结构简单可靠，可广泛安装在各种车辆上。
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图I是汽车转向器转轴的截面示意图；图2是本实用新型的结构原理图，此时汽车处于锁住状态；图3是本实用新型的结构原理图，此时汽车处于解锁状态；图4是本实用新型中的止转结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。参照图2 图4，汽车转向器电子锁，包括电控单元与机械锁单元，所述机械锁单元具有由电控单元控制的防盗锁芯5，该防盗锁芯5可锁住汽车的转向器转轴I不让其转动。具体地，所述防盗锁芯5，是朝向转向器转轴I的半圆凹槽的，如背景技术中所言，汽车转向器转轴是汽车固有的配件，联接到方向盘，起到传递转向扭矩的作用，当防盗锁芯5将转向器转轴I锁住(即嵌到所述半圆凹槽中)，汽车自然难以转弯。而电控单元可采用遥控微电路，当接受到外部遥控钥匙传来的遥控信号时，电控单元即发出指令，让防盗锁芯5锁车或者解锁。进一步作为优选的实施方式，所述机械锁单元还包括一直孔以及电机，所述防盗锁芯5位于该直孔中与其孔轴配合，且受直孔限制，只能沿直孔孔轴方向伸缩运动，所述电机与防盗锁芯5联接，控制防盗锁芯5的伸缩动作。这里采用直孔与锁芯孔轴配合的方式，当然还可采用其他的锲入方式，如增加摆动部件等等，来给转向器转轴I上的半圆凹槽限位，也可替代本实施例中采用的防盗锁芯5，亦具有同样的原理和功能，亦属于本实用新型的等同变体。进一步作为优选的实施方式，所述电机为步进电动机4，防盗锁芯5的一端加工有螺纹，该螺纹端与步进电动机4联接，所述步进电动机4受控于电控单元；所述直孔与防盗锁芯5的孔轴配合结构中设有止转结构。具体地，步进电动机4可以精准、即时地通过旋转输出轴、控制防盗锁芯5转动，而由于有了止转结构的约束限制，防盗锁芯5只能沿其轴向运动，于是实现了伸缩动作。进一步作为优选的实施方式，所述止转结构为直孔上设有锁芯防转器3，所述锁芯防转器3为一圆环状构件，在圆环内设有若干道凸起/直槽，所述防盗锁芯5上亦设有若干道直槽/凸起，所述凸起嵌入直槽中，防止防盗锁芯5相对于锁芯防转器3转动。具体地，、优选在防盗锁芯5上加工直槽，在锁芯防转器3上加工凸起，这样更便于机加工。凸起与直槽的配合，可以防止防盗锁芯5转动，使其只能上下伸缩。进一步作为优选的实施方式，所述转向器转轴I外包有转向器壳体2，所述机械锁单元还包括一锁体，所述直孔分为同轴等大的上下两部分，上部分位于锁体内，下部分位于转向器壳体2上，所述锁芯防转器3嵌在下部分的直孔孔壁上。具体地，转向器壳体2也是汽车的常规配件，通常在转向器转轴I的外面都会套有转向器壳体2，此处将其作为本实用新型的安装平台，用来固定锁体。当然，这里所说的上下部分，并非单指几何空间上的上与下，而是指当以转向器壳体2的方位作为下方时，锁体相对地位于其上方。本实用新型的工作原理是车主停车后，将方向盘旋转120°以上，然后用遥控钥匙锁上车门中控锁，当电控单元接收到遥控钥匙发出的锁门指令后，电控单元给步进电动机4供电，步进电动机4的转子正转，驱动防盗锁芯5的锁头伸出，此时锁头所对的位置刚好是转向器转轴I半圆凹槽所在处。步进电动机4转过设定的步数后，电控单元停止给步进电动机4供电,步进电动机4停止转动，防盗锁芯5也停止运动。当转向盘转到防盗锁芯5与转向器转轴I的凸起部位接触时，转向盘将不能继续转动，控制转向轮处在偏转的位置，汽车无法直线行驶，保证了停车的安全性。车主需要驾车时，必须用遥控钥匙打开车门中控锁。当电控单元接受到遥控钥匙发出的指令后，电控单元给步进电动机4供电,步进电动机4的转子反转,驱动防盗锁芯5的锁头缩回。步进电动机4转过设定的步数后，发动机电控单元停止给步进电动机4供电，步进电动机4停止转动，防盗锁芯5也停止运动，转向盘可以自由的转动，汽车可以正常行驶。以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.汽车转向器电子锁，包括电控单元与机械锁单元，其特征在于所述机械锁单元具有由电控单元控制的防盗锁芯(5)，该防盗锁芯(5)可锁住汽车的转向器转轴不让其转动。
2.根据权利要求I所述的汽车转向器电子锁，其特征在于所述机械锁单元还包括一直孔以及电机，所述防盗锁芯(5)位于该直孔中与其孔轴配合，且受直孔限制，只能沿直孔孔轴方向伸缩运动，所述电机与防盗锁芯(5)联接，控制防盗锁芯(5)的伸缩动作。
3.根据权利要求2所述的汽车转向器电子锁，其特征在于所述电机为步进电动机(4)，防盗锁芯(5)的一端加工有螺纹，该螺纹端与步进电动机(4)联接，所述步进电动机(4)受控于电控单元；所述直孔与防盗锁芯(5)的孔轴配合结构中设有止转结构。
4.根据权利要求3所述的汽车转向器电子锁，其特征在于所述止转结构为直孔上设有锁芯防转器(3)，所述锁芯防转器(3)为一圆环状构件，在圆环内设有若干道凸起/直槽，所述防盗锁芯(5)上亦设有若干道直槽/凸起，所述凸起嵌入直槽中，防止防盗锁芯(5)相 对于锁芯防转器(3)转动。
5.根据权利要求4所述的汽车转向器电子锁，其特征在于所述转向器转轴外包有转向器壳体(2)，所述机械锁单元还包括一锁体，所述直孔分为同轴等大的上下两部分，上部分位于锁体内，下部分位于转向器壳体(2)上，所述锁芯防转器(3)嵌在下部分的直孔孔壁上。
专利摘要本实用新型公开了汽车转向器电子锁，包括电控单元与机械锁单元，所述机械锁单元具有由电控单元控制的防盗锁芯，该防盗锁芯可锁住汽车的转向器转轴不让其转动。本实用新型将电子锁加装在汽车转向器上，利用防盗锁芯锁住汽车的转向器转轴不让其转动，那么由于有防盗锁芯的存在，不管怎么打方向盘，转向器转轴亦不能正常地转动，汽车不能直线行驶，从而实现防盗功能；况且本实用新型与转向器配合，是位于发动机舱内，不易被破坏，拆剪困难，具有很高的安全性；电控单元可智能控制锁的开闭。本实用新型结构简单可靠，可广泛安装在各种车辆上。
文档编号B60R25/02GK202528945SQ201220111049
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者郑毅 申请人:广州铁路职业技术学院