专利名称：一种电动汽车的电池快换装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车的电池快换装置。
背景技术：
电动汽车是一种以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于电动汽车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，因此成本更低，且无污染、噪声低、能源效率高、结构简单、使用维修方便，所以受到了越来越多的消费者青睐。对于一辆电动汽车来说，动力电池和车载充电器是决定其品质高低的重要部件之一。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，目前较多的使用铅酸蓄电池、锂电池等。目前国家支持“换电为主，充换结合”的技术路线，鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管 理。但是由于一般的电池组有12块或24块电池，重量较大，且电动汽车一般每天都要进行充换电，因此如何能够快速方便的完成电动汽车的充换电过程也是一项重要的课题。中国发明专利申请(200910142368.0)公布了一种电动汽车电池的快装系统及快装快换方法，包括电池包、安装板以及设置在车体上的电池包保护框，安装板的四角各安装有一个吊环，保护框的四个角个安装一个锁体，其包括锁钩、锁钩驱动电机以及传感器，当电池包设置在安装板上与安装板一起被举升到车身下部时，举升上来的安装板上的吊环接触到锁钩的根部，引起锁钩绕其固定轴转动，从而穿过吊环，和电池包形成连接并锁定，将电池包固定在车身地板下。四个驱动电机的驱动线速汇总成一个线束插件，当需要拆卸电池包时将插件与电源连接，电池包安装好后将插件拔下。该发明能够实现电池包的快速更换与安装，但是由于该专利提到使用锁钩驱动电机来驱动锁钩，该结构会使电池包的重量直接传递给电机，会降低电机寿命，且整体结构不稳定。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动汽车的电池快换装置，该电池快换装置能够增加驱动结构及电池包被锁紧后的稳定性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车的电池快换装置，包括若干个挂钩，所述挂钩均铰接在汽车底盘上，其特征在于，所述每个挂钩上连接有一能驱使挂钩饶挂钩铰接点转动的螺旋机构，所述螺旋机构与一能控制螺旋机构行程和旋转方向的动力控制机构相连接。动力控制机构控制螺旋机构运行，方便、智能。螺旋机构控制挂钩转动，行程固定、精准，实现挂钩对电池框架的锁紧与释放，在电池框架被锁紧后，螺旋机构的自锁功能能够保证电池框架的安装稳定性。所述螺旋机构包括螺杆和套接在螺杆且与螺杆螺纹连接的螺母，所述螺母的一端与上述的挂钩铰接，在汽车底盘上设有固定座，上述的螺杆连接在固定座上且与上述的动力控制机构连接。动力控制机构驱动螺杆转动，螺钉驱动螺母固定行程的移动，驱使挂钩锁紧和释放电池框架。由于螺杆连接在固定座上，所以在电池框架被锁紧后，由于螺旋机构的自锁，电池的重量分别通过挂钩和固定座传递给汽车底盘，不影响动力控制机构。所述挂钩通过一销轴铰接在汽车底盘上，挂钩的铰接孔为一腰形孔。由于螺母驱动挂钩旋转时，螺母、挂钩之间的铰接点与汽车底盘、挂钩之间的铰接点之间的距离会发生变化，腰形孔能保证挂钩绕着销轴转动的同时能够移动，防止被卡死。所述动力控制机构包括一与螺杆连接的电机，所述电机与电源相连，电机与电源之间连接有能控制电机运转与停止的位移继电器，所述电机上还连接有能控制电机正转与反转的电机控制器。位移继电器控制电机运转与停止，电机控制器控制电机的运转方向，方便、智能。所述电源采用12V牵引电池。该电池被广泛应用在汽车上，取材方便。所述的挂钩为4 6个。每个挂钩都分别连有螺旋机构和动力控制器，4到6个挂 钩分别对称设置在电池框架的四个角及中间位置，整体结构稳定。与现有技术相比，本电动汽车的电池快换装置具有以下优点I、由于采用螺旋机构来驱动挂钩，且螺旋机构具有自锁功能，所以电池包被锁紧后结构稳定。2、由于螺杆连接在固定座上，所以电池包不会在汽车行驶过程中将重力传递给电机，提高电机耐久性。3、由于螺旋机构连接在动力控制机构上，所以电池包的锁紧与释放过程方便、智倉泛。
图I是本电动汽车的电池快换装置的结构示意图。图2是动力控制机构的电路示意图。图中，I、挂钩；11、铰接孔；12、销轴；2、螺旋机构；21、螺母；22、螺杆；3、动力控制机构；31、电机；32、电机控制器；33、电源；34、位移继电器；4、固定座。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图I所示，一种电动汽车的电池快换装置，包括若干个挂钩I，挂钩I均铰接在汽车底盘上，每个挂钩I上连接有一个螺旋机构2，螺旋机构2控制挂钩I转动，行程固定、精准，实现挂钩I对电池框架的锁紧与释放，在电池框架被锁紧后，螺旋机构2的自锁功能能够保证电池框架的安装稳定性。螺旋机构2与一个动力控制机构3相连接，动力控制机构3能控制螺旋机构2行程和旋转方向，方便、智能。具体来说，螺旋机构2包括螺杆22和套接在螺杆22且与螺杆22螺纹连接的螺母21，螺母21的一端与上述的挂钩I铰接。挂钩I通过一销轴12铰接在汽车底盘上，铰接孔11为一腰形孔，由于螺母21驱动挂钩I旋转时，螺母21、挂钩I之间的铰接点与汽车底盘、挂钩I之间的铰接点之间的距离会发生变化，腰形孔能保证挂钩I绕着销轴12转动的同时能够移动，防止被卡死。在汽车底盘上设有固定座4，螺杆22连接在固定座4上且与动力控制机构3连接。由于螺杆22连接在固定座4上，而固定座4连在汽车底盘上，所以在电池框架被锁紧后，由于螺旋机构2的自锁，电池的重量分别通过挂钩I和固定座4传递给汽车底盘，不影响动力控制机构3。如图2所示，动力控制机构3包括一与螺杆22连接的电机31，由电机31驱动螺杆22转动。电机31与电源33相连，电机31与电源33之间连接有能控制电机31运转与停止的位移继电器34，由位移继电器34控制电机31运转与停止。电机31上还连接一个电机控制器32，通过电机控制器32控制电机31的正转与反转，方便、智能。以上的电源33均采用12V牵引电池，该电池被广泛应用在汽车上，取材方便。挂钩I 一共为4或6个，每个挂钩I都分别连有螺旋机构2和动力控制机构3，4个挂钩I时，分别对称设置在电池框架的四个角，6个挂钩I时，在电池框架的中间位置增加一对，整体结构稳定。当电动汽车需要更换电池包时，将汽车行驶到更换台，当电池包搬运车移到电池 包底下并举升至与电池包接触时，快换台探头与位移继电器34接触，位移继电器34闭合， 动力控制机构3被导通，电机31运转并驱动螺杆22转动，螺杆22转动驱使螺母21移动，螺母21驱动挂钩I绕着铰接点转动，挂钩I脱离电池框架，位移继电器34断开，电池包被释放，电池包搬运车离开。充满电的电池包被电池包搬运车运到电动汽车底下并举升到车底的安装位置，快换台探头再次与位移继电器34接触，动力控制机构3被导通，电机控制器32控制电机31方向旋转，螺母21驱动挂钩I转动并锁紧电池框架，换电过程完成。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了挂钩I、铰接孔11、销轴12、螺旋机构2、螺母21、螺杆22、动力控制机构3、电机31、电机控制器32、电源33、位移继电器34、固定座4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种电动汽车的电池快换装置，包括若干个挂钩(I)，所述挂钩(I)均铰接在汽车底盘上，其特征在于，所述每个挂钩(I)上连接有一能驱使挂钩(I)饶挂钩(I)铰接点转动的螺旋机构(2)，所述螺旋机构(2)与一能控制螺旋机构(2)行程和旋转方向的动力控制机构(3)相连接。
2.根据权利要求I所述的电动汽车的电池快换装置，其特征在于，所述螺旋机构(2)包括螺杆(22)和套接在螺杆(22)且与螺杆(22)螺纹连接的螺母(21)，所述螺母(21)的一端与上述的挂钩(I)铰接，在汽车底盘上设有固定座(4)，上述的螺杆(22)连接在固定座(4)上且与上述的动力控制机构(3)连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池快换装置，其特征在于，所述挂钩(I)通过一销轴(12)铰接在汽车底盘上，挂钩(I)的铰接孔(11)为一腰形孔。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车的电池快换装置，其特征在于，所述动力控制机构⑶包括一与螺杆(22)连接的电机(31)，所述电机(31)与电源(33)相连，电机(31)与电源(33)之间连接有能控制电机(31)运转与停止的位移继电器(34)，所述电机(31)上还连接有能控制电机(31)正转与反转的电机控制器(32)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的电池快换装置，其特征在于，所述电源(33)采用12V牵引电池。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的电池快换装置，其特征在于，所述的挂钩(I)为4 6个。
专利摘要本实用新型提供了一种电动汽车的电池快换装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的电动汽车的电池快换装置在电池包被锁紧后整体结构不稳定的问题。本电动汽车的电池快换装置，包括若干个挂钩，挂钩均铰接在汽车底盘上，每个挂钩上连接有一能驱使挂钩饶挂钩铰接点转动的螺旋机构，螺旋机构与一能控制螺旋机构行程和旋转方向的动力控制机构相连接。本电动汽车的电池快换装置能够增加驱动结构及电池包被锁紧后的稳定性。
文档编号B60S5/06GK202624173SQ20122019317
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者段文升, 齐忠蒙, 吴旭峰, 金启前, 由毅, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司