专利名称：刹车制冷空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种刹车制冷空调，尤指为重型车辆配套的刹车制冷空调，包括前轮、后轮刹车制冷，轮辐轴承后轿制冷。
背景技术：
目前我国的高速公路上，专为重型车辆刹车失灵而修建有缓冲道路，避免给在路行驶的其它车辆造成事故，效果很好。但长时间行驶的重型车辆，制动前，轮辐轴承旋转产生温度与后轿箱温度相加，高达150度左右，车辆制动产生温度高达600度左右，他们互相传递热能不断聚集高温，产生的温度快于自然散发速度，聚集的高温会降低制动金属配件 的钢硬度，加快刹车片的磨损速度，推高了制动起点温度，给交通安全带来危害。现在国内、外降低制动温度有以下三种方法，但燃油消耗高。一是加装ー个电磁缓速器，总重量在800公斤；ニ是增加ー个液压缓速器，总重量也在800公斤左右；三是增设一个蓄水水箱，给制动鼓喷水降温，水箱和蓄水总重量为ー吨左右。以上三种方法相同点，车辆本身负荷大，相当于增加一台小轿车的重量。营运重型车辆每一年的行驶里程数都在10万公里左右，算ー算燃油费，每ー吨一公里的燃油费为O. 3元，一台营运重型车辆一年行驶里程为10万公里，I台营运重型车辆增加ー吨重量，需消耗燃油费为3万元。国内一万辆营运重型车每年多消耗燃油费约三亿元人民币。而且刹车的安全性不理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种刹车制冷空调，尤其是为重型车辆配套的刹车制冷空调，减轻重型车辆荷载，降低燃油消耗，提高车辆制动效果，保证行车的安全性。本实用新型的技术方案是刹车制冷空调包括前轮制冷、刹车制冷、轴承后轿制冷，刹车制冷装配在专用凹面刹车蹄与刹车片之间；轴承后轿制冷配装在后轿壳内，组成制冷系统，利用冷却液在冷却管道内形成高速循环，吸收工作热能散发到大气中去，保护制动在合适的温度范围内工作。刹车制冷空调系统包括冷却液箱、冷却风扇、液体散热器、液体泵、冷却液体分支器、温度液体混合器，通过冷却液输送管道将这些部件依次连接形成闭合回路；在前、后车轮的凹面刹车蹄与刹车片之间设有刹车片制冷件，该刹车片制冷件与凹面刹车蹄与刹车片配合连成一体；该刹车片制冷件内部开有冷却管道且与冷却液输送管联通。刹车片制冷件分为前轮刹车片制冷件与后轮刹车片制冷件，刹车片制冷件为圆弧形散热的金属件，其上开有复数个螺钉固定孔、其一端部设有液体输入管接头和液体输出管接头及管道ロ堵头。刹车片制冷件内部的冷却管道采用横、纵向的回形通道。该制冷空调还设置有显示仪表，包括冷却液体量表、温度传感器、刹车温度组合仪表和刹车片磨损需更换的显示仪表。在轮辐轴承后轿壳内设有弯曲迂回的后轿冷却管道、用管扣定位、后轿密封螺丝固定液体输入管接头和液体输出管接头，后轿冷却管道通过冷却液输送管与冷却液箱闭合连接。本实用新型的积极效果在于可将刹车片、制动鼓、轮辐轴承、后轿工作所产生的热能全自动温控高速循环制冷，刹车制冷空调总重量不超过50公斤，重量轻而降低燃油消耗，減少ニ氧化碳排放量，循环利用能源，大大节约水资源，每台重型车辆每年可降低运营成本约2万多元。使用时间长，同时提高交通安全性。使制动效果得到可持续性的正常发挥，确保其行驶中的安全性。
图I为刹车制冷空调冷却系统结构示意图；图2为后轮刹车与制冷片立体示意图； 图3为后轮刹车与制冷片剂面意图；图4为前轮刹车制冷片立体结构示意图；图5为后轮刹车制冷片立体结构示意图；图6为轮辐轴承后轿冷却管示意图；图7为轴承后轿壳内安装冷却管后示意图。其中1专用凹面刹车蹄、2刹车片制冷件、3刹车片、4刹车片制冷件螺钉固定孔、5刹车片螺钉、6前轮刹车片制冷件、7后轮刹车片制冷件、8冷却液体管、9温度液体管、10橡胶套、11刹车片制冷件金属体、12冷却管道、13液体输入管接头、14液体输出管接头、15回形弯曲冷却管、16后轿冷却管道、17制冷管管扣、18冷却液体分支器、19温度液体组合器、20冷却液体箱、21液体量表、.22冷却液体箱盖、23温度传感器、24刹车温度组合仪表、.25刹车片需要更换显示仪表、26温度液体主管、27液体散热器、28液体散热器盖、29冷却液体主管、30液体滤清器、31液体泵、32冷却风扇、33管道形成ロ堵头、34刹车片制冷件空芯固定螺钉、35液体泵手动开关、36制动传感器、37后轿密封螺丝、38后轿壳、39管扣。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明，但并不是限定本专利申请的保护范围。图I所示，本实用新型刹车制冷空调包括前轮、后轮刹车制冷、轮辐轴承后轿制冷。刹车制冷装配在专用凹面刹车蹄与刹车片之间；轴承后轿制冷配装在后轿壳内，组成刹车制冷系统。刹车制冷空调的主要部件包括冷却液箱20、冷却风扇32、液体散热器27、液体泵31、冷却液体分支器18、温度液体混合器19，通过冷却液输送管道8、温度液体管9依次连接各部件形成闭合回路；刹车片制冷件在前、后车轮的凹面刹车蹄I与刹车片3之间，该刹车片制冷件2与凹面刹车蹄I与刹车片3配合固定连接成一体；该刹车片制冷件2内部开有冷却管道12且与冷却液输送管联通。该制冷空调还设置有显示仪表，包括冷却液体量表21、温度传感器23、刹车温度组合仪表2和刹车片磨损需更换的显示仪表25。图2、图3为刹车与制冷件结构示意图，专用凹面刹车蹄I、刹车片制冷件2为圆弧形散热的金属件11位于刹车蹄I与刹车片3的中央，用螺钉5穿过螺孔4将刹车蹄I、制冷件2、刹车片固定连接成一体。刹车片制冷件金属体11设有冷却管道12。冷却管道12采用横、纵向的回形通道15并与冷却液管道8、9相连。橡胶套10位于外侧套管道。图4为前刹车片制冷件6、图5为后刹车片制冷件7，刹车片制冷件上垂直开有复数个螺钉固定孔4、其一端部设有液体输入管接头13和液体输出管接头14及管道ロ堵头33。图6图7所示，在轮辐轴承后轿壳38内设有弯曲迂回的后轿冷却管道16、用管扣17定位、后轿密封螺丝37固定液体输入管接头13和液体输出管接头14，后轿冷却管道16通过冷却液输送管与冷却液箱20闭合连接。轮副轴承后轿冷却管道16、设有后轿密封螺丝37、轮副轴承后轿制冷管扣39。安装方法如下选用正确型号的专用凹面刹车蹄I、将刹车片制冷件2、放置在专用凹面刹车蹄I的工作面上，对准刹车片制冷件组合固定孔4、用空芯固定螺钉34、将刹车片制冷件2固定在专用凹面刹蹄I上、再把刹车片3放置在刹车片制冷件的工作面上，用刹车片螺钉5、穿过刹车制冷空芯固定螺钉的中心孔三合一固定成一体，再装上液体输入管接头13、液体输出管接头14、配装橡胶套10、13、套上冷却液体管8、至冷却液体分支器18相连接，套上温度液体管9至温度液体组合器19相连接，将轮辐轴承后轿制冷件16装在后轿·壳38内、装上后轿密封螺钉37、锁紧轮辐轴承后轿制冷管扣17、液体输入管接头13和冷却液输入管8、冷却液体分支器18相连接，冷却液输出管9和温度液体组合器19相连接，接通刹车片磨损显示仪表25、装上管扣39、装上液体散热器27、连接温度液体主管26、连接冷却液体主管29、装上液体滤清器30、液体泵31、、接通液体量表21、温度传感器23、冷却风扇32，打开冷却液体箱盖22、液体散热器盖28、加满冷却液体，开起液体泵手动开关35、排出管内空气然后，盖好冷却液体箱盖22、液体散热器盖28、制动传感器36、接到制动指令，液体泵31将冷却液从液体散热器27中吸入并加压，使冷却液经冷却液体分支器18流入冷却管道12和轮辐轴承后轿制冷件16,冷却液体在冷却管道12内吸收热能后经温度液体组合器19、温度传感器23、流入液体散热器27、由于冷却风扇32的强カ抽吸作用，空气从前往后高速流经液体散热器27后，又在液体泵的作用下再压入冷却管道12，如此刹车制冷空调不断的温控自动循环，从而保护了刹车片在最佳的温度范围内工作，使制动效果得到可持续性正常发挥。使用寿命长、装配简单、造价低、循环利用能源，低碳节能，保护行车安全。
权利要求1.刹车制冷空调，包括冷却液箱(20)、冷却风扇(32)、液体散热器(27)、液体泵(31)、冷却液体分支器(18)、温度液体混合器(19)，通过冷却液输送管道(8、9)依次连接各部件形成闭合回路；其特征在于在前、后车轮的凹面刹车蹄(I)与刹车片(3)之间设有刹车片制冷件(2)，该刹车片制冷件(2)与凹面刹车蹄(I)与刹车片(3)配合连成一体；该刹车片制冷件⑵内部开有冷却管道(12)且与冷却液输送管(8、9)联通。
2.根据权利要求I所述的刹车制冷空调，其特征是，刹车片制冷件(2)分为前轮刹车制冷< 件(6)与后轮刹车制冷件(7)，刹车制冷件为圆弧形散热的金属件(11)，其上开有复数个螺钉固定孔(4)、其一端部设有液体输入管接头(13)和液体输出管接头(14)及管道ロ堵头(33)。
3.根据权利要求I或2所述的刹车制冷空调，其特征是，刹车片制冷件(2)内部的冷却管道(12)采用横、纵向的回形通道(15)。
4.根据权利要求I或2或3所述的刹车制冷空调，其特征是，该制冷空调还设置显示仪表，包括冷却液体量表(21)、温度传感器(23)、刹车温度组合仪表(24)和刹车片磨损需更换的显不仪表(25)。
5.根据权利要求I或2或3所述的刹车制冷空调，其特征是，在轮辐轴承后轿壳(38)内设有弯曲迂回的后轿冷却管道(16)、用管扣(17)定位、后轿密封螺丝(37)固定液体输入管接头(13)和液体输出管接头(14)，后轿冷却管道(16)通过冷却液输送管(8、9)与冷却液箱(20)闭合连接。
专利摘要刹车制冷空调，专为制动安全要求较高的重型车辆配套，包括前轮、后轮刹车制冷、轮辐轴承后轿制冷，统称为刹车制冷空调，刹车片制冷件装配在专用凹面刹车蹄与刹车片之间，轴承后轿制冷件配装在后轿壳内，这些制冷件与冷却液箱、冷却风扇、液体散热器、液体泵、冷却液体分支器、温度液体混合器，通过冷却液输送管道将部件依次连接形成闭合回路。利用冷却液在冷却管道内形成高速循环，吸收工作热能散发到大气中去，全自动温控高速循环制冷，保护刹车片不被制动工作高温所烧毁，使制动效果和制动配件得到可靠保障。该系统装配简单、重量轻、使用寿命长、循环利用能源、低碳节能，确保行车安全。
文档编号B60T5/00GK202641667SQ20122028639
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者黄武林 申请人:黄武林