专利名称：组装式谐振块的制作方法
技术领域：
组装式谐振块技术领域[0001]本实用新型涉及一种对车辆振动进行衰减的装置，尤其涉及一种组装式谐振块。
技术背景[0002]汽车作为人们生活中的一种交通工具，其舒适性逐渐被越来越多的人所关注。而汽车的噪声、振动、声振粗糙度也就是所谓的整车NVH是影响车辆舒适性的重要因素，为提高车辆的舒适性，各制造商普遍采用在汽车车身(副车架等处)上安装谐振装置来降低整车的振动和噪声，现有的谐振装置多包括底座、谐振块，底座与车辆振动件固连，谐振块与底座之间柔性固连，车辆的振动通过底座传递给谐振块，通过谐振块的简谐振动实现对振动的衰减，但该结构一旦与车身装配完成，谐振块不易更换，因此，只能衰减和降低一个频率的振动和噪声。由于汽车上有多种振动源，其振动和噪声频率均不相同，对于不同振动源采用匹配的谐振装置，则需要多次装配整套谐振装置，使得整车NVH开发周期长。实用新型内容[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够对不同振动源实现谐振块快速匹配的组装式谐振块，其结构简单，能够有效地缩短整车NVH开发周期。[0004]为实现上述目的，本实用新型的组装式谐振块，装配在汽车车身上，包括底座、柔性连接在底座上的谐振块，所述的底座与谐振块之间具有可供二者相对运动的间隙，所述的谐振块与底座可拆卸连接。[0005]作为对上述方式的限定，在底座上柔性固连有连接座，所述的连接座与底座之间具有相对运动的间隙，所述的谐振块可拆卸的连接设置在连接座上。[0006]作为对上述方式的限定，底座为U形，所述的连接座与底座的两侧壁柔性相连。[0007]作为对上述方式的限定，所述的连接座通过橡胶条与底座的两侧壁相连。[0008]作为对上述方式的限定，在连接座上设有供谐振块连接时嵌入的凹槽。[0009]作为对上述方式的限定，所述的连接座与谐振块通过螺栓连接。[0010]作为对上述方式的限定，所述底座上设有两个供连接螺栓通过的、用于将底座固定在车身上的连接孔。[0011]作为对上述方式的限定，所述的连接孔分置在底座的两端。[0012]采用如上技术方案，其效果如下[0013](I)谐振块设置为可拆卸的，在不同振源的谐振块匹配选取时，通过更换不同质量的谐振块即可，避免了更换整个谐振装置的操作复杂性，且实现了对不同频率的振动和噪声进行衰减和降低，其有效的缩短整车NVH开发周期，提高了对车辆振动的吸收；[0014](2)在底座上柔性固连一个连接座，使谐振块与连接座之间可拆卸连接，进一步提闻了谐振块更换的快捷性能；[0015](3)将底座设置为U形，便于连接座与底座之间间隙的形成；[0016](4)在连接座上设有凹槽，使谐振块在与连接座安装时嵌入凹槽内，实现了连接座与谐振块的安装定位，增加了结构的稳定性。[0017]综上所述，采用本实用新型的技术方案，在振动源位置试装配不同质量的谐振块， 实现了对拟降噪振动源所需谐振块的快速匹配，缩短了整车NVH开发周期。
[0018]
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型做更进一步详细说明[0019]图I是本实用新型实施例的整体装配示意图；[0020]图2为图I所示的纵向剖视图；[0021]图3为图I中底座和连接座装配的俯视图；[0022]图4是谐振块的结构示意图。[0023]图中1、底座；2、谐振块；3、连接座；4、螺栓；5、连接孔；6、橡胶条；7、间隙；8、凹槽；9、螺纹孔；10、通孔。
具体实施方式
本实施例涉及的组装式谐振块，由图I所示,其整体结构上,包括底座I、与底座I 柔性固连的连接座3以及与连接座3可拆卸连接的谐振块2。[0025]由图I结合图2可以看出，底座I整体呈U形，其U形的两侧壁之间通过橡胶条6 柔性固连有连接座3，在U形底座I的底面两端上设置两个连接孔5，通过连接螺栓贯通该连接孔5后，将底座I固定在车身上。连接座3的主要作用是为谐振块2提供一个可连接硬性平台，以方便实现谐振块2与底座I之间的可拆卸连接。通过橡胶条6将连接座3与底座I之间柔性固连后，连接座3与底座I之间形成一个二者之间可相对运动而不会接触的间隙7。[0026]为实现谐振块2在连接座3上的快速安装定位，谐振块2与连接座3之间采用螺栓4实现可拆卸连接。为实现该连接，由图3所示，在连接座3上表面设有可供谐振块2嵌入的凹槽8，于凹槽8的底面上设有两个螺纹孔9，相应的，由图4可以看出，在长方体状的谐振块2上，设有两个对应于两个螺纹孔9的通孔10，在谐振块2与连接座3连接时，螺栓 4贯通通孔10后与螺纹孔9螺纹旋合。此外，为了实现谐振块2与连接座3之间的快速连接，也可在连接座3上设有一个与谐振块2端面形状相应的插孔，在二者连接时，只需将谐振块2插入到插孔内即可。[0027]公知地，质量是改变谐振频率的一个重要因素，同材质的固定宽度的谐振块2可通过改变长度或高度来改变谐振块2的质量，以达到对车身上不同频率振动和噪声的振动源进行降噪的目的。因此，在本实用新型的结构中，可预先准备多个适应于不同振动频率的谐振块2，以便于在使用时的更换选取。在具体的操作过程中，可在不同振源位置通过连接螺栓将底座I固定在振源位置，由于连接座3与底座I柔性固连，因此，连接座3也被相应的定位在振源位置，将不同长度的谐振块2逐个安装在连接座3上，以选取和振源匹配的谐振块2，最终达到降噪效果，进而缩短了整车NVH开发周期。[0028]此外，基于上述思想，用来连接谐振块2和底座I的橡胶条6也可选用其他材质， 只要确保谐振块2和底座I之间满足简谐振动，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种组装式谐振块，装配在汽车车身上，包括底座(I)、柔性连接在底座(I)上的谐振块(2)，所述的底座(I)与谐振块(2)之间具有可供二者相对运动的间隙，其特征在于所述的谐振块(2)与底座(I)可拆卸连接。
2.根据权利要求I所述的组装式谐振块，其特征在于在底座(I)上柔性固连有连接座 (3 )，所述的连接座(3 )与底座(I)之间具有相对运动的间隙(7 )，所述的谐振块(2 )可拆卸的连接设置在连接座(3)上。
3.根据权利要求2所述的组装式谐振块，其特征在于底座(I)为U形，所述的连接座(3)与底座(I)的两侧壁柔性相连。
4.根据权利要求3所述的组装式谐振块，其特征在于所述的连接座(3)通过橡胶条(6)与底座(I)的两侧壁相连。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的组装式谐振块，其特征在于在连接座(3)上设有供谐振块(2)连接时嵌入的凹槽。
6.根据权利要求5所述的组装式谐振块，其特征在于所述的连接座(3)与谐振块(2) 通过螺栓(4)连接。
7.根据权利要求I所述的组装式谐振块，其特征在于所述底座(I)上设有两个供连接螺栓通过的、用于将底座(I)固定在车身上的连接孔(5 )。
8.根据权利要求7所述的组装式谐振块，其特征在于所述的连接孔(5)分置在底座 (!)的两端。
专利摘要本实用新型涉及一种对车辆振动进行衰减的装置，尤其涉及一种组装式谐振块，其包括底座(1)、柔性连接在底座(1)上的谐振块(2)，所述的底座(1)与谐振块(2)之间具有可供二者相对运动的间隙，所述的谐振块(2)与底座(1)可拆卸连接。采用本实用新型的技术方案，在振动源位置试装配不同质量的谐振块，实现了对拟降噪振动源所需谐振块的快速匹配，缩短了整车NVH开发周期。
文档编号B60R13/08GK202728131SQ20122031142
公开日2013年2月13日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者马德崑, 李景富, 贾楠, 王东风 申请人:长城汽车股份有限公司