专利名称：新型防扭拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机悬置部件，尤其涉及一种用于汽车发动机悬置的防扭拉杆。
背景技术：
目前一种防扭拉杆式悬置在汽车工业中应用广泛，现有的防扭拉杆包括小端减震件、大端减震件和连接支架。小端减震件和动力总成处连接，大端减震件和车身侧连接。现有的小、大端减震件和连接支架，各自单独制模加工，再通过焊接方式连接。其不足之处是:各部件单独制模，不仅提高了制造成本，还限制了各部件配合精度，限制防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性，从而降低现有防扭拉杆的使用寿命。中国专利授权公告号:CN 201346983Y，授权公告日:2009年11月18日，公开了一种防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；主减振元件与辅减振元件在空间形成90°的夹角。本实用新型从悬置的结构入手，采取双重减振的同时使减振元件空间成90°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，很好地解决了减振和限位的矛盾。其不足之处是:各部件单独制模加工后连接，防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性不足。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转性能稳定性不足的缺陷，提供了一种能够提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性的新型防扭拉杆。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:本实用新型的一种新型防扭拉杆，包括两个相互对称的半杆体，半杆体包括的大端减震件和小端减震件，所述的大端减震件和小端减震件截面为半圆环形，并且通过连接支架连接；大端减震件内设置有大端减震橡胶衬套，小端减震件内设置有小端减震橡胶衬套。本实用新型由对称的两个半杆体沿防扭拉杆的对称轴连接组成，单个半杆体由一个模具一体成型，避免原有的各部件分离连接限制防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。同时，由于两个半杆体使用同一模具加工不仅降低成本而且提高配合精密度。故本实用新型有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。作为优选，大、小端减震件边缘向圆心垂直延伸形成内环板。所述的内环板和大、小端减震件垂直增强了大、小端减震件沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。并且内环板还能起到固定大、小端减震橡胶衬套的作用，使其不容易滑出，而且相比原有的压入式安装结构更加方便。作为优选，所述连接支架边缘向外侧垂直延伸形成边板。边板在保证减重省料的前提下，增强了连接支架沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。作为优选，连接支架内侧设置有沿半杆体纵向的条形槽，所述的条形槽连通大、小端减震件，所述条形槽内设置有条形减震橡胶件。防扭拉杆的大端减震件连接动力总成需要通过连接支架将震动传递至小端减震件以实现二级减震，从而在保证对动力总成限位能力的前提下，保证减震效果。但是本实用新型的连接支架由对称的两部分组成，在承受沿防扭拉杆纵向拉伸、绕纵向抗扭以及震动的复合作用下，会对连接支架使用寿命造成不良影响。条形减震橡胶件位于在连接支架内部，提供连接支架内部缓冲即缓解了上述不良影响，延长连接支架使用寿命并且增强防扭拉杆的减震效果。作为优选，大、小端减震橡胶衬套截面为圆环形且分别连接条形减震橡胶件两端。可以实现大、小端减震橡胶衬套和条形减震橡胶件的一体成型，方便防扭拉杆生产装配。因此，本实用新型具有如下有益效果:(1)有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性；(2)生产装配方便，部件配合精度高；(3)使用寿命长，减震效果好。
图1是本实用新型的半杆体部件的正视图。图2是本实用新型的半杆体部件的俯视图。图3是本实用新型的半杆体部件的仰视图。图4是本实用新型的结构示意图。图5是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步描述。实施例:如图1、图2所示，本实用新型的一种新型防扭拉杆，其特征是，包括两个相互对称的半杆体。半杆体包括大端减震件I和小端减震件2。所述的大、小减震件截面为半圆形，通过连接支架3连接。所述连接支架3包括长条形主体部分并且其边缘向外侧垂直延伸形成边板7，边板7在保证减重省料的前提下，增强了连接支架3沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。大、小端减震件边缘向圆心垂直延伸形成内环板6。采用两个半杆体沿防扭拉杆的对称轴连接组成，单个半杆体由一个模具一体成型，避免原有的各部件分离连接限制防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。同时，由于两个半杆体使用同一模具加工不仅降低成本而且提高配合精密度。故本实用新型有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。如图3所示，连接支架3内侧设置有沿半杆体纵向的条形槽8，所述的条形槽8连通大、小端减震件。条形槽8截面为矩形。如图4、图5所示,本实用新型还包括有减震内衬,所述的减震内衬包括大端减震橡胶衬套4、小端减震橡胶衬套和条形减震橡胶件9。大、小端减震橡胶衬套均为圆柱体并沿轴线设置的轴孔，且分别连接条形减震橡胶件9两端。所述的三部分一体成型并使用流汗减震橡胶。两个半杆体夹合减震内衬焊接连接，大、小端减震橡胶衬套分别位于大、小端减震件的两侧内环板6之间，条形减震橡胶件9位于条形槽8内。所述的内环板6和大、小端减震件垂直增强了大、小端减震件沿防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性。并且内环板6还能起到固定大、小端减震橡胶衬套的作用，使其不容易滑出，而且相比原有的压入式安装结构更加方便。防扭拉杆的大端减震件I连接动力总成需要通过连接支架3将震动传递至小端减震件2以实现二级减震，从而在保证对动力总成限位能力的前提下，保证减震效果。但是本实用新型的连接支架3由对称的两部分组成，在承受沿防扭拉杆纵向拉伸、绕纵向抗扭以及震动的复合作用下，会对连接支架3使用寿命造成不良影响。条形条形减震橡胶件位于连接支架3内部，提供连接支架3内部缓冲即缓解了上述不良影响，延长连接支架3使用寿命并且增强防扭拉杆的减震效果。
权利要求1.一种新型防扭拉杆，其特征是，包括两个相互对称的半杆体，半杆体包括的大端减震件(I)和小端减震件(2)，所述的大端减震件(I)和小端减震件(2)截面为半圆环形，并且通过连接支架(3)连接；大端减震件(I)内设置有大端减震橡胶衬套(4)，小端减震件(2)内设置有小端减震橡胶衬套(5 )。
2.根据权利要求1所述的新型防扭拉杆，其特征是，大、小端减震件边缘向圆心垂直延伸形成内环板(6)。
3.根据权利要求1所述的新型防扭拉杆，其特征是，所述连接支架(3)边缘向外侧垂直延伸形成边板(7)。
4.根据权利要求1或2或3所述的新型防扭拉杆，其特征是，连接支架(3)内侧设置有沿半杆体纵向的条形槽(8 )，所述的条形槽(8 )连通大、小端减震件，所述条形槽(8 )内设置有条形减震橡胶件(9)。
5.根据权利要求4所述的新型防扭拉杆，其特征是，大、小端减震橡胶衬套截面为圆环形且分别连接条形减震橡胶件(9)两端。
专利摘要本事用新型公开了一种新型防扭拉杆，旨在克服现有技术中防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转性能稳定性不足的缺陷。它包括两个相互对称的半杆体，半杆体包括的大端减震件和小端减震件，所述的大端减震件和小端减震件截面为半圆环形，并且通过连接支架连接；大端减震件内设置有大端减震橡胶衬套，小端减震件内设置有小端减震橡胶衬套。本实用新型具有有效提高防扭拉杆纵向抗拉伸和绕纵向抗扭转稳定性；生产装配方便，部件配合精度高；使用寿命长，减震效果好等有益效果。
文档编号B60K5/12GK202937721SQ20122052710
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者周红, 杨安志, 金吉刚, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司