具有水箱的机动车的制作方法与工艺

本发明涉及一种具有水箱的机动车以及尤其是防止从水箱中不受控制的泄露的水进入到发动机舱中的一种保护装置。

背景技术：
DE4303663C1公开了一种具有水箱的机动车，该水箱被布置在前挡风玻璃的底座、发动机舱的上边缘、将乘客舱前后分离的前围板和引擎盖的后边缘之间，用来收集从前挡风玻璃流下的雨水，并通过水箱底板上的排出管口将其受控的引到车外。当水不能足够快速的从水箱中流出时，它积聚在水箱中并最终通过除排出管口之外的其他途径泄露。由于在公知的水箱中，在水箱的底部和遮盖之间的接合位置位于比通气口更高的位置，利用该通气口通过水箱吸入的空气到达乘客舱，在此首先存在这样的可能性，即被积聚的水与通过管道被吸入的新鲜空气一起到达乘客舱。在水箱的另一种结构设计中，水可以通过密封性不足的接合位置泄露，例如在水箱的底部和遮盖之间或者在导管()上。当水通过这种途径与在发动机舱中湿度敏感的、尤其是电气的或电子的部件相接触，或者当水通过这种方式能够分散到限制发动机舱边界的隔音层中时，可以形成损害机动车的后果。在泄露的水量不是太大且没有水到达其不会被忽视的乘客舱时，这样的可能性是很大的，即水箱的不密封性首先依据它造成的间接损失才被发现。

技术实现要素：
因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种机动车，在其上这种由于水箱的不密封性造成损害的危险至少被减低。所述技术问题被这样解决，即对于带有在前挡风玻璃的底部延伸、具有至少一个接合位置的水箱的机动车，该水箱至少在其底边长度的一部分上被至少表面上不透水的水槽包围。该水槽可以通过接合位置的不密封性收集由水箱中泄露的水并通过一种水不会引起损害的途径引出。水槽优选由隔音材料板成型制造，因此它不仅可以用于引导水，也可以用于防止来自于发动机舱的噪音排放。这样的水槽可以方便的连接在隔音材料层上，该隔音材料层以已知的方式被安装在延伸于乘客舱和发动机舱之间的前围板上，以便减轻乘客舱遭受发动机的噪声干扰。水槽还可选的的或者优选额外的与安装在引擎盖下方的隔音材料层相连接，以便减弱乘客舱以及周围环境的发动机运转噪声。水槽在这里可以以搭接前围板和引擎盖的隔音材料层之间的间隙空间的方法起到重要的作用。为了保证隔音材料板不自己吸收从水箱中泄露出的水，它优选在面向水箱的一面上具有防水的薄膜。为了起到隔音的作用，水槽或者成型为水槽的隔音材料板优选包括毛毡层或泡沫材料层。当毛毡层或泡沫材料层具有热塑性材料时，水槽的成型特别简单。水槽可以有效的具有细长的区域，水槽在该区域被局部压缩。在这样被压缩的区域中，抗纵弯强度被降低，从而水槽可以通过沿着该区域的裂缝被轻松的且可重复的成型。这样被局部压缩的区域通过压力和热的作用被特别简单的制造，当水槽的毛毡层或泡沫材料层具有如上面所述的热塑性的材料时，该材料在热和压力的作用下可熔化或者至少持久可塑。构成在水槽的底板上的褶印(Falte)是预先设定的，以便在其中收集可能从水箱中泄露的水。为了将这些水有针对性的通过可不引起损害的途径导出，可以在水槽的边缘上构成凸起，该凸起起到滴漏管口约作用，且水槽的褶印起始于该凸起。当车辆处于平地上时，这种褶印应该从凸起开始向上伸展，以便收集滴入水槽的水并将其引导至滴漏边缘或者管口。水槽的细长或纵向布置的、向下通往褶印的结构可以有利于水在水槽中的聚集。这样的结构可以像褶印一样通过水槽材料的局部压缩被构成。水槽优选通过至少一个插入件被固定在水箱上，该插入件穿过水槽的至少一个孔。水箱尤其可以具有隔离的对接搭板，水槽通过穿过水槽和对接搭板的孔的插入件被固定在对接搭板上。水箱可以以已知的方式包括两个壳形件，例如一个底部件和一个遮盖件。当它们分别具有对接搭板时，插入件不仅可以用于固定水槽，而且可以用于相互紧靠将水箱的壳形件固定。此外，水槽可以有多个通过褶印被相互隔离的区域，其中的至少两个区域具有孔。通过这些孔被插入件上下重叠的穿过的方法，水槽的两个区域被相互成固定夹角的固定。附图说明本发明的其他特征和优点从下面结合附图对实施例的说明中得出。从说明和附图还得出了没有在权利要求书中提到的实施例的特征。这样的特征还可以出现在以与在这里特别公开的组合不同的组合。多个这样的特征在一个相同的组或者在另一种形式的文字关联中被提到这一事实因此没有表明该结论是正确的，即它们只可以在特别公开的组合中出现，作为替代基本上以此为基础，即多个这样的特征中的少数也可以被省去或者变换，只要这不影响本发明的功能性。其中：图1示出通过依据本发明的机动车的水箱的剖面图，以及它在车辆纵向上的周围情况；图2示出用于构成在图1的水箱下方延伸的水槽所使用的隔音材料板的俯视图；图3示出沿着位于车辆横向上截面的与图1类似的剖面图；以及图4示出带有固定在其上的水槽的水箱的正视图。具体实施方式图1在剖面图中示出了在机动车的发动机舱2中被布置在引擎盖3的后边缘和前挡风玻璃4的底边下方的水箱1。水箱1垂直于图1的剖切方向延伸，基本上横跨发动机舱2和前挡风玻璃4的整个宽度，以便收集从前挡风玻璃4流下的雨水，并通过排出软管40将其引到车外。水箱在前视图中可以是平坦迂回状的，具有两个从中间向车辆的两面向下倾斜的段，以及分别在一个局部最低点上连接在水箱的侧面端部上的排出软管40。在图4中示出了这样的具有排出软管40的段。可替代的是，水箱也可以是具有布置在中间的排出软管的V形，或者是具有三个排出软管的M形。水箱1在这里由壳形件5和遮盖件6两部分组成，它们在车辆横向上的整个长度上延伸。两个部件5，6由塑料通过注塑铸造或者优选通过深模锻成型制造。壳形件5基本上具有平坦的、向上开口的水槽的形状，该水槽没有被遮盖件6在其整个宽度上封闭，从而在前挡风玻璃4的底边上滴下的雨水可以到达壳形件5。遮盖件6在嵌入引擎盖3和前挡风玻璃4之间的间隙空间内的顶部区域11中支承未在图中示出的车窗刮水装置的喷嘴，且车窗刮水装置的杆延伸通过遮盖件6。连接片12在遮盖件6的面向发动机舱2的前端面上被成型制造，该连接片支承在这里具有软管状横截面的密封件13。当引擎盖3位于封闭位置时，与引擎盖3接触的密封件13被弹性的压紧。在壳形件和遮盖件5，6上相互连接的接合位置7在水箱1的整个长度上延伸，并且包括两个在壳形件5或遮盖件6上成型制造的连接片9，10和夹在连接片9，10之间的密封件8。如同在图3的截面中清楚看到的那样，连接片9，10被部分的加宽成对接搭板14，15，在它们相互重叠的开口16中加装止动夹17，以便将对接搭板14，15相互固定并且产生夹紧密封件8所需的压力。当密封件8随时间慢慢的脆化，当壳形件和遮盖件5，6为了保养或维修必须被暂时拆开时，或者由于冷冻作用，密封件8可能会变得不密封，这会带来这样的后果，即在壳形件5中收集的雨水渗入在连接片9，10之间的间隙空间，且当该间隙空间的容纳能力用尽时，它从该间隙空间中滴出。在此，首选在该间隙空间的局部最低处形成水滴。如同图4中水箱1的正视图清楚的示出的那样，这样的局部最低处在这里位于对接搭板14，15上。相同的问题可以在水箱1的其他接口位置上出现，例如导管，在它上面例如车窗刮水器轴或者安装在遮盖件6上的喷嘴的供应管道应该被防水的嵌入水箱1的壁中。当这样的接口位置没有被密封，并且水从其中分散到发动机舱2中时，发动机舱2的发动机电气设备部件或者其他敏感的结构组件会变得潮湿并且受到损害。这尤其是具有潜在危险的，因为这样的不密封通常首先被车辆使用者根据其造成的损害后果才被发现。为了防止未被察觉的水渗入发动机舱2中的危险，依据本发明水槽18被安装在水箱1的至少这一区域的下方，在该区域水滴的危害在不密封的情况下特别高。在这种情况下，该区域是对接搭板14，15，壳形件和遮盖件5，6被一起固定在对接搭板上。图4的正视图示出这样的水槽18，该水槽在水箱1的右半部分上包围了两对对接搭板14，15。此外，第二个这样的水槽被镜像对称的安装在水箱1的未示出的左半部分的对接搭板对上。此外，作为替代可以设置唯一的在水箱1的整个长度上延伸的水槽18。水槽18由在图2中俯视图中示出的隔音材料板19成型制造。该板19由材料带剪裁而成，该材料带由若干毫米的强吸收毛毡层和不透水的塑料膜组成，借助该塑料膜吸收毛毡层覆盖在至少一个面上。在吸收毛毡层的第二面上可以设置有由防水的、与吸收毛毡层相比更密封的毛毡层组成的薄的覆盖层。吸收毛毡层的纤维由热塑性的塑料组成，优选由聚酯组成。在由材料带冲压板19的同时，板19在热作用下在它的边缘20上以及沿着多条线21，22，23被压合。通过吸收毛毡层的纤维相互融合或者至少相互黏附，避免了隔音材料板19沿着它的边缘20分解为纤维，此外被这样加工的线21，22，23构成了隔音材料板19的上表面内的凹陷，沿着该凹陷吸收毛毡层被局部压缩，且板19至少在从边20到其他连续的线21，22的情况下比通过线21，22相互隔开的、没有被压缩的区域24至26更容易弯曲。在线21，22相交处的点27的附近，区域25，26的被压缩的边缘20被加宽成两个对接搭板28，29，在该对接搭板上分别冲压有开口30。在区域25的边上还成型制造有第二个带有开口30的对接搭板31。通过板19沿着线21，22被折弯的方法，对接搭板28，29可以被这样重叠安放，即它们的开口30重叠。对接搭板28，29借助止动夹17被固定在水箱1的对接搭板对14，15上，如图3所示。由此隔音材料板19一方面被固定在沿着线21折叠成水槽18的结构中，另一方面被这样保持在水箱1上，即区域24基本上，如尤其是图1中所看到的那样，在壳形件5下方较小距离处延伸至将发动机舱2与车辆的乘客舱33分开的前围板32。区域24在这里连接在一个发动机舱端的固定在前围板32上的隔音材料层34上。区域24朝向线21轻微向下倾斜，从而随便哪条路线上的水从水箱1到达区域24上，在该区域上朝向线21流出。为此，线23也是有作用的，该线23从线21分支的以排水槽的形式在区域24上延伸，并且将在其中收集的水输送到由线21构成的水沟中。区域25在遮盖件6前方大约延伸到密封件13的高度上。另一个隔音材料层35被装配在引擎盖3上，在这里嵌入引擎盖的外板36和加固外板36的下部结构37之间。水槽18和密封件13构成了在绝热材料板34，35，前围板32和引擎盖3之间的无缝隙的连接，并且避免了较强的发动机噪声在引擎盖3和前挡风玻璃4之间穿透到车外。又参照图2在隔音材料板19的边缘上临近对接搭板29形成切口38。当绝缘材料板被成型为水槽18并且被装配到水箱1上时，连接片9，10嵌接到该切口38中，从而在切口38的另一边延伸的区域26如在图3中所示可以从底部密封的紧贴在壳形件5上。又参照图4可以看出，折叠的线21从点27开始向下延伸到大约位于水箱1的侧面端部下面的凸起39。由水槽18收集到的水沿着线21向下流动，以便最终在凸起39上滴下。该凸起非常接近发动机舱的一个侧壁，例如接近于一个车轮拱板。在该侧壁上水可以被引导可靠的从发动机舱内的敏感部件的旁边流过并向下流到车外。附图标记列表：1水箱2发动机舱3引擎盖4前挡风玻璃5壳形件6遮盖件7接合位置8密封件9连接片10连接片11顶部区域12连接片13密封件14对接搭板15对接搭板16开口17止动夹18水槽19隔音材料板20边21线22线23线24区域25区域26区域27点28对接搭板29对接搭板30开口31对接搭板32前围板33乘客舱34隔音材料层35隔音材料层36外板37下部结构38切口39凸起40排出软管