采用双电模式的纯电动专用校车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种采用双电模式的纯电动专用校车，所述空调（3）、水泵、油泵以及气泵均为电动驱动，所述储能单元（8）包括动力电池组、电池管理系统、超级电容组和超级电容管理系统，所述电池管理系统分别与动力电池组以及整车控制器电连接，所述超级电容管理系统分别与超级电容组以及整车控制器电连接，所述动力电池组以及超级电容组均与驱动电机（6）电连接。这种专用校车零排放、节能环保、噪音较低且结构相对简单。
【专利说明】采用双电模式的纯电动专用校车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种采用双电模式的纯电动专用校车。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的快速发展，汽车越来越多地进入了千家万户，传统汽车在给人们带来方便快捷的同时，其工作时产生的大量尾气排放也对人类的生存环境造成日益严重的污染，电动汽车属于零排放车辆，为逐步减少人们日益增长的对石油资源的过度依赖，改善人类的生存环境，现已被世界各国越来越广泛的推广应用。专用校车是指符合国家标准GB24407《专用校车安全技术条件》中所定义的“设计和制造上专门用于运送幼儿或学生”的各类专用车辆。
[0003]现有技术的专用校车采用传统汽车的动力系统，所以在工作时会产生大量尾气排放，污染环境，传统校车的动力及传动系统结构十分复杂，并且工作时的噪音以及能耗均较大,而且使用成本也比电动汽车高。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是:提供一种零排放、节能环保、噪音较低且结构相对简单的采用双电模式的纯电动专用校车。
[0005]本发明所采用的技术方案是:一种采用双电模式的纯电动专用校车，包括设置在车上的空调、动力及传动系统、用于驱动电机冷却系统的水泵、储能单元、用于转向系统的油泵、用于制动系统的气泵以及整车控制器，所述水泵、气泵、油泵、空调均与整车控制器电连接，其特征在于:所述动力及传动系统包括驱动桥、传动轴、驱动电机以及电机控制器，所述驱动电机通过传动轴与驱动桥机械连接，所述储能单元、电机控制器均与整车控制器电连接，所述储能单元以及电机控制器均与驱动电机电连接，所述空调、水泵、油泵以及气泵均为电动驱动，且所述水泵、油泵、气泵以及空调均与储能单元电连接，所述储能单元包括动力电池组、电池管理系统、超级电容组和超级电容管理系统，所述电池管理系统分别与动力电池组以及整车控制器电连接，所述超级电容管理系统分别与超级电容组以及整车控制器电连接，所述动力电池组以及超级电容组均与驱动电机电连接。
[0006]采用以上结构与现有技术相比，本发明具有以下优点:由于采用驱动电机直驱的方式来驱动车辆，因此取消了传统车辆所必须配备的发动机、离合器和变速箱，使得整车动力及传动系统结构更加简单，具有传动路线短且传动效率高的优点，并且通过将储能单元中储存的电能供给驱动电机供电来驱动校车，完全没有尾气排放，并且工作时噪音也较低，而且还通过储能单元给空调、水泵、油泵以及气泵供电，对环境污染较少，比较节能环保，因为完全使用电能来使车辆工作，车辆的运行成本也因此大幅降低，并且采用动力电池组加超级电容组作为车辆的储能装置，超级电容组具有能量回收效率高，能量释放快充放电循环次数高、工作寿命长的特点，能够有效改善动力电池组的充放电特性，二者配合工作可延长动力电池组的使用寿命，降低车辆使用成本。[0007]作为优选，它还包括车载充电机，所述车载充电机分别与储能单元以及整车控制器电连接。车载充电机可通过连接外部电源给储能单元进行快、慢速充电，充电方便。
[0008]作为优选，所述动力电池组为磷酸铁锂电池组。采用磷酸铁锂电池组安全性能好、寿命较高、容量较大且较环保。
[0009]作为优选，所述超级电容组的超级电容为双电层型大容量超级电容。这样储存的电容量较大，性能较好。
[0010]作为优选，所述驱动电机为永磁无刷直流电机。米用永磁无刷直流电机工作时输出转矩大、效率高、噪音小、运行平稳且使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明采用双电模式的纯电动专用校车整车结构示意图。
[0012]图2为本发明采用双电模式的纯电动专用校车动力系统的结构示意图。
[0013]图3为本发明采用双电模式的纯电动专用校车电路连接框图。
[0014]如图所示:1、车身；2、底盘；3、空调；4、驱动桥；5、传动轴；6、驱动电机；7、车载充电机；8、储能单元。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图与【具体实施方式】对本发明做进一步描述，但是本发明不仅限于以下【具体实施方式】。
[0016]如图所示:一种纯电动专用校车，包括车身1、设置在车身I下的底盘2、设置在车身I上的空调3、设置在车上的动力及传动系统、用于驱动电机水冷系统的水泵、储能单元8、刹车信号发送器、油门信号发送器、用于转向系统的油泵、用于制动系统的气泵以及整车控制器，所述刹车信号发送器、油门信号发送器、水泵、气泵、油泵、空调均与整车控制器电连接，所述动力及传动系统包括驱动桥4、传动轴5、驱动电机6以及电机控制器，所述驱动电机6通过传动轴5与驱动桥4机械连接，所述储能单元8、电机控制器均与整车控制器电连接，所述储能单元8以及电机控制器均与驱动电机6电连接，所述空调3、水泵、油泵以及气泵均为电动驱动，且所述水泵、油泵、气泵以及空调3均与储能单元8电连接，所述储能单元8包括动力电池组、电池管理系统、超级电容组和超级电容管理系统，所述电池管理系统分别与动力电池组以及整车控制器电连接，所述超级电容管理系统分别与超级电容组以及整车控制器电连接，所述动力电池组以及超级电容组均与驱动电机6电连接。
[0017]它还包括车载充电机7，所述车载充电机7分别与储能单元8以及整车控制器电连接。
[0018]所述动力电池组为磷酸铁锂电池组。
[0019]所述超级电容组的超级电容为双电层型大容量超级电容。
[0020]所述驱动电机为永磁无刷直流电机。
[0021]本发明的工作原理是:当系统上电后，整车控制器通过开关量数据采集、CANl和CAN2总线数据通讯以及开关量输出控制及功率输出控制，通过整车控制策略和控制系统执行机构实现涉及行车的各种功能。
[0022]整车控制器所具有的功能如下:开关量数据采集功能；模拟量采集功能；电动水泵、电动油泵、电动气泵、电动空调管理及控制功能；驱动电机控制及其状态信息收集功能；储能单元系统状态及信息收集功能；行车控制功能。
[0023]当车辆开始工作时，整车控制器根据所收集到的各个系统的数据进经行分析处理后，传递一个信号给电机控制器，电机控制器控制驱动电动机6开始工作，将储能单元8中的电能转化为动能，驱动电动机6通过传动轴5将动能经驱动桥4传递至车辆,驱动车辆行驶。
[0024]在车辆行驶过程中，整车控制器会随时将车辆上剩余电量以及通过估算的车辆可继续行驶的里程通过电子仪表进行动态显示，提示下一次车辆进行补充充电所需的剩余里程和时间节点。
[0025]当车辆制动时，刹车信号发送器发送一个信号给整车控制器，整车控制器控制驱动电机6转换为发电机工作模式，进行制动能量回收，将车辆制动时的动能通过驱动电机6转换为电能送至储能单元8储存起来备用。
[0026]当能量储存单元8电量消耗至设定的DOD状态时，整车控制器传递一个信号至电子仪表，告知驾驶员车辆需要进行补充充电。
[0027]为车辆进行补充充电时，通过充电电缆将车载充电机7与外部的交、直流充电桩连接，可为能量储存单元8进行慢速、快速两种模式充电。
【权利要求】
1.一种采用双电模式的纯电动专用校车，包括设置在车上的空调(3)、动力及传动系统、用于驱动电机冷却系统的水泵、储能单元(8)、用于转向系统的油泵、用于制动系统的气泵以及整车控制器，所述水泵、气泵、油泵、空调均与整车控制器电连接，其特征在于:所述动力及传动系统包括驱动桥(4)、传动轴(5)、驱动电机(6)以及电机控制器，所述驱动电机(6)通过传动轴(5)与驱动桥(4)机械连接，所述储能单元(8)、电机控制器均与整车控制器电连接，所述储能单元(8)以及电机控制器均与驱动电机(6)电连接，所述空调(3)、水泵、油泵以及气泵均为电动驱动，且所述水泵、油泵、气泵以及空调(3)均与储能单元(8)电连接，所述储能单元(8)包括动力电池组、电池管理系统、超级电容组和超级电容管理系统，所述电池管理系统分别与动力电池组以及整车控制器电连接，所述超级电容管理系统分别与超级电容组以及整车控制器电连接，所述动力电池组以及超级电容组均与驱动电机(6)电连接。
2.根据权利要求1所述的采用双电模式的纯电动专用校车，其特征在于:它还包括车载充电机(7)，所述车载充电机(7)分别与储能单元(8)以及整车控制器电连接。
3.根据权利要求1所述的采用双电模式的纯电动专用校车，其特征在于:所述动力电池组为磷酸铁锂电池组。
4.根据权利要求1所述的采用双电模式的纯电动专用校车，其特征在于:所述超级电容组的超级电容为双电层型大容量超级电容。
5.根据权利要求1所述的采用双电模式的纯电动专用校车，其特征在于:所述驱动电机(6)为永磁无刷直流电机。
【文档编号】B60L11/18GK103552480SQ201310568415
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】叶卫国, 朱云浩, 胡如夫, 陈晓平, 徐高明 申请人:宁波吉江汽车制造有限责任公司