汽车关门上锁起动器的制造方法
【专利摘要】汽车关门上锁起动器属于汽车电子【技术领域】。?由汽车关门上锁起动器是由车门车框组合体单元、开关、电子控制电路、汽车中控锁电路、蓄电池共同组成；车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，每个车门车框组合体单元安装了一只开关。开关有外来信号作用端，开关触点输入端与开关触点输出端。开关安装于车门或车框上，车门闭合于车框时作用于开关信号外来作用端；使开关触点输入端与触点输出端之间发生接通或断开的变化，并将此变化传递给电子控制电路，电子控制电路中含有接口电路、识别电路与执行电路三大部分，因而能对开关所采集的信号进行判断与识别，并发出相应的上锁信号，指令汔车中控锁上锁，本实用新型能产生突出的6项优点。
【专利说明】汽车关门上锁起动器
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车电子【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，物质的丰富，汽车普及单位并广泛进入家庭。而在汽车的维护与使用中，汽车的停靠是十分普遍的事。因为在车停靠时，人常会开离车，这就涉及汽车的保安问题，如可对汽车门可靠而灵敏地进行上锁，是汽车电器中的一个重要功能。
[0003]而现在的产品，还存在着很大的不足。一是操作繁琐。在上锁时，需要关门与按遥控盒两种步骤。即是首先要关上车门，然后再按无线电遥控盒才能上锁。才能实现车内的中控锁上锁。重要的是第二点，容易产生失窃情况。其原因是，现在很多媒体报道(其中包括电视与有影响的报界)，一些不法分子，常常隐蔽在停车场附近，一旦窥视有人在按遥控盒上锁，立该会用一种电子设备进行干扰，让上锁的无线电发射波失灵，但车主人却不知，因为在干扰时不会产生人感觉到的信号。一旦人离开之后，不用解锁，便能方便进入车内，产生失窃。更有胜者，一些不法分子还可用一种“抓码器”的特殊电子设备，当主人在用遥控上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁。
[0004]为改变现状，
【发明者】提出了一种新的技术方案，这种方案能彻底改变了现有产品上锁的原理，形成一种新的上锁方法，但这种新的方案需要一种汽车中控锁自动上锁的引入装置，这种装置就是本发明提出的技术方案。本发明也是对
【发明者】已申请的专利作进一步的补充与完善。
【发明内容】
[0005]为改变目前产品现状，本发明的目的是设计一种新的汽车中控锁自动上锁的引入装置，这种新的装置实施后，一是能与
【发明者】已有的专利配合后，产生突出的效果，二是为改变目前遥控上锁的方式，提出一种新理念，就是将以前上锁信号由以前的发射遥控信号改为车门的位移状态信号，从而发明一种新的上锁方法提供更广阔的空间。
[0006]本发明采取的措施是:
[0007]1、汽车关门上锁起动器是由车门车框组合体单元、开关、电子控制电路、汽车中控锁电路、蓄电池共同组成。
[0008]车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，一个汽车有多个车门车框组合体单元。
[0009]开关有外来信号作用端，开关触点输入端与开关触点输出端；每个车门车框组合体单元安装I只开关，安装的位置在汽车车门或车框上，当车门闭合于车框时，车门作用于开关外来信号作用端的部位，并能将开关触点输入端与开关触点输出端接通，或者能将开关触点输入端与开关触点输出端断开。
[0010]开关的触点输入端与触点输出端的输出引线连接了电子控制电路的输入，电子控制电路的输出连接汽车中控锁。
[0011]电子控制电路包含有接口电路与识别电路及执行电路三大部分。
[0012]开关触点输入端与电子控制电路的连接方式是。
[0013]将第I车门车框组合体单元安装的第I个开关的开关触点输入端与第2车门框组合体单元安装的第2个开关的开关输触点入端头相连，第2个开关的开关触点输入端同时还与第3车门框组合体单元安的第3个开关的开关触点输入端头相连，第3个开关的开关触点输入端同时还与第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的开关触点输入端相连，第4个开关的开关触点输入端同时还与第5车门框组合体单元中的第5个开关的开关触点输入端相连，用这样连接的方法，直至连接到最后一组车门框组合体单元中安装的开关的开关触点输入端，最后将这点的引出线连接到电子控制电路中的电源系统中，或连接在蓄电池的引线端头上。
[0014]开关触点输出端与电子控制电路的连接方式是。
[0015]将第I车门车框组合体单元安装的第I只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与电子控制电路中的第I个接口电路输入点相连；将第2车门车框组合体单元安装的第2只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与电子控制电中的第2个接口电路输入点相连；将第3车门车框组合体单元安装的第3只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第3个接口电路输入点相连；将第4车门车框组合体单元安装的第4只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第4个接口电路输入点连接；将第5车门车框组合体单元安装的第5只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第5个接口电路输入点连接；同理用多根其它引线的一端分别与所有车门车框组合体单元安装开关的开关输出端相连，所有引线的另一端则分别与电子控制电路中所对应接口电路输入点连接。
[0016]电子控制电路中的接口电路与识别电路的连接方式是。
[0017]第I个接口电路的输出端与识别电路中的第I输入端连接；第2个接口电路的输出端与识别电路中的第2输入端连接；第3个接口电路的输出端与识别电路中的第3输入端连接；第4个接口电路的输出端与识别电路中的第4输入端连接；第5个接口电路的输出端与识别电路中的第5输入端连接；同理将所有接口电路的输出端，与对应与电子控制电路中识别电路的所有输入端连接。
[0018]电子控制电路中的识别电路输出端与在电子控制电路中的执行电路的输入端连接，执行电路的输出端与汽车中控锁电路输入端连接。
[0019]将电源电池的正极与导线的一端相连，该导线另一端与电子控制电路的电源端相连，负极与另一导线的一端相连，该另一导线线的另一端与电子控制电路的地线相连接。
[0020]2、电子控制电路中的接口电路为一根导线，开关的开关触点输出端直接与导线的一端连接，导线的另一端与电子控制电路中识别电路输入端相连接。
[0021 ] 3所有安装在车门车框组合体单元中开关的输入端引线，是在组合体单元连接完毕后再连接在识别与控制电路的电源系统或蓄电池的端头上。
[0022]4、开关或是机械开关，或是磁控开关，或是光控开关。
[0023]5、开关触点端点与引线的连接方式是用热缩管套在连接点上，然后进行热缩。[0024]为理解本发明的意义现作如下说明:
[0025]1、
【发明者】已有的成果如下:汽车上锁的原理，不是采用遥控盒发出的上锁信号，而是采用取出车门与车框(车体)的状态信号，来实现上锁。由于本方案的措施及开关的固有性，当所有车门闭合于车框时，形成了这样的动作原理，车门会给安装在车门框组合体单元中的开关的外来信号作用端产生一个外来信号，使开关触点输入端与开关触点输出端的通断情况发生变化。
[0026]当所安的开关是机械开关时，车门闭合于车框时，车门就会压迫开关的按钮或按键运动，造成开关的常闭触点变为断开状态，或常开触点状态变为闭合接通状态，当车门离开车框时，车门对开关外来信号作用端的作用消除，开关触点关态又保持为原的常闭或断开状态。
[0027]当安装的开关为磁控开关时，如果将开关的磁体安装在车门上，磁控开关开关触点部分安装在对应车框上，当车门闭合时，在磁铁的作用下，磁控开关触点会发生变化，如果磁控开关触点原为常开，则会变为闭合；如果磁控开关触点触点原为常闭，则会变为断开。当车门离开车框时磁铁的作用消失，磁控开关触点触点又恢复为原有的常开，或常闭的状态。
[0028]当安装的开关为光电开关时:当车门闭合于车框时，光电开关因受到光效应的不同，其光电开关内部触点为一种状态，而车门离开车框后，光效应又不同，则会成为另一种状态。
[0029]如上所述，所以无论是什么开关，当车门闭合于车框或离开车框时，开关触点都会成为两种状态。反之，根据其开关内部触点的变化也能直接反映出车门与车框的相互关系，是车门闭合于车框还是两者处于分离，因此这是本措施中上锁最重要的原始信号来源。
[0030]2、本方案中的电子控制电路是不可缺少的重要的组成部分，无论电子控制电路中有多少延伸功能。但不可缺少最为重要的三部分基础功能，第一部分是接口电路，第二部分是识别电路，第三部分是执行电路。三部分的关系如附图4所示。
[0031]这三部分基础功能的作用如下:接口电路首先将开关采集到车门的状态信号进行处理，使之输出与识别电路形最佳的匹配，识别电路对开关所采集到的信号进行判断与识另O，当该汽车中所有车门全部与车框闭合时，识别电路会发出指令给执行电路，让执行构推动中控锁动作，形成车门上锁的保安状态。反之无上述逻辑动作，汽车车门不会上锁。
[0032]应说明的是，接口电路对开关与识别电路起了重要的桥梁作用，但它不是一种抽象的定义，它就是识别电路的前置单元或前置件；当识别功能电路由集成电路担任时，它也可以理解为集成电路的相关的外围件。由于具有相同的识别功能而所采取的技术手段所采取的线路不同时，接口电路可能有差异，有的接口电路可能由有源件(如三极管等)与无源件共同组成，有的接口电路可能只含有无源件(即是只含有阻容件等等情况)，有的接口电路可能只是一根导线代替(即是无接口电路件)，因而成为措施2所述的“无接口电路元件”的一种的特殊形式。
[0033]3、车门车门框组合体单元中开关的引出线可以采集到两种信号，一是所有车门全部闭合于车框(车体)后的信号，二是安装开关所在的单个车门是否闭合于车框的信号，这两种信号均有重要意义。
[0034]应说明的是，车型不同，车门的数量多为5个，但也有可能不一样，自已的需要也不一样，所以开关个数不是绝对一个固定数。
[0035]本发明实施后有以下突出的优点：
[0036]I、与
【发明者】已有的成果配合后，可以彻底改变，汽车上锁由无线电遥控上锁的状况，形成一种新的保安方式，因为本发明没有遥控无线电信号，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，产生两种情况的失窃机率。从而使汽车的保安提高到一个新水平。
[0037]2、与
【发明者】已有的成果配合后，上锁更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车框(车体）后，立即上锁，不再使用按遥控盒后程序，更利于高节奏的现代生活，而且时代感很强。
[0038]3、性能优异，无论用什么开关，如机械开关，磁控开关，或光电开关，因为取出的信号是反映出车门与框的位移状态情况，所以开关触点的信号不仅十分可靠，而且紧随车门的变化，十分准确而迅速。
[0039]4、该装置可以引出两种信号。经过电子线路配合后，均会有重要作用。一是可以产生该门的自检信号，清楚地让主人知道是那一扇门未开好。二是整体门关闭完毕后的上锁信号。
[0040]5、本发明具配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而可以延申设计出很多优异功能的电子线路。
[0041]6、有广阔的普及意义。原因一是价格低低廉，二是安装方便，可操作性强，三是各类车型都适合。
【专利附图】
【附图说明】
[0042]图I是两个车门车框组合体单元，所安开关后的示意图。
[0043]图中：01、安装第I只开关对应的车门；02、安装第I只开关对应的车框；03、安装第I只开关对应的车门与车框闭合的结合部；04、安装第I只开关进入车体的车框口 ；
05、安装第二只开关对应的车门；06、安装第二只开关对应的车框的位置；07、安装第2只开关对应的车门与车框闭合的结合部；08、安装第二只开关进入车体的车框口 ；09、汽车的车体。
[0044]图2是开关的开关触点输入端与开关触点输出端与电子控制电路及蓄电池三者之间的连接图。
[0045]图中：201、第I只开关；202、第I只开关的开关触点输入端引线；203、第I只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；204、第I只开关的开关触点输出端引线；205、第I只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；206、电子控制电路中的第I接口电路；207、电子控制电路中的识别电路第I输入端连接点；301、第2只开关；302、第2只开关的开关触点输入端引线；303、第2只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；304、第2只开关的开关触点输出端引线；305、第2只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；306、电子控制电路中的第2接口电路；307、电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；401、第3只开关；402、第3只开关的开关触点输入端引线；403、第3只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；404、第3只开关开关触点输出端引线；405、第3只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；406、电子控制电路中的第3接口电路；407、电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；501、第4只开关；502、第4只开关的开关触点输入端引线；503、第4只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；504、第4只开关的开关触点输出端引线；505、第4只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；506、电子控制电路中的第4接口电路；507、电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；601、第5只开关；602、第5只开关的开关触点输入端引线；603、第5只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；604、第5只开关的开关触点输出端引线；605、第5只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、电子控制电路中的识别电路第5输入端连接点；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；400、电子控制电路；510、蓄电池；511、蓄电池正极与电子控制电路的连接点；512、蓄电池负极与电子控制电路的连接点。
[0046]图3是两种接口电路情况连接电路图。
[0047]图中:201、第I只开关；202、第I只开关输的开关触点入端引线；203、第I只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；204、第I只开关输出的开关触点端引线；205、第I只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；206、电子控制电路中的第I接口电路；207、电子控制电路中的识别电路第I输入端连接点；301、第2只开关；302、第2只开关输的开关触点入端引线；303、第2只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；304、第2只开关的开关触点输出端引线；305、第2只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；308、电子控制电路中的第2接口电路短路的导线；307、电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；401、第3只开关；402、第3只开关输的开关触点入端引线；403、第3只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；404、第3只开关开关触点输出端引线；405、第3只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；408、电子控制电路中的第3接口电路短路的导线；407、电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；501、第4只开关；502、第4只开关的开关触点输入端引线；503、第4只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；504、第4只开关的开关触点输出端引线；505、第4只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；508、电子控制电路中的第4接口电路短路的导线；507、电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；601、第5只开关；602、第5只开关的开关触点输入端引线；603、第5只开关的开关触点输入端引线在电子控制电路中连接点；604、第5只开关的开关触点输出端引线；605、第5只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、控制电路中的识别电路第5输入端连接点；706、车门框组合体单元中开关触点输入端的相互连线；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；400、电子控制电路；510、蓄电池；511、蓄电池正极与电子控制电路的连接点；512、蓄电池负极与电子控制电路的连接点。
[0048]图4是电子控制电路单元内部结构以及与汽车中控锁电路之间的关系图。
[0049]图中:205、第I只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；206、电子控制电路中的第I接口电路；207、电子控制电路中的识别电路第I输入端连接点；305、第2只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；306、电子控制电路中的第2接口电路；307、电子控制电路中的识别电路第2输入端连接点；405、第3只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；406、电子控制电路中的第3接口电路；407、电子控制电路中的识别电路第3输入端连接点；505、第4只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；506、电子控制电路中的第4接口电路短路的导线；507、电子控制电路中的识别电路第4输入端连接点；605、第5只开关的开关触点输出端引线连接在电子控制电路的连接点；606、电子控制电路中的第5接口电路；607、控制电路中的识别电路第5输入端连接点；707、电子控制电路中的识别电路；708、电子控制电路中的识别电路的输出；800、电子控制电路中的执行电路；900、电子控制电路。901、电子控制电路中执行电路的的输出，也是电子控制电路的最后输出；902、汽车中控锁电路。
具体实施方案
[0050]图I、图2、图3、图4共同描述了本发明具体实施的一种方式，具体操作如下：
[0051]一、选定开关型号、种类与个数：
[0052]开关可以选机械类型的，也可以选定磁控开关种类，也可以选光电开关种类。各种开关可以为常开触点类，也可以为常闭触点类型。
[0053]无论选什么开关类型，原则上每一扇车门与每一个车框形成为一个车门车框组合体单元，每一个车门车框组合体单元均要安装一只开关与之对应。如果开关是磁控类开关，则每一个开关应包括所含的磁铁与触点开关两部分；同理如果开关类是光电类的，则应包括光电开关的所有的组成部分。
[0054]在本实例中，假定车门为5扇，所以有5个车门车框组合体单元。共需要5只开关。
[0055]现选定的开关为机械按键(钮）类，且只为一位开关触点输入端与一位开关触点输出端类型的。
[0056]二、将开关安装在汽车车门车框组合体单元上，安装方法如图I所示。
[0057]将开关安装在车体的车门车框组合体单元上，安装的具体位置是在车框上，并且是在车门闭合于车框后，车门能压迫到开关按钮(键）的地方。
[0058]三、实现开关引线在车门框组合体单元内的连接，其连接方式如图3所示。
[0059]将第I组车门框组合体单元安装的第I个开关的开关触点输入端头（202)与第2组车门框组合体单元安装的第2个开关的开关触点输入端头（302)相连，第2个开关的该开关触点输入端头同时还与第3组车门框组合体单元的第3个开关的开关触点输入端（402)头相连，第3个开关的开关触点输入端头同时还与第4组车门框组合体单元的第4个开关的开关触点输入端（502)相连，第4个开关的该开关触点输入端头同时还与第5组车门框组合体单元安的第5个开关的开关触点输入端（602)相连。
[0060]四、实现开关引线在与电子控制电路的连接。
[0061]I、用导线的一端连接所有开关的触点输入端引线（706)，另一端则与电子控制电路输入端点（203)的相连。
[0062]2、实现开关的开关触点输出端引线与电子控制电路的连接，连接方式如图2与图3所示。
[0063]将第I组车门框组合体单元安装的第I只开关的开关触点输出端（204)点焊出引线，连接在电子控制电路的第I输入点（205)，（该点也是第I只接口电路（206)的输入端点)。[0064]将第2组车门框组合体单元安装的第2只开关的开关触点输出端（304)点焊出引线，连接在电子控制电路的第2输入点（305)，也可以直接将该开关输出端引线直接焊在电子控制电路中的识别电路输入点（307)上，如附图3所示。
[0065]将第3组车门框组合体单元安装的第3只开关的开关触点输出端（404)点焊出引线，连接在电子控制电路的第3输入点（405)，也可以直接将该开关输出端引线直接焊在电子控制电路中的识别电路输入点（407)上如附图3所示。
[0066]将第4组车门框组合体单元安装的第4只开关的开关触点输出端（504)点焊出引线，连接在电子控制电路的第4输入点（505)，也可以直接将该开关输出端引线直接焊在电子控制电路中的识别电路输入点（507)上如附图3所示。
[0067]将第5组车门框组合体单元安装的第5只开关的开关触点输出端（604)点焊出引线，连接在电子控制电路的第5输入点（605)，（该点也是第5只接口电路（606)的输入端)。
[0068]五、实现电子控制电路中内部中的接口电路与识别电路的连接，该图连接如图3所示。
[0069]I、将电子控制电路内部中的第I接口电路（206)的输出连接在识别电路（707)的第I输入端（207)上。
[0070]2、用导线短路附图3中的接口电路（306)。
[0071]3、用导线短路附图3中的接口电路（406)。
[0072]4、用导线短路附图3中的接口电路（506)。
[0073]5、将电子控制电路内部中的第5接口电路（606)的输出连接在识别电路（707)的第5输入端（607)上。
[0074]六、实现电子控制电路内部中的识别电路与执行电路的连接，连接方式如图4所
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[0075]将识别电路的输出（708 )连接在执行电路800的输入端。
[0076]七、实现电子控制电路与汽车中控锁电路的输入端连接，连接方式如图4所示。
[0077]将电子控制电路（900)的输出端（901)连接在汽车中控锁电路的输入端（902)。
【权利要求】
1.汽车关门上锁起动器，其特征是:由车门车框组合体单元、开关、电子控制电路、汽车中控锁电路、蓄电池共同组成； 车门车框组合体单元由一个车门与一个对应的车框组成，一个汽车有多个车门车框组合体单元； 开关有外来信号作用端，开关触点输入端与开关触点输出端；每个车门车框组合体单元安装I只开关，安装的位置在汽车车门或车框上，当车门闭合于车框时，车门作用于开关外来信号作用端的部位，并能将开关触点输入端与开关触点输出端接通，或者能将开关触点输入端与开关触点输出端断开； 开关的触点输入端与触点输出端的输出引线连接了电子控制电路的输入，电子控制电路的输出连接汽车中控锁； 电子控制电路包含有接口电路与识别电路及执行电路三大部分； 开关触点输入端与电子控制电路的连接方式是； 将第I车门车框组合体单元安装的第I个开关的开关触点输入端与第2车门框组合体单元安装的第2个开关的开关输触点入端头相连，第2个开关的开关触点输入端同时还与第3车门框组合体单元安的第3个开关的开关触点输入端头相连，第3个开关的开关触点输入端同时还与第4车门车框组合体单元安装的第4个开关的开关触点输入端相连，第4个开关的开关触点输入端同时还与第5车门框组合体单元中的第5个开关的开关触点输入端相连，用这样连接的方法，直至连接到最后一组车门框组合体单元中安装的开关的开关触点输入端，最后将这点的引出线连接到电子控制电路中的电源系统中，或连接在蓄电池的引线端头上； 开关触点输出端与电子控制电路的连接方式是； 将第I车门车框组合体单元安装的第I只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与电子控制电路中的第I个接口电路输入点相连；将第2车门车框组合体单元安装的第2只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与电子控制电中的第2个接口电路输入点相连；将第3车门车框组合体单元安装的第3只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第3个接口电路输入点相连；将第4车门车框组合体单元安装的第4只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第4个接口电路输入点连接；将第5车门车框组合体单元安装的第5只开关的开关触点输出端与引线的一端相连，该引线的另一端与控制电路中的第5个接口电路输入点连接；同理用多根其它引线的一端分别与所有车门车框组合体单元安装开关的开关输出端相连，所有引线的另一端则分别与电子控制电路中所对应接口电路输入点连接； 电子控制电路中的接口电路与识别电路的连接方式是； 第I个接口电路的输出端与识别电路中的第I输入端连接；第2个接口电路的输出端与识别电路中的第2输入端连接；第3个接口电路的输出端与识别电路中的第3输入端连接；第4个接口电路的输出端 与识别电路中的第4输入端连接；第5个接口电路的输出端与识别电路中的第5输入端连接；同理将所有接口电路的输出端，与对应与电子控制电路中识别电路的所有输入端连接； 电子控制电路中的识别电路输出端与在电子控制电路中的执行电路的输入端连接，执行电路的输出端与汽车中控锁电路输入端连接； 将电源电池的正极与导线的一端相连，该导线另一端与电子控制电路的电源端相连，负极与另一导线的一端相连，该另一导线线的另一端与电子控制电路的地线相连接。
2.如权利要求1所述的汽车关门上锁起动器，其特征是：电子控制电路中的接口电路为一根导线，开关的开关触点输出端直接与导线的一端连接，导线的另一端与电子控制电路中识别电路输入端相连接。
3.如权利要求1所述的汽车关门上锁起动器，其特征是：所有安装在车门车框组合体单元中开关的输入端引线，是在组合体单元连接完毕后再连接在识别与控制电路的电源系统或蓄电池的端头上。
4.如权利要求1所述的汽车关门上锁起动器，其特征是：开关或是机械开关，或是磁控开关，或是光控开关。
5.如权利要求1所述的汽车关门上锁起动器，其特征是：开关触点端点与引线的连接方式是用热缩管套在连接点上，然后进行热缩。
【文档编号】B60R25/00GK203427748SQ201320462998
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】宁永健, 宁永敭, 郑敏芝 申请人:宁永健