一种手刹拉线调整装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种手刹拉线调整装置，包括调节套筒、连接轴和手柄，调节套筒的开口与手刹拉线的调节螺母相配合，连接轴的一端轴向固接在调节套筒的底端，连接轴的另一端轴向设有安装头，手柄径向固接在安装头上，连接轴的直径小于调节套筒的直径。本实用新型解决了手动调整手刹行程的问题，提供一种可避免拆装副仪表板等繁琐步骤，迅速快捷地调整拉线调节螺母的手刹拉线调整装置。该结构简单，制作成本低，便于车间工具的维护管理。携带方便，易操作，外出时可以随车放置，作为应对急需时的必备工具。
【专利说明】一种手刹拉线调整装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动控制系统领域，尤其是涉及一种手刹拉线调整装置。
【背景技术】
[0002]驻车制动系统一般包括操纵机构、拉线和制动器，操纵机构与拉线采用可调节螺栓固定，当制动器摩擦片与制动面间隙增大时，需要调整拉线调节螺栓消除操纵机构的空行程，确保驻车制动满足使用要求。驻车制动操纵机构即手刹，当对手刹的行程进行调整时，通常需要拆除副仪表板，调整拉线调节螺母，拆掉的副仪表板等内饰件多数为塑料类制品，进行复位安装时达不到初始效果。并且拆装作业耗费工时，作业步骤繁琐，浪费人力。
[0003]公布号为CN102653271A，公布日为2012年9月5日的专利文件中公开了一种驻车拉线自动调节装置，它设置在驻车操纵机构一端，包括卡座、啮合板、齿板、导向销、回位弹簧和限位凸台，卡座与驻车操纵机构相连，套装在啮合板和齿板的外面，啮合板和齿板配装，齿板与驻车拉线连接，导向销下端固定在啮合板上，其上端以间隙配合形式穿入卡座的内部，回位弹簧套装在导向销的外面，限位凸台安装在车体上。该装置的设计作为现有技术的替代，增加了驻车制动系统的构成结构，也同时增添了维护管理的成本，不能解决已经普及应用的手刹的手动调节问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是解决手动调整手刹行程的问题，提供一种可避免拆装副仪表板等繁琐步骤，迅速快捷地调整拉线调节螺母的手刹拉线调整装置。
[0005]一种手刹拉线调整装置，包括调节套筒、连接轴和手柄，调节套筒的开口与手刹拉线的调节螺母相配合，连接轴的一端轴向固接在调节套筒的底端，连接轴的另一端轴向设有安装头，手柄径向固接在安装头上，连接轴的直径小于调节套筒的直径。该结构简单，易于制作，使用便利。实际操作时可以避免拆装副仪表板等内饰件的繁琐工序，直接将手刹的防尘套退下，露出手刹拉线的调节螺母后，将调节套筒的开口套接在调节螺母上，通过操纵手柄旋转，即可带动调节套筒调整手刹的行程。
[0006]作为优选，调节套筒的底端设有凹槽，连接轴的一端设有凸块，连接轴的凸块卡设在调节套筒上相配合的凹槽内。该结构简单，易制作。通过凸块与凹槽的间隙配合，使得连接轴与调节套筒固接在一起。
[0007]作为优选，调节套筒的底端设有与连接轴相配合的螺孔，连接轴与调节套筒相螺接。结构简单，方便根据实际的需要，更换不同的调节套筒或连接轴。
[0008]作为优选，连接轴与调节套筒相焊接。焊接方式使得该结构坚固耐磨损。
[0009]作为优选，安装头为圆柱体且直径小于连接轴的直径。该结构便于安装手柄。
[0010]作为优选，安装头上设有螺孔，手柄由螺栓与安装头固接。该结构便于更换手柄。[0011 ] 作为优选，安装头上设有螺纹，手柄为棘轮扳手，所述手柄与安装头上的螺纹相连接。棘轮扳手为车间常用工具，便于维护管理。[0012]作为优选，连接轴为设有螺纹接头的金属软管，连接轴通过螺纹接头套设在调节套筒的底端。金属软管具有柔韧性，弯曲性能，抗拉伸，便于利用狭小的空间调整调节螺母。
[0013]本实用新型的有益效果是:结构简单，制作成本低，便于车间工具的维护管理。减少操作步骤，有效解决了手刹的行程调整问题。携带方便，易操作，外出时可以随车放置，作为应对急需时的必备工具。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图中:1-调节套筒，2-连接轴，3-手柄，4-安装头，5-调节螺母，6_制动器连接部。【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。
[0017]实施例1
[0018]如图1所示的本实用新型一种手刹拉线调整装置，包括调节套筒1、连接轴2和手柄3，连接轴2轴向焊接在调节套筒I的底端，连接轴2与手柄3径向固接。调节套筒I的开口与手刹拉线的调节螺母相配合。连接轴2的另一端轴向设有安装头4，安装头4为圆柱体且直径小于连接轴2的直径。安装头4上设有螺孔，手柄3由螺栓与安装头4固接。连接轴2的直径小于调节套筒I的直径。
[0019]实施例2
[0020]本实用新型的又一种结构，调节套筒I的底端设有与连接轴2相配合的螺孔，连接轴2与调节套筒I相螺接。其余结构与实施例1相同。
[0021]实施例3
[0022]本实用新型的另一种结构，调节套筒I的底端设有凹槽，连接轴2的一端设有凸块，连接轴2的凸块卡设在调节套筒I上相配合的凹槽内。安装头4上设有螺纹，手柄3为棘轮扳手，所述手柄3与安装头4上的螺纹相连接。其余结构与实施例1相同。
[0023]实施例4
[0024]本实用新型的又一种结构，连接轴2为设有螺纹接头的金属软管，连接轴2通过螺纹接头套设在调节套筒I的底端。其余结构与实施例1相同。
[0025]本实用新型的工作方式是:手刹拉线的制动器连接部6与制动器连接，通过调整手刹拉线的调节螺母5来消除手刹的空行程。实际操作时，将手刹的防尘套退下，露出手刹拉线的调节螺母5后，将调节套筒I的开口套接在调节螺母5上，通过旋转手柄3，带动调节套筒I调整手刹的行程。有些汽车上预留有工艺孔，可以利用这些孔位的狭小空间，使用本实用新型方便快捷的手动调节手刹行程。
【权利要求】
1.一种手刹拉线调整装置，其特征是:包括调节套筒(I)、连接轴(2)和手柄(3)，调节套筒(I)的开口与手刹拉线的调节螺母相配合，连接轴(2)的一端轴向固接在调节套筒(I)的底端，连接轴(2)的另一端轴向设有安装头(4)，手柄(3)径向固接在安装头(4)上，连接轴(2)的直径小于调节套筒(I)的直径。
2.根据权利要求1所述的手刹拉线调整装置，其特征是:调节套筒(I)的底端设有凹槽，连接轴(2)的一端设有凸块，连接轴(2)的凸块卡设在调节套筒(I)上相配合的凹槽内。
3.根据权利要求1所述的手刹拉线调整装置，其特征是:调节套筒(I)的底端设有与连接轴(2)相配合的螺孔，连接轴(2)与调节套筒(I)相螺接。
4.根据权利要求1所述的手刹拉线调整装置，其特征是:连接轴(2)与调节套筒(I)相焊接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的手刹拉线调整装置，其特征是:安装头(4)为圆柱体且直径小于连接轴(2)的直径。
6.根据权利要求5所述的手刹拉线调整装置，其特征是:安装头(4)上设有螺孔，手柄(3)由螺栓与安装头(4)固接。
7.根据权利要求5所述的手刹拉线调整装置，其特征是:安装头(4)上设有螺纹，手柄(3)为棘轮扳手，所述手柄(3)与安装头(4)上的螺纹相连接。
8.根据权利要求1所述的手刹拉线调整装置，其特征是:连接轴(2)为设有螺纹接头的金属软管，连接轴(2 )通过螺纹接头套设在调节套筒(I)的底端。
【文档编号】B60S5/00GK203472819SQ201320495880
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】徐振弘, 潘巨林 申请人:浙江豪情汽车制造有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司