专利名称：车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及1种车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。
对于各种车辆制动系统用拉线、拉杆的设计，是重要的手段和环节之一。目前由于各种车辆中使用的拉线、拉杆在拉力的作用下，容易产生塑性变形而松动，摩擦副的磨损使制动间隙增大，影响手制动性能的发挥，易对行驶中的车辆和人造成危险。专利号为ZL 942 48882.2的专利，曾解决了此问题，但因其个别零部件结构原故，在制动系统中满足不了拉线、拉杆所需较大拉力的要求。本实用新型主要是解决制动系统中拉线、拉杆在较大拉力工作条件下而设计的。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠的，并对制动摩擦副间隙实现了随机自动调整的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。
本实用新型的目的是这样实现的固定架与固定套通过锁紧套的铆接，将弹性爪B放入固定套内，限位套A与固定套焊接。然后将限位套A＇与活动套焊接后插入固定套的对称开口中，再依次将垫圈C、弹性爪B＇、垫圈C＇、回位弹簧放入活动套中，再将限位套A″插入固定套端部并与之焊接，防尘套套于活动套外侧，防尘帽盖于活动套顶端。调节拉杆是一部分为光滑圆柱形，另一部分为多层塔形截面的整体，每一层为带有台阶的梯形，调节拉杆由锁紧套穿入弹性爪B、B＇、的工作部位。
本结构代替了人为对制动摩擦副间隙及拉线、拉杆的松度实现了随机自动调整，可使制动间隙始终保持在最佳工作状态，保证了车辆行驶中的安全、可靠性。本实用新型由于采用上述结构，可适用于承受较大拉力以拉线、拉杆传力的系统，本实用新型适用于自行车、摩托车、汽车等车辆的制动系统。
以下结合附图给出具体实施例，进一步说明本实用新型是如何实现的。
图1本实用新型整体结构示意图。
图2调节拉杆的主视图和俯视图。
图3锁紧套的结构示意图。
图4a、图4b固定套的主视图和右视图。
图5限位套A、A＇、A″的结构示意图。
图6a、图6b弹性爪B的主视图和左视图。
图7a、图7b弹性爪B＇的主视图和左视图。
图8a、图8b活动套的主视图和左视图。
图9改进后调节拉杆的结构示意图。
图10a、
图10b改进后固定套主视图和右视图。
图11改进后弹性爪B、B＇的结构示意图。
图12a、
图12b改进后活动套的主视图和左视图。
其中1．调节拉杆，2．固定架，3．锁紧套，4．固定套，5．限位套A，6．弹性爪B，7．垫圈C，8．限位套A＇，9．弹性爪B＇，10．垫圈C＇，11．回位弹簧，12．限位套A″，13．防尘套，14．活动套，15．防尘帽。
如
图1～图8所示，车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器是由调节拉杆(1)、固定架(2)、锁紧套(3)、固定套(4)、限位套A、A＇、A″(5、8、12)、可卡滞调节拉杆(1)的弹性爪B、B＇(6、9)、垫圈C、C＇(7、10)、回位弹簧(11)、防尘套(13)、活动套(14)、防尘帽(15)共同构成，调节拉杆(1)一部分是光滑圆柱形，另一部分是多层塔形截面的整体，每一层为带有台阶的梯形，整体连接为固定架(2)与固定套(4)通过锁紧套(3)铆接，弹性爪B(6)置于固定套(4)内，限位套A(5)置于固定套(4)内的弹性爪B(6)的外侧，并与固定套(4)焊接，将限位套A＇(8)与活动套(14)焊接后插入固定套(4)的对称开口中，弹性爪B＇(9)设于限位套A＇(8)内，且弹性爪B＇(9)的两端分别设有垫圈C(7)、C＇(10)，限位套A″(12)位于活动套(14)内并与固定套(4)的端部焊接，回位弹簧(11)位于垫圈C＇(10)和限位套A″(12)之间，防尘套(13)套于活动套(14)的外侧，防尘帽(15)盖于活动套(14)的顶端，调节拉杆(1)由锁紧套(3)穿入弹性爪B、B＇(6、9)的工作部位。
如图9所示调节拉杆(1)的光滑部分可制成罗纹结构或缩短并在中间打孔。
如
图10所示固定套(4)的顶端可设有代替限位套A″(12)的卡脚，并免去焊接。
如
图11所示弹性爪B、B＇(6、9)内侧的牙齿至少有两个。
如
图12所示活动套(14)的顶端还可为圆形。
权利要求1．一种车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器，是由调节拉杆、固定架、锁紧套、固定套、限位套A、垫圈C、限位套A＇、垫圈C＇、回位弹簧、限位套A″、防尘套、活动套、防尘帽构成。其特征在于还包括有可卡滞调节拉杆的弹性爪B、弹性爪B＇，调节拉杆是一部分为光滑圆柱形，另一部分为多层塔形截面的整体，每一层为带有台阶的梯形，整体连接为固定架与固定套通过锁紧套铆接，弹性爪B置于固定套内，限位套A＇置于活动套内并与活动套焊接后，将垫圈C、弹性爪B＇、垫圈C＇、回位弹簧依次置于限位套A＇及活动套内，限位套A″套于固定套内、回位弹簧的外围，并与固定套焊接，防尘套套于活动套外侧，防尘帽盖于活动套上，调节拉杆通过锁紧套、插入弹性爪B、弹性爪B＇的工作部位。
2．根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器，其特征在于所述的弹性爪B、弹性爪B＇均可设为带有钩爪的结构，其爪数至少设有2个。
3．根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器，其特征在于所述的调节拉杆的光滑部分可制成罗纹结构，可缩短并在中间打孔。
4．根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器，其特征在于固定套的顶端可设有代替限位套A″的卡脚。
5．根据权利要求书1所述的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器，其特征在于活动套的顶端可制为圆形。
专利摘要车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器,用锁紧套铆接固定架与固定套,弹性爪B、限位套A放入固定套内。限位套A’、垫圈C、弹性爪B’、垫圈C’、回位弹簧、限位套A”放入活动套内,防尘套套在固定套外侧,防尘帽盖于活动套顶端,调节拉杆可分别制成圆柱形、多层塔形截面的整体,调节拉杆插入两弹性爪B、B’的工作腔。本实用新型实现了制动间隙随机自动调整,可承受较大的拉力,适用与自行车、摩托车等车辆,保证行车安全、靠性。
文档编号B60T11/04GK2434213SQ0023674
公开日2001年6月13日 申请日期2000年5月30日 优先权日2000年5月30日
发明者武长江 申请人:武长江