专利名称：挖泥船的无主机精拉线方法
技术领域：
本发明涉及建造船舶中，在船体上划出用于安装各种设备的基准线的方法。
背景技术：
船舶建造中，船体各段合拢后，需在船体上划出一条精度很高的纵向基准线(精 拉线)作为船舶上各种设备安装的基准。如果船体中尚未安装较重的设备之前作好精拉 线，再安装重型设备(如主机、齿轮箱等)，会使船尾部发生挠性变形，即精拉线的局部会沉 降，而破坏基准线的精度。尤其大型挖泥船，都采用双桨、双机复合驱动，还设有艉人架、导 流罩等较重设备。安装了主机、主发电机、推进齿轮箱、及泥泵齿轮箱等重型设备后，其船尾 的挠度变化较大。为保证精拉线的精度，现有的方法是先安装主机等重型设备后再作精拉 线。 造船所需的主机、主发电机、齿轮箱等重型设备均是船厂向外采购的。采购的设备 很可能延期到货。机舱、泥泵舱设备的延期到货，特别是主机的延期到货，将严重影响造船 的工作进度。现代造船业对船舶建造周期要求很高，当船厂遇到主机延期到货时，为保证进 度，不得已采用机舱区域加配重替代主机等重型设备，使船尾产生挠性变形后划线，待各种 重型设备到货后，卸下配重再装主机，则大大增加了工作量。
技术内容 本发明旨在给出一种挖泥船的无主机精拉线方法，以提高工作效率，降低意外因 素影响而延误造船周期。 本发明所述的挖泥船的无主机精拉线方法，步骤如下 A.船舶各段合拢后，安装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱之前，提前预
装导流罩和艉人架，按现有方法划出纵向原始基准线； B.将基准线相应导流罩处上放7-9毫米； C.将基准线相应艉人架处上放4-6毫米； D.将基准线相应前轴毂尾端面处上放6-8毫米； E.将基准线相应主发电机区域首尾口处上放4-6毫米； F.将基准线相应主机区域尾口处上放4-6毫米； G.泥泵区域至船首段的基准线维持不变； H.将各上放的点以直线段连接构成精拉线。 本发明所述的挖泥船的无主机精拉线方法，仅适用于挖泥船的无主机精拉线。挖 泥船的排水量一般为三四千吨左右，所配备的主机、齿轮箱等较重设备虽有多种型号可选 择，但各种型号设备的重量差异不大，对船舶扰变影响差别不大。且主机、主发电机、推进齿 轮箱及泥泵齿轮箱等沉重设备均安装于接近船舶尾段的两个分段中。即主发电机区和主机 区会因沉降发生挠变，但挠变的最大值在船尾部，所以原始基准线的尾部应上放反变形。上 放反变形量的数值依申请人的估算，并多次以不同的挖泥船和不同型号的各种主机重量为 依据，安置配重测试，得出上述各点的基准线上放数值。经实践证明，按本发明所述方法所
3作的精拉线，在主机等重型设备进舱后实测，与原始基准线基本吻合；各轴毂孔中心线符合 标准公差要求。 使用本发明所述的方法，可显著降低因主机延期到货对造船周期的影响，摒弃了
增加工艺性配重的方式，可明显提高工作效率。 说明书附图
图1 一种挖泥船无主机精拉线的示意图。
具体实施例方式
实施例l，如图l，载泥量为13000m3的挖泥船，排水量为30567吨，其主机199吨、 主发电机20吨、推进齿轮箱60吨和泥泵齿轮箱48吨，船舶各总段总组成船舶后，在未安装 上述主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱前，进行精拉线的方法如下1 、船舶各段合 拢后，安装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱之前，提前预装导流罩和艉人架，按现 有方法划出纵向原始基准线；2、将基准线相应导流罩处上放8毫米；3、将基准线相应艉人 架处上放5毫米；4、将基准线相应前轴毂尾端面处上放7毫米；5、将基准线相应主发电机
区域首尾口处上放5毫米；6、将基准线相应主机区域尾口处上放5毫米；7、泥泵区域至船 首段的基准线维持不变；8、将各上放的点以直线段连接构成精拉线1。 在船体上按相应位置安装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱后，船体会有 扰度变形，上述方法所作的精拉线，经变形后恰与原始基准线基本吻合；各轴毂孔中心线符 合标准公差要求。其大大减少了主机等设备纳期对精拉线报验的影响，避免精拉线报验对 整个船坞建造周期的影响。 船舶的主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱等重量会随选用的厂家和型号 的不同而存在一定的偏差，导流罩和艉人架会因螺旋桨的规格型号不同而重量存在一定差 别，船舶在各设备安装部位的扰度变形量会存在些许的差别，因此上述拉线方法的各部位 预设的反变形量也会存在区别。如相应部位重量偏大，其相应部位预设的反变形量也可变 大；如相应部位重量偏小，其相应部位预设的反变形量则适当调小。 实施例2，载泥量为16888m3的挖泥船，排水量为36990吨，其主机210吨、主发电 机30吨、推进齿轮箱65吨和泥泵齿轮箱60吨，船舶各总段总组成船舶后，在未安装上述主 机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱前，进行精拉线的方法如下1、船舶各段合拢后，安 装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱之前，提前预装导流罩和艉人架，按现有方法 划出纵向原始基准线；2、将基准线相应导流罩处上放9毫米；3、将基准线相应艉人架处上 放6毫米；4、将基准线相应前轴毂尾端面处上放8毫米；5、将基准线相应主发电机区域首 尾口处上放6毫米；6、将基准线相应主机区域尾口处上放6毫米；7、泥泵区域至船首段的 基准线维持不变；8、将各上放的点 直线段连接构成精拉线。
权利要求
挖泥船的无主机精拉线方法，其特征在于，包括如下步骤A.船舶各段合拢后，安装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱之前，提前预装导流罩和艉人架，按现有方法划出纵向原始基准线；B.将基准线相应导流罩处上放7-9毫米；C.将基准线相应艉人架处上放4-6毫米；D.将基准线相应前轴毂尾端面处上放6-8毫米；E.将基准线相应主发电机区域首尾口处上放4-6毫米；F.将基准线相应主机区域尾口处上放4-6毫米；G.泥泵区域至船首段的基准线维持不变；H.将各上放的点以直线段连接构成精拉线。
全文摘要
本发明公开了一种船舶进行精拉线的方法，其通过在给按现有方法绘制的原始基准线在各未安装到位的部件位置处设置相应的反变形量的方式，实现了在未安装主机、主发电机、推进齿轮箱和泥泵齿轮箱的情况下，对船体进行精拉线。所作的精拉线，经变形后恰与原始基准线基本吻合，各轴毂孔中心线符合标准公差要求。其大大减少了主机等设备纳期对精拉线报验的影响，避免精拉线报验对整个船坞建造周期的影响。
文档编号B63B9/00GK101734346SQ200910214248
公开日2010年6月16日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者吴玉辉, 彭茂清, 李玉亭, 陈加威 申请人:广州文冲船厂有限责任公司