汽车座椅地沟锁锁合机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种解锁机构。一种汽车座椅地沟锁锁合机构，由拉手机构和锁扣机构两部分构成，所述拉手机构固定安装在座椅骨架上；所述锁扣机构包括固定安装在座椅骨架底部横梁上的定位壳体，所述定位壳体内通过一对螺栓紧固连接锁本体，锁本体内铰接有通过销轴相互联动的锁头和锁扣，所述锁头与锁扣之间还设置有复位弹簧，拉手机构通过拉线控制连接锁扣机构中的锁头带动锁扣锁死或松脱。本实用新型采用拉线调节螺母解决了座椅地沟锁解锁空行程问题，更加便于安装调试；另外通过拉动拉手的解锁方式更加便于操作；锁扣锁头成90度锁死，冲击晃动都不会失效，保证了座椅前翻功能的可靠性与实用性。
【专利说明】汽车座椅地沟锁锁合机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种解锁机构。
【背景技术】
[0002]对于某些后排三(双)人座商用车，后排座椅的空间会略小于两排座的家用汽车。所以在设计时，某些三(双)人座椅商用车想进入最后一排座椅时会需要将中间的座椅放倒；另外为了增加商用车的用途，有时会需要主动放倒最后一排座椅以放置更多的物品，所以商用车后两排的座椅会使用一种便于开阖的锁定机构将座椅锁定在座椅地沟锁上；现有的锁合机构通常为不可调节固定式的，这种结构若座椅长期使用，会出现座椅锁合失效，拉线断裂等，造成座椅卡死无法解锁。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅地沟锁锁合机构，本锁合机构中锁扣锁头成90度锁死，冲击晃动都不会失效，保证了座椅前翻功能的可靠性与实用性。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种汽车座椅地沟锁锁合机构，由拉手机构和锁扣机构两部分构成，所述拉手机构固定安装在座椅骨架上；所述锁扣机构包括固定安装在座椅骨架底部横梁上的定位壳体，所述定位壳体内通过一对螺栓紧固连接锁本体，锁本体内铰接有通过销轴相互联动的锁头和锁扣，所述锁头与锁扣之间还设置有复位弹簧，拉手机构通过拉线控制连接锁扣机构中的锁头带动锁扣锁死或松脱。
[0005]所述锁扣位于锁死状态时，销轴的轴心分别到锁头与锁扣轴心的两条射线夹角为90度。
[0006]所述的定位壳体由固定安装在座椅骨架底部横梁上的一对固定板，架设在一对固定板后端的连接板和架设在一对固定板前端的加强板构成。
[0007]所述拉手机构包括内侧挡板、拉手手柄、转轴、拉线和复位扭簧，所述内侧挡板固定安装在座椅骨架上，所述拉手手柄通过转轴铰接在内侧挡板上，所述复位扭簧套在转轴上并卡在拉手手柄与内侧挡板之间，所述拉线一》而芽过内侧挡板与拉手手柄固定相连，拉线另一端与锁头固定相连。
[0008]所述的拉线上还设置有调节螺母。
[0009]本实用新型汽车座椅地沟锁锁合机构采用拉线调节螺母解决了座椅地沟锁解锁空行程问题，更加便于安装调试；另外通过拉动拉手的解锁方式更加便于操作；锁扣锁头成90度锁死，冲击晃动都不会失效，保证了座椅前翻功能的可靠性与实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型汽车座椅地沟锁锁合机构中拉手机构的主视示意图；
[0011]图2为本实用新型中拉手机构的分解示意图；[0012]图3为本实用新型中锁扣机构的分解示意图；
[0013]图4为本实用新型装配示意图。
[0014]图中:1拉手机构、2锁扣机构、3座椅骨架、11内侧挡板、12拉手手柄、13转轴、14拉线、15复位扭簧、16调节螺母、21定位壳体、锁本体(221锁头、231锁扣、241复位弹簧、251销轴、261螺栓)、211固定板、212连接板、213加强板。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0016]实施例1
[0017]如图2所示，一种汽车座椅地沟锁锁合机构，由拉手机构I和锁扣机构2两部分构成，所述拉手机构I固定安装在座椅骨架3上；
[0018]所述锁扣机构2包括固定安装在座椅骨架3底部横梁上的定位壳体21，所述定位壳体21内通过一对螺栓261紧固连接锁本体，锁头221与锁扣231之间通过销轴251铰接实现联动，所述锁头221上还设置有复位弹簧241，本实施例中复位弹簧241为拉簧，其一端固定连接在锁扣231上，复位弹簧241另一端与锁头221固定相连；当拉动拉手机构I时，与之连接的拉线14带动锁本体开闭，锁本体与拉线具体的开闭关系是:拉线14拉动锁头221，锁头221通过复位弹簧的弹簧力带动锁扣231打开，从而锁本体完成一次开启过程，反之松开拉线14去除外力作用，在复位弹簧力作用下，锁扣231闭合，拉手机构I通过拉线14控制连接锁扣机构2中的锁头221 ;当拉手机构I通过拉线拉动锁头221时，锁头221带动锁扣231绕螺栓261旋转，实现对地沟的锁定和放开；
[0019]本实施例中的定位壳体21由固定安装在座椅骨架3底部横梁上的一对固定板211，架设在一对固定板211后端的连接板212和架设在一对固定板211前端的加强板213构成。
[0020]为了能够提高本锁合机构对汽车行驶中冲击晃动的抵抗力，在本实施例中，所述锁扣231扣死地沟时，销轴251轴心分别到锁头221与锁扣231轴心的两条射线夹角为90度，即锁扣231与锁头221接触受力成90度，这样无论车辆产生何种方向的震动都不会使得锁扣231松开。
[0021 ] 使用本锁合机构时，先将座椅如端安装在车身地板上，抬起座椅后端，向后拉拉手手柄12，力通过拉线14作用在锁头221上，锁头221被拉开带动锁扣231处于自由状态，在弹簧作用下锁扣打开，然后放下座椅，锁扣231与地板即地沟上的固定轴相配合；松开拉手手柄12，锁头221与锁扣231恢复原来状态，卡死成90度。前翻座椅时，与此类似，拉开解锁，松开即可锁死。
[0022]本实用新型可以进一步描述为，所述拉手机构I包括内侧挡板11、拉手手柄12、转轴13、拉线14和复位扭簧15，所述内侧挡板11固定安装在座椅骨架3上，所述拉手手柄12通过转轴13铰接在内侧挡板11上，所述复位扭簧15套在转轴13上并卡在拉手手柄12与内侧挡板11之间，所述拉线14 一端穿过内侧挡板11与拉手手柄12固定相连，拉线14另一端与锁头22固定相连；为了能便于安装，根据现场情况对拉线14的长度进行调节，在本实施例中，所述的拉线14上还设置有调节螺母16。
【权利要求】
1.一种汽车座椅地沟锁锁合机构，其特征是:由拉手机构(I)和锁扣机构(2)两部分构成，所述拉手机构(I)固定安装在座椅骨架(3)上；所述锁扣机构(2)包括固定安装在座椅骨架(3)底部横梁上的定位壳体(21)，所述定位壳体(21)内通过一对螺栓(261)紧固连接锁本体，锁本体内铰接有通过销轴(251)相互联动的锁头(221)和锁扣(231)，所述锁头(221)与锁扣(231)之间还设置有复位弹簧(241)，拉手机构⑴通过拉线(14)控制连接锁扣机构(2)中的锁头(221)带动锁扣(231)锁死或松脱。
2.如权利要求1所述的汽车座椅地沟锁锁合机构，其特征是:所述锁扣(231)位于锁死状态时，销轴(251)的轴心分别到锁头(221)与锁扣(231)轴心的两条射线夹角为90度。
3.如权利要求1或2所述的汽车座椅地沟锁锁合机构，其特征是:所述的定位壳体(21)由固定安装在座椅骨架(3)底部横梁上的一对固定板(211)，架设在一对固定板(211)后端的连接板(212)和架设在一对固定板(211)前端的加强板(213)构成。
4.如权利要求1或2所述的汽车座椅地沟锁锁合机构，其特征是:所述拉手机构(I)包括内侧挡板(11)、拉手手柄(12)、转轴(13)、拉线(14)和复位扭簧(15)，所述内侧挡板(11)固定安装在座椅骨架⑶上，所述拉手手柄(12)通过转轴(13)铰接在内侧挡板(11)上，所述复位扭簧(15)套在转轴(13)上并卡在拉手手柄(12)与内侧挡板(11)之间，所述拉线(14) 一端穿过内侧挡板(11)与拉手手柄(12)固定相连，拉线(14)另一端与锁头(22)固定相连。
5.如权利要求4所述的汽车座椅地沟锁锁合机构，其特征是:所述的拉线(14)上还设置有调节螺母(16)。
【文档编号】B60N2/30GK203601064SQ201320652697
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】李应军, 王绪彪, 张正杰, 张全胜, 金小红, 周勇 申请人:上海汽车集团股份有限公司