具有预加载弹簧耐磨垫的锁止式差速器的制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的锁止式差速器包括可旋转的壳体和被支承在壳体中的差速器机构。所述差速器机构包括一对离合器部件，其中每个离合器部件都具有向内朝向的面。每个面都包括相对于彼此成间隔开的关系配置的凹槽。横向销接纳在各凹槽中并且操作性地连接成与壳体一起旋转。在离合器部件之间配置有至少一个偏压部件，并且在所述至少一个偏压部件的一端配置有至少一个耐磨垫，以对所述至少一个偏压部件进行预加载并且允许仅一个离合器部件作用在所述至少一个偏压部件上。
【专利说明】具有预加载弹簧耐磨垫的锁止式差速器
[0001]对相关申请的交叉引用
[0002]本申请在2013年11月27日作为PCT国际专利申请提交并且要求在2012年11月28日提交的美国专利申请序号61/730，560的优先权，所述申请的全部内容通过引用并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明的教导一般地涉及用于车辆的锁止式差速器，更具体地涉及具有预加载弹簧耐磨垫的锁止式差速器的特征。
【背景技术】
[0004]本发明的教导所构想之类型的锁止式差速器被用作传动系的一部分，并且通常包括被支承成在壳体中旋转的一对离合器部件。一对侧齿轮(半轴齿轮)通过花键连接到相应的车桥半轴以一起旋转。离合器机构介设在离合器部件与侧齿轮之间。横向销操作性地安装成与壳体一起旋转并接纳于在离合器部件的面朝内的表面上形成的一对对向凹槽中。在车桥半轴之间需要差速旋转的情况下(例如转弯时)，较高速度的半轴使其离合器变为超速状态，从而将其与动力传动系转矩脱开。如果行驶地形提供的牵引力不足以致动差速器的超速特征，或者在沿直线行驶时，转矩均等地施加到两个车桥半轴上。
[0005]尽管这种类型的锁止式差速器已经大体上满足了其期望用途，但仍存在某些缺陷。更具体地，内部预加载的锁止式差速器通常使用压缩弹簧来提供离合器组件上必要的滑移阻力，以激活离合器部件与横向销界面的斜坡形成效应(ramping effect) 0倘若离合器部件之间发生所需的相对运动，则压缩弹簧在这两个构件之间“工作”。该运动导致对压缩弹簧和离合器部件两者的“滑移”磨损。该交互作用还会导致压缩弹簧的螺圈与相应空腔或凹穴的边缘粘结。这些状态引起在界面内作用有非预期的力，该力会加剧差速器损坏的趋势。
[0006]因而，本领域中仍需要这样一种锁止式差速器，其被设计成实现对离合器部件与压缩弹簧的交互作用的控制，由此提供更顺滑的操作以及减少的弹簧粘结和断裂。
【发明内容】
[0007]本发明的一方面涉及用于减少差速器中的预加载弹簧的磨损的结构。
[0008]本发明的另一方面涉及这样一种差速器，其使用端盖结构(即，耐磨垫)以允许差速器的弹簧在完全包封/保持在由差速器构件中的仅一个构件限定出的空腔(例如，开口、孔、通路等)中的同时在差速器构件之间施加预加载力。
[0009]本发明的又一方面涉及一种用于车辆的锁止式差速器，其包括可旋转的壳体和被支承在所述壳体中的差速器机构。所述差速器机构包括相对于彼此成轴向间隔开的关系配置并且被操作性地支承成与壳体一起旋转的一对离合器部件。一对侧齿轮操作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转。一对离合器机构操作性地配置在每一对相应的离合器部件与所述侧齿轮之间。所述离合器部件可在所述壳体内沿轴向移动以接合相应的一个所述离合器机构，从而在所述车桥半轴之间发生预定量的差速器移动的情况下将所述车桥半轴连结在一起。各离合器部件具有向内朝向的面。每个面都包括相对于彼此以对向关系配置的凹槽。横向销接纳在各凹槽中并且操作性地连接成与所述壳体一起旋转。至少一个偏压部件配置在所述离合器部件之间，并且至少一个耐磨垫配置在所述至少一个偏压部件的一端，以对所述至少一个偏压部件进行预加载并允许仅一个离合器部件作用在所述至少一个偏压部件上。
[0010]在本发明的教导的一方面，通过在压缩弹簧的一端布置大致柱状的“耐磨垫”，允许仅一个离合器部件作用在压缩弹簧上。“耐磨垫”在压缩弹簧的孔眼内被引导，这提供了“长度优先于距离”的优势以防止“剪切”或“楔入”效应。这还允许离合器部件与横向销之间的滑移界面处有意和设计的接触。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本发明的教导的其它方面是容易认识到的，因为在阅读了下面结合附图所作的说明之后它们变得更容易理解，在附图中:
[0012]图1是本发明的教导的锁止式差速器的截面侧视图，示出了具有预加载弹簧耐磨垫的差速器机构以及用假想线示出了传动系的传动轴、小齿轮和齿圈；
[0013]图2是本发明的教导的锁止式差速器的局部透视图，示出了具有预加载弹簧耐磨垫的差速器机构；
[0014]图3是本发明的教导的预加载弹簧耐磨垫和弹簧装置的分解透视图；
[0015]图4是本发明的教导的具有预加载弹簧耐磨垫的差速器机构的另一典型示例的局部透视图；
[0016]图5是本发明的教导的预加载弹簧耐磨垫和弹簧装置的分解透视图；
[0017]图6是示出图1的锁止式差速器的离合器部件、侧齿轮和离合器组件之一的分解图，其中未示出弹簧和相关结构。
【具体实施方式】
[0018]本发明的教导所构想之类型的锁止式差速器的一个典型示例在图1和2中用10大体示出。锁止式差速器10设计成被用作用于任何数量具有动力装置的车辆(例如，汽车)的传动系的一部分，所述动力装置用于向车辆提供动力。
[0019]图1示出包含差速器10的车桥组件。该车桥组件是用于将转矩从原动机15 (例如，发动机、电动机或类似动力源)传递到左、右车轮17、19的传动系的一部分。差速器10包括差速器壳体12 (即，差速器箱)和定位在差速器壳体12内的差速器机构38 (即，差速器转矩传递装置)。差速器壳体12载持与由传动系的传动轴18驱动的驱动齿轮16相互哨合的齿轮14 (例如，齿圈)。差速器机构38构造成将转矩从差速器壳体12传递到分别对应于左、右车轮17、19的左、右车桥半轴(例如，半车桥半轴)30、32。
[0020]差速器10被包封在车桥壳体21中，车桥壳体保护差速器10并装有用于润滑车桥壳体21内的活动部件的润滑剂(例如，油)。差速器壳体12安装成绕着旋转轴线A相对于车桥壳体21旋转。在一个不例中，差速器壳体12与车桥壳体21之间可设置有轴承，以允许差速器壳体12绕着旋转轴线A相对于车桥壳体21自由旋转。左、右车桥半轴30、32沿着旋转轴线A同轴对准。
[0021]在某些示例中，车桥组件可整合到车辆一例如全地形车辆、轻型商用车辆或其它类型的车辆——中。车桥组件的差速器10构造成防止或禁止单个车轮空转，并在诸如泥地、潮湿路面、松散泥土和冰面的各种表面上提供增强的牵引性能。在使用中，用于使差速器壳体12绕着旋转轴线A旋转的转矩由与被差速器壳体12载持的齿圈14相互哨合的驱动齿轮16提供。差速器机构38包括左和右离合器(例如，盘式离合器)，这些离合器构造成将转矩从旋转的差速器壳体12传递到左、右车桥半轴30、32，从而驱动左、右车轮17、19的旋转。
[0022]当车辆被直线驱动时，左、右离合器都被致动，使得来自差速器壳体12的转矩被均等地传递到左、右车桥半轴30、32。当车辆右转时，左离合器被停止致动而右离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动右车桥半轴32旋转，而左车桥半轴30被允许以比右车桥半轴32高的旋转速度使车轮自由旋转。当车辆左转时，右离合器被停止致动而左离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动左车桥半轴30旋转，而右车桥半轴32被允许以比左车桥半轴30高的旋转速度使车轮自由旋转。
[0023]齿圈14、小齿轮16和传动轴18在图1中用假想线示出。壳体12可由第一主体20和第二主体22组成，第二主体经由诸如螺栓或任何其它合适的紧固机构之类的紧固件24固定地安装在第一主体20上。齿圈14也可经由紧固件26安装在壳体12上。根据下文的公开内容，本领域技术人员应认识到，壳体12可由相关技术中已知的任意常规结构来限定，且本发明的教导不限于所限定的壳体。类似地，壳体12可由相关技术中已知的任意常规驱动机构来驱动，且本发明的教导不限于经由齿圈、小齿轮和传动轴驱动的壳体。
[0024]第一主体20限定有毂部28，该毂部28支承一对车桥半轴30、32之中的一个车桥半轴32。类似地，第二主体22限定有相对的毂部34，该毂部34支承一对车桥半轴30、32之中的另一个车桥半轴30。壳体12的第一主体20和第二主体22 —起配合限定出空腔36。如图1和2所示，锁止式差速器10还包括用38大体示出且根据本发明的教导的差速器机构，该差速器机构被支承在由壳体12限定的空腔36中。
[0025]差速器机构38包括相对于彼此以轴向间隔开的关系配置的一对离合器部件(例如，左、右离合器部件40)。离合器部件40被操作性地支承成与壳体12 —起旋转并沿着轴线A共轴对准。左、右侧齿轮42、44(即，侧毂部)各自操作性地适于与左、右车桥半轴30、32之中对应的一个车桥半轴一起旋转。侧齿轮42、44和车桥半轴30、32沿着轴线A同轴对准。侧齿轮42、44各自在其内周上限定有多个花键46，所述花键相配合地接纳于在它们对应的车桥半轴30、32上限定出的对应花键中。左、右离合器机构48、50操作性地配置在离合器部件40与其对应的侧齿轮42、44之间。当被致动时，离合器机构48、50构造成如此将转矩从离合器部件40传递到它们各自的侧齿轮42、44，以便抵抗或者阻止离合器部件40与它们各自的侧齿轮42、44之间绕着轴线A的相对旋转。
[0026]侧齿轮42、44在其外周上包括多个花键52。离合器机构48、50包括多个摩擦盘54，它们与侧齿轮42、44的外周操作性地花键连接并可与之一起旋转。类似地，每个离合器部件40都包括在其内周上形成的多个花键56。一系列板58具有与左、右离合器部件40的带花键内周56接合的外花键。板58交替插入于支承在侧齿轮42、44上的摩擦盘54之间。板58和摩擦盘54形成了离合器组件59 (图6)。
[0027]离合器部件40可在壳体12内沿着轴线A轴向移动，以通过沿轴向将板58和摩擦盘54 (即，离合器组件59)压在一起来接合/致动它们各自的离合器机构48、50。当离合器机构48、50被致动时，转矩从离合器部件40经离合器组件59传递到侧齿轮42、44及它们对应的车桥半轴30、32。当两个离合器机构48、50都被充分致动时，壳体12、离合器部件40、侧齿轮42、44和车桥半轴30、32全都绕着轴线A彼此一起旋转。本发明的教导所构想之类型的锁止式差速器10的一个典型示例也可采用多个偏压部件(下面描述)来对离合器组件进行预加载。此外，在离合器组件的内侧和外侧可设置有止推垫圈。
[0028]参照图6，离合器部件40具有向内朝向的面62 (即内侧)，其面朝安装在离合器部件40之间的横向轴或销66。离合器部件40还包括背离销66的向外朝向的面63 ( S卩，外侧)。离合器部件40的向内朝向的面62彼此对向，且相互以间隔开的轴向关系配置。各个离合器部件40的向内朝向的面62包括相对于彼此以面对关系配置的凹槽64。横向销66接纳在凹槽64中，并操作性地连接为绕着轴线A与壳体12 —起旋转。横向销66的形状大体为柱状，并在一端具有径向贯穿其延伸的孔68。横向销66的相对两端可配合在由壳体12限定的对应径向开口中，并且孔68允许横向销66相对于壳体12固定就位以防止横向销66沿着其轴线相对于壳体12滑移。
[0029]凹槽64限定在离合器部件40的向内朝向的面62上。每个凹槽64都由朝中间位置67会聚的斜坡表面65限定。中间位置67形成凹槽64的最深部分。离合器部件40可在致动位置与非致动位置之间绕着轴线A相对于横向销66旋转有限的量，在致动位置横向销66接合(例如,骑靠)斜坡表面65,在非致动位置横向销66从斜坡表面65偏移并与中间位置67对准。每个凹槽64都包括位于轴线A的相对两侧的两个凹槽部64a、64b (参看图6)。每个凹槽部64a、64b都包括由中间位置67相互分开的前向斜坡65F和后向斜坡65R。在通常的向前行驶状态期间，横向销66接合前向斜坡表面65F以迫使离合器部件40沿轴向向外移动，由此致动离合器机构48、50。在通常的向后行驶状态期间，横向销66接合后向斜坡表面65R以迫使离合器部件40沿轴向向外移动，由此致动离合器机构48、50。
[0030]当横向销66与离合器部件40之一的凹槽64的中间位置67对准时，对应的离合器组件59不被对应的离合器部件40沿轴向压缩且因此不被致动。当离合器组件59不被其对应的离合器部件40致动时，只有预载荷施加在离合器组件上。在该非致动状态下，离合器板和摩擦盘可在车轮超速状态期间相对于彼此旋转。因而，在车轮超速状态期间，对应于超速车轮的未被致动的离合器组件59容许对应的侧齿轮42、44及其对应的车桥半轴30、32相对于对应的离合器部件40旋转。
[0031]在通常的直线行驶状态期间，横向销66接合斜坡表面65而引起离合器机构48、50的致动，使得离合器组件59阻止离合器部件40与其对应的侧齿轮42、44之间的相对旋转。因而，驱动转矩从差速器壳体12和横向销66经离合器部件40、离合器组件和侧齿轮42,44传递到车桥半轴30、32和车轮17、19。因而，在两个离合器组件59都被致动的情况下，差速器壳体12、横向销66、离合器部件40、侧齿轮42、44、车桥半轴30、32和车轮17、19全都绕着轴线A —起旋转。在超速状态期间(例如，在转弯时)，对应于超速车轮的离合器部件40相对于横向销66旋转,使得横向销66从斜坡表面65脱离并变得与中间位置67对准，由此使对应的离合器组件59不再被致动。在离合器组件59不再被致动的情况下，只有预加载压力施加到对应的离合器组件上。预加载压力充分低到使得被停止致动的离合器容许离合器部件40与其对应的侧齿轮42、44之间的相对旋转，以容许超速车轮相对于其对应的离合器部件40、横向销66和差速器壳体12更快速的旋转。
[0032]在离合器部件40的内侧之间限定出的互配止挡结构100允许离合器部件40之间绕着轴线A仅发生有限范围的相对旋转运动。止挡结构100确保了在超速状态期间离合器部件40不会使它们对应的中间位置67过度旋转越过横向销66。如果离合器部件40在超速状态期间过度旋转，则横向销66会无意地通过接合位于中间位置67的相对侧的斜坡65F、65R而致动被停止致动的离合器。止挡结构100防止此事发生，从而在转弯期间允许超速车轮保持超速状态而不受离合器机构42、44的干扰。离合器预载荷足够高，以在离合器组件59上提供在离合器致动期间激活离合器部件与横向销截面的斜坡形成效应所需的滑移阻力。
[0033]在本发明的教导所构想之类型的锁止式差速器10的一个典型示例中，锁止式差速器10包括多个偏压部件70 (例如，弹簧)，其配置在离合器部件40之间并接纳于在离合器部件40的内侧形成于相对的离合器部件40中的凹穴或空腔72内以促迫离合器部件40相互离开。偏压部件70被显示为具有多个螺圈73的压缩弹簧。偏压部件70由金属材料制成。锁止式差速器10还包括多个耐磨垫74，它们配置在位于偏压部件70的端部与离合器部件40之间的空腔72内，以对偏压部件70进行预加载。
[0034]耐磨垫74大体或基本呈柱状。耐磨垫74由金属材料制成。耐磨垫74具有扩大的头部76，该头部可包括凹部77。耐磨垫74还具有从头部76沿轴向延伸的轴78。各耐磨垫74在对应的空腔72中配置成使得轴78伸入偏压部件70的孔眼80内且头部76抵接偏压部件70的螺圈73之一和相对的离合器部件40。应当认识到，通过将耐磨垫74布置在偏压部件70的端部，允许仅一个离合器部件40作用在偏压部件70上。还应当认识到，耐磨垫74在偏压部件70的孔眼80内被引导，这提供了“长度优先于距离”的优势以防止“剪切”或“楔入”效应，并允许离合器部件40与横向销66之间的滑移界面处的有意接触。
[0035]耐磨垫74允许偏压部件70在保持完全包封/容纳于其对应的空腔72内的状态下施加偏压负荷。来自偏压部件70的偏压力经耐磨垫74沿轴向传递。耐磨垫74横跨(traverse)离合器部件40之间的界面间隙。这样，偏压部件70不横跨离合器部件40之间的界面间隙。因而，当离合器部件40之一遇到超速状态时，偏压部件70不会暴露于在离合器部件40绕着轴线A相对于彼此旋转时产生的侧向负荷。相反，这种侧向负荷施加在耐磨垫74上。
[0036]偏压部件70用于提供这样的预加载，该预加载对离合器组件59进行预压缩以提供确保离合器组件59的正确致动所需的滑移阻力。由偏压部件70提供的预加载应当足够大，使得离合器组件59向离合器部件40绕着轴线A的旋转运动提供充分的阻力，所述旋转运动在通常的行驶状态期间在差速器壳体12和与其相载持的横向销66绕着轴线A旋转时会导致横向销66跨上斜坡65并引起离合器机构的致动。另外，由偏压部件70提供的预加载应当不会大到使车轮在遇到超速车轮状态时相对于地面/路面打滑或滑移。在一个示例中，施加到每个离合器组件59的离合器预载荷允许离合器组件59传递比转弯期间对应于外侧车轮的典型车轮滑移转矩值小的预加载转矩值。典型车轮滑移转矩值(即，使车轮相对于地面滑移所需的转矩)取决于车辆的总重以及地面与车轮之间所选择的对应于低牵引力条件的摩擦系数。
[0037]如图4所示，示出了锁止式差速器10的另一典型示例。同样的零部件具有同样的附图标记。锁止式差速器10包括偏压部件70，它们配置于在离合器部件40的外轴向表面上并在与侧齿轮42、44花键连接的止推垫圈82之间形成在离合器部件40中的空腔72中。锁止式差速器10还包括耐磨垫74，它们配置在位于偏压部件70的端部与离合器部件40之间的空腔72内，以对偏压部件70进行预加载。各耐磨垫74在对应的空腔72中配置成使得轴78伸入偏压部件70的孔眼80内且头部76抵接偏压部件70的螺圈73之一和止推垫圈82。应当认识到，通过将耐磨垫74布置在偏压部件70的端部，允许仅一个离合器部件40作用在偏压部件70上。还应当认识到，如图5所示，耐磨垫74的头部76可以是平坦的或平面的。
[0038]图4的示例中的偏压部件70通过将离合器部件40压靠在横向销66上而提高了噪声/振动/不平顺性(NVH)性能。这样，离合器部件40在其上作用有预载荷，迫使横向销66与离合器部件40之间维持接触，并进而防止在差速器机构工作时在横向销66和离合器部件40的相对运动期间产生“接触”噪声。为了 NVH性能而提供给离合器部件的预载荷的大小与提供给离合器组件59的预载荷一致，以确保施加到离合器部件40的预载荷不干扰离合器组件59的有效致动。
[0039]本发明的教导已经在前述说明书中详细描述，且可相信，本发明的教导的多个方面的各种更改和变型是本领域普通技术人员通过阅读和理解本说明书而显而易见的。所有这样的更改和变型都包含在本发明的教导中，只要它们落在所附权利要求的范围内即可。
[0040]下面是本公开中使用的附图标记清单:
[0041]10锁止式差速器；
[0042]12壳体；
[0043]14齿圈；
[0044]15原动机；
[0045]16小齿轮；
[0046]17左车轮；
[0047]18传动轴；
[0048]19右车轮；
[0049]20第一主体；
[0050]21车桥壳体；
[0051]A旋转轴线；
[0052]22第二主体；
[0053]24紧固件；
[0054]26紧固件；
[0055]28毂部；
[0056]30、32车桥半轴；
[0057]34毂部；
[0058]36空腔；
[0059]38差速器机构；
[0060]40离合器部件；
[0061]42、44侧齿轮；
[0062]46花键；
[0063]48、50离合器机构；
[0064]52花键；
[0065]54摩擦盘；
[0066]56花键；
[0067]58板；
[0068]59离合器组件；
[0069]62面；
[0070]64凹槽；
[0071]64a凹槽部；
[0072]64b凹槽部；
[0073]65斜坡表面；
[0074]65F前向斜坡；
[0075]65R后向斜坡；
[0076]66横向销；
[0077]67中间位置；
[0078]70偏压部件；
[0079]72空腔；
[0080]73螺圈；
[0081]74耐磨垫；
[0082]76头部；
[0083]77凹部；
[0084]78轴；
[0085]80孔眼；以及
[0086]82止推垫圈。
【权利要求】
1.一种用于车辆的差速器，包括: 差速器壳体，所述差速器壳体能绕着旋转轴线旋转； 离合器部件，所述离合器部件沿着所述旋转轴线定位在所述差速器壳体内； 侧齿轮，所述侧齿轮适于绕着所述旋转轴线相对于所述差速器壳体与对应的车桥半轴一起旋转； 横向销，所述横向销在所述差速器壳体绕着所述旋转轴线旋转时与所述差速器壳体一起被载持； 离合器机构，所述离合器机构各自包括用于在被致动时在所述离合器部件与所述侧齿轮之间传递转矩的离合器组件； 所述离合器部件能沿着所述旋转轴线轴向移动以致动所述离合器机构，所述离合器部件具有向内朝向的面，所述横向销配置在所述向内朝向的面之间，所述向内朝向的面限定了接纳所述横向销的相对的凹槽； 预加载弹簧，所述预加载弹簧完全定位在由所述离合器部件之一限定出的空腔内；以及 耐磨垫，所述耐磨垫定位在所述预加载弹簧的一端，其中来自所述预加载弹簧的预载荷经所述耐磨垫传递。
2.根据权利要求1所述的差速器，其中，所述预加载弹簧用于对所述离合器组件进行预加载。
3.根据权利要求2所述的差速器，其中，所述耐磨垫横跨所述离合器部件的内侧之间的界面间隙。
4.根据权利要求3所述的差速器，其中，所述耐磨垫被压靠在另一所述离合器部件的内侧。
5.根据权利要求1所述的差速器，其中，所述预加载弹簧将所述离合器部件压靠在所述横向销上。
6.根据权利要求1所述的差速器，其中，所述耐磨垫包括扩大的头部和支柱，所述支柱配合在所述预加载弹簧的一端内侧并且所述头部至少部分地从所述空腔伸出。
7.一种用于车辆的锁止式差速器，包括: 可旋转的壳体和被支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此成间隔开的轴向关系配置并且操作性地支承成与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；操作性地适于与对应的一对车桥半轴一起旋转的一对侧齿轮，和操作性地配置在每一对相应的所述离合器部件和所述侧齿轮之间的一对离合器机构； 所述离合器部件能在所述壳体内沿轴向移动以接合相应一个所述离合器机构，从而将所述车桥半轴连结在一起； 每个所述离合器部件都具有向内朝向的面，每个所述面都包括相对于彼此成对向关系配置的凹槽，且横向销接纳在每个所述凹槽中并且操作性地连接成与所述壳体一起旋转；以及 至少一个偏压部件和至少一个耐磨垫，所述至少一个偏压部件配置在所述离合器部件之间，所述至少一个耐磨垫配置在所述至少一个偏压部件的一端，以对所述至少一个偏压部件进行预加载并允许仅一个所述离合器部件作用在所述至少一个偏压部件上。
8.如权利要求7所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个耐磨垫的形状大致呈圆柱形。
9.如权利要求7所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个耐磨垫具有扩大的头部和从所述头部沿轴向延伸的轴。
10.如权利要求9所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个偏压部件是压缩弹簧。
11.如权利要求10所述的锁止式差速器，其中，所述离合器部件包括在其中沿轴向延伸以接纳所述至少一个偏压部件的至少一个空腔。
12.如权利要求11所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个耐磨垫配置在所述至少一个偏压部件的一端与一个所述离合器部件之间。
13.如权利要求12所述的锁止式差速器，其中，所述头部配置在所述至少一个偏压部件的一端并且所述轴伸入所述至少一个偏压部件的孔眼内。
14.如权利要求10所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个空腔延伸到一个所述离合器部件的轴向内表面中。
15.如权利要求10所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个空腔延伸到一个所述离合器部件的轴向外表面中。
16.如权利要求7所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个耐磨垫由金属材料制成。
17.如权利要求7所述的锁止式差速器，其中，所述至少一个偏压部件由金属材料制成。
18.一种用于车辆的锁止式差速器，包括: 可旋转的壳体和被支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此成间隔开的轴向关系配置并且操作性地支承成与所述壳体一起旋转的一对离合器部件；操作性地适于与对应的一对车桥半轴一起旋转的一对侧齿轮，和操作性地配置在每一对相应的所述离合器部件和所述侧齿轮之间的一对离合器机构； 所述离合器部件能在所述壳体内沿轴向移动以接合相应一个所述离合器机构，从而将所述车桥半轴连结在一起； 每个所述离合器部件都具有向内朝向的面，每个所述面都包括相对于彼此成对向关系配置的凹槽，且横向销接纳在每个所述凹槽中并且操作性地连接成与所述壳体一起旋转；且 一个所述离合器部件具有沿轴向向内延伸的多个空腔，在所述空腔中配置有多个压缩弹簧，并且在所述压缩弹簧的一端与一个所述离合器部件之间配置有多个耐磨垫以对所述压缩弹簧进行预加载。
19.如权利要求18所述的锁止式差速器，其中，每个所述耐磨垫的形状都大致呈圆柱形。
20.如权利要求18所述的锁止式差速器，其中，每个所述耐磨垫都具有扩大的头部和从所述头部沿轴向延伸的轴。
21.如权利要求20所述的锁止式差速器，其中，所述压缩弹簧具有在其中形成孔眼的多个螺圈。
22.如权利要求21所述的锁止式差速器，其中，所述耐磨垫配置在所述压缩弹簧的一端与一个所述离合器部件之间。
23.如权利要求22所述的锁止式差速器，其中，所述头部配置在所述螺圈的一端并且所述轴伸入所述孔眼中。
24.如权利要求20所述的锁止式差速器，其中，所述空腔延伸到一个所述离合器部件的轴向内表面中。
25.如权利要求20所述的锁止式差速器，其中，所述空腔延伸到一个所述离合器部件的轴向外表面中。
26.一种用于车辆的锁止式差速器，包括: 可旋转的壳体和被支承在所述壳体中的差速器机构，所述差速器机构包括相对于彼此成间隔开的轴向关系配置并且操作性地支承成与所述壳体一起旋转的一对离合器部件； 操作性地适于与对应的一对车桥半轴一起旋转的一对侧齿轮，和操作性地配置在每一对相应的所述离合器部件和所述侧齿轮之间的一对离合器机构； 所述离合器部件能在所述壳体内沿轴向移动以接合相应一个所述离合器机构，从而将所述车桥半轴连结在一起，每个所述离合器部件都具有向内朝向的面，每个所述面都包括相对于彼此成对向关系配置的凹槽，且横向销接纳在每个所述凹槽中并且操作性地连接成与所述壳体一起旋转；且 每个所述离合器部件都具有多个空腔、多个压缩弹簧和多个耐磨垫，所述空腔沿轴向向内延伸，所述压缩弹簧具有在其中形成孔眼的多个螺圈并且配置在所述空腔中，所述耐磨垫具有扩大的头部和从所述头部沿轴向延伸的轴，所述头部配置在所述螺圈的一端并且所述轴伸入所述孔眼内，所述头部与一个所述离合器部件接触以对所述压缩弹簧进行预加载。
【文档编号】B60K17/16GK104411528SQ201380035072
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2012年11月28日
【发明者】S·J·科克伦, C·W·克里格 申请人:伊顿公司