一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗的制作方法
【专利摘要】一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，由钢化玻璃（1）、内框组（2）、外框组（3）和机械撑杆机构（4）组成，其特征在于：所述的解锁压块（48）上的锁止凸台（483）正对着滑槽支架（44）上的锁止缺口（443），弹起解锁压块（48），使滑块（45）和解锁压块（48）无法在滑槽支架（44）上滑动，实现客车应急逃生窗自动锁止。本发明结构安全可靠，紧急情况下防止客车应急逃生窗二次关闭，避免阻碍逃生空间及造成二次伤害；安装在内框组和外框组的两个侧面的间隙内，正常关闭客车应急逃生窗时，客车内外均看不见该机械撑杆机构，外观美观整齐。
【专利说明】一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗
【技术领域】
[0001]本发明涉及客车应急逃生窗，尤其设计一种铰链外推式应急逃生窗，在紧急情况时用于支撑已人工打开的客车侧窗，确保应急逃生空间的畅通。
【背景技术】
[0002]目前的客车逃生方式有:1.逃生锤:比较常见，砸击时需较大的力，需在指定位置，往往是砸几下才能将窗砸开，使开窗逃生动作过程的时间被延长，存在被偷窃或不在指定位置，增加了修复成本。2.推拉式:与普通公交车的车窗基本一样，面积小，容易被堵住。
3.外推式应急窗:结构简单，安全性好，操作简便，乘客容易接受，容易打开，不用安全锤，节约逃生时间，逃生开口大，改装方便。目前的样式推开后如果没有人一直扶着，就会自动关上，不利于逃生。或者采用气弹簧的支撑机构，不打开应急逃生窗时气弹簧长期受压，车内可看到气弹簧，影响美观。或者利用的机械式支撑机构，虽然一次打开时可支撑，但在后续乘客再从此窗口逃生会再次推动玻璃，该支撑机构会自动松开，窗户在重力作用下会再次关闭，支撑机构与内外框铝型材之间的间隙小，若铝型材变形大时，开启过程中，易发生卡滞现象，窗户推不开。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，是在内框组2和外框组3的两个侧面的间隙内安装一种具有机械式撑杆机构4，当在紧急情况下，乘员人工打开客车应急逃生窗后，机械撑杆机构在弹簧47和钢球46的作用下使解锁压块48上的锁止凸台483自动锁止在滑槽支架44的锁止缺口 443内，在没有人工解除自动锁止功能的条件下，该机械撑杆机构如终保持撑开客车应急逃生窗，保证逃生空间的畅通。
[0004]本发明的技术方案是:一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，由钢化玻璃、内框组、外框组和机械撑杆机构组成，钢化玻璃粘接在内框组上，内框组铰接在外框组上，外框组安装在客车车身上；所述的内框组和外框组两个侧面的间隙内安装有机械撑杆机构，机械撑杆机构由铆钉、固定支架、撑杆、滑槽支架、滑块、钢珠、弹簧、解锁压块和铆钉组成，其特征在于:所述的解锁压块上的锁止凸台正对着滑槽支架上的锁止缺口，弹起解锁压块，使滑块和解锁压块无法在滑槽支架上滑动，实现客车应急逃生窗自动锁止。
[0005]所述的滑块和解锁压块可在滑槽支架上滑动，压下解锁压块上的压力面，使锁止凸台脱开滑槽上的锁止缺口，实现客车应急逃生窗人工手动解锁。
[0006]所述的固定支架上设有两个安装孔421和一个铆接孔422，撑杆上设有铆接孔431和铆接孔432，固定支架通过铆接孔422和铆接孔431与撑杆用铆钉铰接，固定支架可绕铆接孔422的轴线旋转。
[0007]所述的滑槽支架上有两个安装孔、滑槽和锁止缺口，滑块上有铆接孔451、导滑耳I和连接卡；通过铆接孔451和铆接孔432使滑块和撑杆用铆钉铰接，撑杆可绕铆接孔432的轴线旋转，滑块上的导滑耳I安装在滑槽支架的滑槽内，滑块可相对滑槽支架44滑动。
[0008]所述的解锁压块上有导滑耳I1、解锁压面、锁止凸台、弹簧圆孔和连接方孔，解锁压块上的导滑耳II安装在滑槽支架的滑槽内，滑块上的连接卡安装在解锁压块上的连接方孔内，使滑块和解锁压块一起可相对滑槽支架44滑动。
[0009]所述的弹簧安装在解锁压块上的弹簧圆孔内，再在弹簧圆孔内压入钢珠，通过解锁压块的导滑耳II装入滑槽支架的滑槽后，钢珠在弹簧的作用下顶在滑槽支架上，弹簧的另一端顶在解锁压块上的弹簧圆孔的底面。
[0010]本发明结构，在乘员人工打开客车应急逃生窗后，机械撑杆机构在弹簧和钢球的作用下使解锁压块上的锁止凸台自动锁止在滑槽支架的锁止缺口内，在没有人工解除自动锁止功能的条件下，该机械撑杆机构如终保持撑开客车应急逃生窗，保证逃生空间的畅通。当需关闭客车应急逃生窗时，必须先人工压下解锁压块上的压力面，使解锁压块的锁止凸台脱开滑槽支架的锁止缺口后，才可关闭客车应急逃生窗。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明锁止状态结构示意图。
[0012]图2为本发明锁止状态结构爆炸图一。
[0013]图3为本发明锁止状态结构爆炸图二。
[0014]图4为客车应急逃生窗开启、机械撑杆机构锁止示意图。
[0015]图5为客车应急逃生窗开启剖面图。
[0016]图6为本发明锁止状态A-A旋转剖视图。
[0017]图7为本发明锁止状态B-B剖视图。
[0018]图8为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态结构示意图。
[0019]图9为客车应急逃生窗关闭示意图。
[0020]图10为客车应急逃生窗关闭剖面图。
[0021]图11为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态C-C旋转剖视图。
[0022]图12为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态D-D剖视图。
【具体实施方式】
[0023]由图1、图2、图3、图4、图5知，一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，由钢化玻璃1、内框组2、外框组3和机械撑杆机构4组成，钢化玻璃I粘接在内框组2上，内框组2铰接在外框组3上，外框组3安装在客车车身上。机械撑杆机构4通过固定支架42上的两个安装孔421用螺钉安装在内框组2的两个外侧面，并通过滑槽支架44上的两个安装孔441用螺钉安装在外框组3的两个内侧面。
[0024]所述的机械撑杆机构4由铆钉41、固定支架42、撑杆43、滑槽支架44、滑块45、钢珠46、弹簧47、解锁压块48和铆钉49组成，
由图6、图7知，为本发明锁止状态剖视图。所述的滑槽支架44上有两个安装孔441、滑槽442和锁止缺口 443，滑块45上有铆接孔451、导滑耳I 452和连接卡453 ;通过滑块45上的铆接孔451和撑杆43的铆接孔432并用铆钉49铰接，撑杆43可绕铆接孔432的轴线旋转。滑块45上的导滑耳I 452安装在滑槽支架44的滑槽442内，滑块45可相对滑槽支架44滑动。所述的解锁压块48上的锁止凸台483正对着滑槽支架44上的锁止缺口 443，弹起解锁压块48，使滑块45和解锁压块48无法在滑槽支架44上滑动，实现客车应急逃生窗自动锁止。
[0025]所述的解锁压块48上有导滑耳II 481、解锁压面482、锁止凸台483、弹簧圆孔484和连接方孔485，解锁压块48上的导滑耳II 481安装在滑槽支架44的滑槽442内，滑块45上的连接卡453安装在解锁压块48上的连接方孔485内，使滑块45和解锁压块48 —起可相对滑槽支架44滑动。
[0026]由图8知，为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态结构示意图。所述的固定支架42上设有两个安装孔421和一个铆接孔422，撑杆43上有铆接孔431、铆接孔432，固定支架42通过铆接孔422和撑杆43的铆接孔431与撑杆43的用铆钉41铰接，固定支架42可绕铆接孔422的轴线旋转。所述的滑块45和解锁压块48可在滑槽支架44上滑动，压下解锁压块48上的压力面482，使锁止凸台483脱开滑槽442上的锁止缺口 443，实现客车应急逃生窗人工手动解锁。
[0027]由图9、图10知，为客车应急逃生窗关闭示意图。所述的弹簧47安装在解锁压块48上的弹簧圆孔484内，再在弹簧圆孔484内压入钢珠46，通过解锁压块48的导滑耳II 481装入滑槽支架44的滑槽442后，钢珠46在弹簧47的作用下顶在滑槽支架44上，弹簧47的另一端顶在解锁压块48上的弹簧圆孔484的底面，客车应急逃生窗人工手动关闭。
[0028]由图11、图12知，为客车应急逃生窗关闭时的机械撑杆未锁止状态C-C、D_D剖视图。正常状态关闭客车应急逃生窗时，解锁压块48上的锁止凸台483不正对着滑槽支架44上的锁止缺口 443，解锁压块48的锁止凸台483被压在滑槽支架44的滑槽442内，解锁压块48的导滑耳II 481也被压在滑槽支架44的滑槽442内，解锁压块48和滑块45可一齐在滑槽支架44上滑动。机械撑杆机构4安装在内框组2和外框组3的两个侧面的间隙内，车内与车外均看不见撑杆机构，外观整齐美观。
[0029]当遇紧急情况需要利用逃生窗口逃生时，乘员人工打开客车应急逃生窗，客车应急逃生窗打开至一定角度并形成允许短轴330mm、长轴550mm绕短轴旋转的椭圆体在始终保持长轴水平且运动方向与应急逃生窗开启方向水平时自由进出的逃生空间时，解锁压块48上的锁止凸台483正对着滑槽支架44上的锁止缺口 443，在弹簧47的弹力作用下弹起解锁压块48并使解锁压块48上的锁止凸台483锁止在滑槽支架44上的锁止缺口 443内，使滑块45和解锁压块48无法在滑槽支架44上滑动，实现自动锁止的功能，并在无人工压入解锁压块48时始终保持自动锁止，防止客车应急逃生窗二次关闭，避免阻碍逃生空间及造成二次伤害。
[0030]当需要关闭客车应急逃生窗时，必须人工用手指压在解锁压块48上的解锁压面482上，压下解锁压块48，使解锁压块48上的锁止凸台483脱开滑槽442上的锁止缺口 443才可以使滑块45和解锁压块48继续在滑槽支架44上滑动，客车应急逃生窗才可关闭。
【权利要求】
1.一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，由钢化玻璃(I)、内框组(2)、外框组(3)和机械撑杆机构(4)组成，钢化玻璃(I)粘接在内框组(2)上，内框组(2)铰接在外框组(3)上，外框组(3)安装在客车车身上；所述的内框组(2)和外框组(3)两个侧面的间隙内安装有机械撑杆机构(4 )，机械撑杆机构(4 )由铆钉(41)、固定支架(42 )、撑杆(43 )、滑槽支架(44)、滑块(45)、钢珠(46)、弹簧(47)、解锁压块(48)和铆钉(49)组成，其特征在于:所述的解锁压块(48)上的锁止凸台(483)正对着滑槽支架(44)上的锁止缺口(443)，弹起解锁压块(48 )，使滑块(45 )和解锁压块(48 )无法在滑槽支架(44 )上滑动，实现客车应急逃生窗自动锁止。
2.根据权利要求1所述的一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于:所述的滑块(45 )和解锁压块(48 )可在滑槽支架(44 )上滑动，压下解锁压块(48 )上的压力面(482 )，使锁止凸台(483 )脱开滑槽(442 )上的锁止缺口( 443 )，实现客车应急逃生窗人工手动解锁。
3.根据权利要求1所述的一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于:所述的固定支架(42 )上设有两个安装孔(421)和一个铆接孔(422 )，撑杆(43 )上有铆接孔(431)、铆接孔(432)，固定支架(42)通过铆接孔(422)和撑杆(43)的铆接孔(431)与撑杆(43)的用铆钉(41)铰接，固定支架(42)可绕铆接孔(422)的轴线旋转。
4.根据权利要求1所述的一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于:所述的滑槽支架(44 )上有两个安装孔(441 )、滑槽(442 )和锁止缺口( 443 )，滑块(45 )上有铆接孔(451)、导滑耳I (452)和连接卡(453);通过铆接孔(451)和铆接孔(432)滑块(45)使滑块(45)和撑杆(43)的用铆钉(49)铰接，撑杆(43)可绕铆接孔(432)的轴线旋转，滑块(45)上的导滑耳I (452)安装在滑槽支架(44)的滑槽(442)内，滑块(45)可相对滑槽支架(44)滑动。
5.根据权利要求1所述的一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于:所述的解锁压块(48)上有导滑耳II (481)、解锁压面(482)、锁止凸台(483)、弹簧圆孔(484)和连接方孔(485)，解锁压块(48)上的导滑耳II (481)安装在滑槽支架(44)的滑槽(442 )内，滑块(45 )上的连接卡(453 )安装在解锁压块(48 )上的连接方孔(485 )内，使滑块(45)和解锁压块(48) —起可相对滑槽支架(44)滑动。
6.根据权利要求1所述的一种具有机械式撑杆机构的客车应急逃生窗，其特征在于:所述的弹簧(47)安装在解锁压块(48)上的弹簧圆孔(484)内，再在弹簧圆孔(484)内压入钢珠(46)，通过解锁压块(48)的导滑耳II (481)装入滑槽支架(44)的滑槽(442)后，钢珠(46 )在弹簧(47 )的作用下顶在滑槽支架(44 )上，弹簧(47 )的另一端顶在解锁压块(48 )上的弹簧圆孔(484)的底面。
【文档编号】B60J1/14GK103847471SQ201410132705
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2014年4月3日
【发明者】李德兴, 曾庆国, 朱海伟, 洪伟 申请人:江苏畅通车业发展有限公司