用于固定车辆用的显示器的支架和组合仪表的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于固定车辆用的显示器的支架。支架具有机械显示器接口、机械车辆接口和加肋支承结构。机械显示器接口具有显示器用的第一固定元件的第一容纳点、显示器用的第二固定元件的第二容纳点和显示器用的第三固定元件的第三容纳点。第一容纳点、第二容纳点和第三容纳点布置成三角形。机械车辆接口具有用于将支架与车辆的车辆部件连接起来的第一固定点、用于将支架与该车辆部件连接起来的第二固定点和用于将支架与该车辆部件连接起来的第三固定点。该第一固定点、第二固定点和第三固定点布置成三角形。加肋支承结构布置在固定点之间并且将固定点机械刚性地相互连接起来。支承结构构造成主承载路径和次承载路径的网格。容纳点布置在支承结构上。
【专利说明】用于固定车辆用的显示器的支架和组合仪表
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于固定车辆用的显示器的支架、一种组合仪表以及一种用于制造组合仪表的方法。
【背景技术】
[0002]在车辆中通过车辆仪表为车辆的驾驶员显示信息。
[0003]DE 296 06 943 Ul为此例如描述了一种用于机动车的转速表。
【发明内容】
[0004]在这个背景之下，借助本发明提出根据独立权利要求所述的一种用于固定车辆用的显示器的支架、一种组合仪表(Kombiinstrument)以及一种用于制造组合仪表的方法。有利的构造方案由相应的从属权利要求和以下说明中得出。
[0005]车辆中有多种多样能够提供给车辆驾驶员的信息。通过在图像显示器上显示能够根据驾驶情境有区别地显示这些信息。
[0006]为了将这种显示器安全并且无扭力地与车辆连接起来，显示器能够静态确定地支承在三个布置成三角形的点上。这三个点能够通过利用肋条加固的结构与车上的固定点连接。
[0007]介绍了一种用于固定车辆用的显示器的支架，其中该支架具有以下特征:
机械的显示器接口，其具有用于显示器的第一固定元件的第一容纳点、用于显示器的第二固定元件的第二容纳点和用于显示器的第三固定元件的第三容纳点，其中第一容纳点、第二容纳点和第三容纳点布置成三角形；
机械的车辆接口，其具有用于将支架与车辆的车辆部件连接起来的第一固定点、用于将支架与所述车辆部件连接起来的第二固定点和用于将支架与所述车辆部件连接起来的第三固定点，其中第一固定点、第二固定点和第三固定点布置成三角形；以及
加肋的支承结构，其布置在固定点之间并且将这些固定点机械刚性地相互连接起来，其中支承结构构造成主承载路径和次承载路径组成的网格并且容纳点布置在支承结构上。
[0008]支架能够理解为起承载作用的构件。显示器能够是屏幕。支架能够构造成显示器的固定元件和车上的容纳点之间的适配件。车辆特别是能够是公路车辆。固定元件能够是用于容纳螺栓的螺纹。容纳点能够是用于螺栓的贯通孔。固定元件也能够是卡锁元件，其构造用于卡锁在贯通孔中。容纳点能够分别具有一个用于显示器的支承面。支承面的朝向能够基本上平行于支承结构的主延伸平面。加肋的支承结构能够具有横向朝向支承结构的主延伸平面布置的肋条。肋条构造用于横向朝向主延伸方向加固支承结构。主承载路径和次承载路径能够是支架上预期负载的预计的力线。肋条能够设置在主承载路径和次承载路径上。肋条尤其是能够连接支承结构的承载节点。容纳点和固定点作为重要的承载节点相比次要的承载节点与更多的肋条连接。肋条构成的网格能够构造成基本上为三角形的基础元件，其中三角形的基础元件能够通过更多的肋条划分成多面体。在主延伸方向上能够有一块板延伸。这些肋条能够在两侧构造在所述板上。
[0009]车辆接口能够具有至少一个其他的用于将支架与车辆所述车辆部件连接起来的固定点。通过另一个固定点能够将支架的谐振频率保持在预定的边界值以上。
[0010]支承结构能够由一种工程塑料(technischer Kunststoff)实现。工程塑料能够是一种有机聚合物。通过使用工程塑料，支架能够抗腐蚀并且轻巧。
[0011]支承结构能够实现为注塑件。为了能够最佳地利用塑料材料，注塑件的大部分区域都能够留空。
[0012]支架能够具有至少一个用于固定至少一个电路板的容纳装置。容纳装置能够布置在支承结构的与显示器接口相对置的一侧上。通过其他的容纳装置能够为支架预装配更多的组件。通过预装配能够将显示器作为所有功能都准备好的单元安装到车内。
[0013]支承结构能够构造成至少被一个留空部穿通。留空部能够布置在主承载路径和次承载路径之外。通过留空部能够节省材料。通过留空部能够将支架实现得轻巧并且刚性。
[0014]支承结构能够具有用于容纳通风结构组件的凹部，其中该凹部具有斜面。能够如下地构造该斜面，从而使其用于有目的性地向显示器弓I导空气。
[0015]支承结构能够具有在任何车辆中都一样的核心区域和针对特定车辆的边沿区域。显示器接口能够布置在该核心区域内。车辆接口能够布置在该边沿区域内。针对特定车辆的边沿区域能够通过用于工具的可替换的附件制造而成。由此能够节约工具成本，因为能够为不同的车辆使用相同的基本工具。
[0016]支承结构的核心区域能够模仿显示器的外部轮廓。该核心区域能够构造成围绕着显示器延伸的、起保护作用的边沿。通过这个边沿能够保护显示器不受损坏。
[0017]固定点的三角形和容纳点的三角形能够相同地定向。通过让三角形具有相同的朝向，能够将主承载路径保持得很短，并且将支架在总体上实现得很轻巧。
[0018]支架板和显示器模块之间的容纳点能够实现为螺旋连接点。该螺旋连接点能够布置成三角形，该三角形的高和宽近似相当于显示器模块的高和宽。通过这些在显示器上尽可能靠外布置的螺旋连接点能够为显示器实现尽可能大的支撑宽度。
[0019]此外还介绍了一种用于装入不同车辆的不同仪表板中的组合仪表，其中该组合仪表具有以下特征:
根据在此介绍的设计方案的支架，其中车辆接口针对特定车辆而设计并且构造用于与仪表板的容纳部连接；
显示器，其具有第一固定元件、第二固定元件和第三固定元件，其中第一固定元件与第一容纳点连接，第二固定元件与第二容纳点连接并且第三固定元件与第三容纳点连接；前框，其围着显示器形成边沿并且与支架连接；
电路板，其布置在支架的与显示器相对置的一侧上并且与支架机械连接，其中电路板与显示器电连接；以及
后壁，其包围住电路板并且与支架和/或与前框连接。
[0020]此外还介绍了一种根据在此介绍的设计方案的、用于制造特定的车辆用的组合仪表的方法，其中该方法包括以下步骤:
准备根据在此介绍的设计方案的支架，其中车辆接口针对车辆特定地设计，准备具有第一、第二和第三固定元件的、针对特定车辆的显示器，准备具有接电接口和机械容纳部的、针对特定车辆的电路板、准备前框和针对特定车辆的后壁；并且将显示器与支架连接起来，其中显示器的第一、第二和第三固定元件与支架的第一、第二和第三容纳点机械地连接，将电路板与支架连接起来，其中位于支架的与显示器相对置的一侧上的机械容纳部与支架机械地连接并且电接口与显示器电连接，将前框与支架连接起来，其中将前框套在显示器上，并且将后壁与支架连接起来，其中后壁套在电路板上。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]下面借助附图示例性地更详尽地阐述本发明。图中示出:
图1示出了具有根据本发明的一种实施例的组合仪表的车辆；
图2示出了根据本发明的一种实施例的支架的示意图；
图3示出了根据本发明的一种实施例的支架；
图4示出了根据本发明的一种实施例的组合仪表的分解图；
图5示出了根据本发明的一种实施例的、用于制造组合仪表的方法的流程图；
图6示出了根据本发明的一种实施例的、具有四个固定点的支架的示意图；以及图7示出了根据本发明的一种实施例的、用于两个显示器的支架的示意图。
[0022]在以下对本发明的有利实施例的描述中，为不同附图中所示的、作用相似的元件使用相同的或者类似的附图标记，同时省略了对这些元件的重复描述。
【具体实施方式】
[0023]图1示出了具有根据本发明的一种实施例的组合仪表102的车辆100。组合仪表102被装入车辆100的仪表板104内。仪表板104能够称为仪表盘。仪表板104是车辆的一部分。组合仪表102布置在仪表板104的朝向车辆内室的一侧上。组合仪表102具有根据在此介绍的设计方案的支架106。此外，该组合仪表102还具有显示器108，其在支架106的朝向车辆内室的一侧上利用支架106上的三个点固定住。支架106与仪表板104连接。支架106将组合仪表102保持在其在仪表板104上的预定位置上。
[0024]根据一种实施例，支架106实现为用于容纳显示器模块108的、刚性的、对外界作用的力和变形不敏感的支架板106。替代借助镁板或者反光罩将显示器108旋拧连接到四个或者多个点上，显示器也能够通过三点支承结构固定住。
[0025]在一种实施例中，支架板106通过拓扑优化进行刚性最大化和质量最小化。为了承受产生的力而必要的主承载路径和次承载路径被构造成支承结构。所有其他的、静态无关的区域都留空。为了让显示器108的连接对扭力不敏感，支架106具有三点支承结构。通过使用热膨胀系数差不多的塑料，支架板106在温度波动时的表现与需要固定的显示器108类似。由此使温差应力降到最低。支架板106能够用在仪表板104中的固定位置不同的各种车辆100内。支架板106的内部结构本身是封闭的，并且通过工具中替换附件能够灵活地适应车辆的具体情况。
[0026]图2示出了根据本发明的一种实施例的支架106的示意图。如图1中所示，支架106的外形构造用于固定车辆用的显示器。支架106具有机械的显示器接口 200、机械的车辆接口 202和加肋的支承结构204。机械的显示器接口 200具有用于显示器的第一固定元件的第一容纳点200a、用于显示器的第二固定元件的第二容纳点200b和用于显示器的第三固定元件的第三容纳点200c。第一容纳点200a、第二容纳点200b和第三容纳点200c布置成三角形。机械的车辆接口 202具有用于将支架106与车辆的某个车辆部件连接起来的第一固定点202a、用于将支架106与该车辆部件连接起来的第二固定点202b和用于将支架106与该车辆部件连接起来的第三固定点202c。第一固定点202a、第二固定点202b和第三固定点202c布置成三角形。加肋的支承结构204布置在这些固定点202之间并且将固定点200机械刚性地相互连接起来。支承结构206构造成主承载路径和次承载路径组成的网格。容纳点200布置在支承结构204上。
[0027]换句话说，图2示出具有支承结构204、三点悬挂结构200和针对特定车辆的固定元件202的支架板106。
[0028]通过这种三点悬挂结构200，使得在将显示仪表装入车辆期间和运行期间产生的力和变形不会或者仅最小化地导致显示器上发生变形(云纹现象Mura-Effekt)。该三点悬挂结构使得显示器的固定效果基本上对扭力不敏感。
[0029]在一种实施例中，支承结构204由工程塑料实现。其中工程塑料的热膨胀为20-30 μ m/mK。这大致相当于热膨胀为25 μ m/mK的镁压铸件。作为代替，支承结构也能够由镁制成。相对于镁，利用工程塑料能够节约大约25%到30%的资金。工程塑料相对于镁在密度差不多的情况下要便宜得多。
[0030]在一种实施例中，支承结构204由PPS (聚硫化苯)制成。该支承结构204特别是能够由Tedur、Ryton或者DIC制成。通过使用像PPS这样具有与由镁压铸件制成的、需要固定的显示器的后壁差不多的热膨胀系数的工程塑料，因为应力的原因减少了热膨胀。
[0031]在一种实施例中，支承结构204利用纤维进行了强化。支承结构204例如能够利用玻璃纤维或者碳纤维进行强化。特别是能够利用40%至60%的纤维成分强化支承结构204。
[0032]在一种实施例中，支承结构204的塑料利用矿物质特别是空心玻璃球进行了强化。通过空心玻璃球能够减少10%到15%的重量。
[0033]在一种实施例中，支承结构204实现为注塑件。在某个脱模方向上，支承结构204的肋条具有I到3度之间的脱模斜度。此外还不需要进行机械再加工(例如铣切)和再清洗。塑料注塑件使得在构造上有很大的自由度。
[0034]在一种实施例中，支架106具有至少一个用于固定至少一个电路板的容纳装置。容纳装置布置在支承结构204的与显示器接口 200相对置的一侧上。通过容纳装置使得支架作为显示器的中央单元或者说组合仪表起作用。为了将显示器装配到车内，只需要将支架与车子的这个部分、特别是与仪表板旋拧在一起，就能将完整的组合仪表安装好。支架板106同时被用于容纳和/或固定电路板和设计元件，由此使得支架106承担起系统支架的功倉泛。
[0035]在一种实施例中，固定点202的三角形和容纳点200的三角形相同地定向。如此设置容纳点200的三角形，从而使得第一容纳点200a和第二容纳点200b之间有一条尽可能长的基准线横向朝向主负载方向。为了让组合仪表的重力能够很理想地传递到车上，车辆中的基准线沿着车辆的竖立面确定方向。第一固定点202a和第二固定点202b之间的基准线同样横向朝向主负载方向。在图中，基准线位于下方。
[0036]在一种实施例中，显示器接口 200的第一容纳点200a构造用于沿三个空间方向固定住第一固定元件，第二容纳点200b构造用于沿两个空间方向固定住第二固定元件，并且第三容纳点200c构造用于沿一个空间方向固定住第三固定元件。空间方向能够与车辆坐标系一致。这些空间方向也能够相对于车辆坐标系是倾斜的。这些空间方向能够是相互正交的。第一容纳点200a能够具有带支承面的圆柱孔。第二容纳点200b例如能够实现为带支承面的长孔。第三容纳点200c能够具有带支承面的、扩大了一定的容差范围的孔。
[0037]在一种实施例中，显示器接口 200的第一容纳点200a构造用于沿两个空间方向固定住第一固定元件，第二容纳点200b构造用于沿两个空间方向固定住第二固定元件，并且第三容纳点200c构造用于沿两个空间方向固定住第三固定元件。
[0038]在一种实施例中，车辆接口 202的第一固定点202a构造用于沿三个空间方向将支架106固定到车上，第二固定点202b构造用于沿两个空间方向将支架106固定到车上，并且第三固定点202c构造用于沿一个空间方向将支架106固定到车上。第一固定点202a能够在功能上进行划分。例如第一固定点202a具有第一袋形件，其具有用于在第一空间方向上进行固定的第一支承面和用于在第二空间方向上进行固定的第二支承面。在空间上与之靠近的地方能够设置用于在第三空间方向上进行固定的第三支承面。第三支承面能够具有用于将支架106旋拧到第三支承面上的孔。第二固定点202b能够具有第二袋形件(Tasche)，其具有用于在第三空间方向上进行固定的第二支承面。第一空间方向能够保持不固定。在空间上接近第二袋形件的位置上能够设置用于在第三空间方向上进行固定的第三支承面。第三支承面能够具有用于将支架106旋拧到该第三支承面上的孔。第三固定点202c能够具有第三支承面，其具有用于将支架106旋拧到该第三支承面上的孔。第一和第二空间方向能够是不固定的。
[0039]在一种实施例中，车辆接口 202的第一固定点202a构造用于沿两个空间方向将支架106固定到车上，第二固定点202b构造用于沿两个空间方向将支架106固定到车上，并且第三固定点202c构造用于沿两个空间方向将支架106固定到车上。接口 200、202是静态确定的，并且在所有六个自由度内固定住。
[0040]图3示出了根据本发明的一种实施例的支架106的示意图。支架106具有大约8mm的厚度、大约310mm的宽度和大约136mm的高度。支架106基本上等同于图2中所示的支架。
[0041]在利用FEM工艺设计内部的、封闭的、起承载作用的结构204的基础上，车辆固定点202在空间上和几何构造上都能够自由地布置在边界内。通过对起承载作用的结构204进行局限能够实现垂直于显示器平面的低的构造高度。
[0042]在一种实施例中，车辆接口 202具有至少一个其他的用于将支架106与该车辆部件连接的固定点300。另一个固定点300布置在第一固定点202a和第二固定点202b之间。因此，另一个固定点300布置在三角形的底边上。该另一个固定点300减小了第一固定点202a和第二固定点202b之间的连接线能够自由振动的长度。借此能够让支架106的谐振频率高于边界值。第一固有频率在此大于10Hz。
[0043]在一种实施例中，支承结构204实现为至少被一个留空部302穿通。留空部302布置在主承载路径和次承载路径以外。这里的支架具有四个留空部302。留空部302减少了用于支架106的材料，并且让支架106的总重量能够很小。通过这种支承结构204能够在优化重量地使用材料的同时实现高的刚性度。实现了仅为了承受负载必要的结构。
[0044]在一种实施例中，支承结构204具有用于容纳通风结构组件的凹部304。凹部304具有用于有目的性地向显示器输送冷空气的斜面306。缺口 304具有方形的横截面。缺口304布置在主承载路径和次承载路径以外的地方。缺口 304布置在支架106的侧边沿上。斜面306相比缺口 304具有更小的宽度。斜面306朝向支架106的中间位置定向。
[0045]在一种实施例中，支承结构204具有在任何车辆中都一样的核心区域308和针对特定车辆的边沿区域310。显示器接口 200布置在核心区域308内，车辆接口 202布置在边沿区域310内。边沿区域310在支架106的相对置的侧面上超越过核心区域308。核心区域308实现为在任何车辆中都一样的相同部分。用于车辆的固定元件202针对特定车辆而制造。用于固定显示器的接口 200实现为三点容纳结构。
[0046]在一种实施例中，支承结构204的核心区域308模仿显示器的外部轮廓。核心区域308基本上为方形。核心区域308的两个拐角被斜切。在图中，这些被斜切的拐角布置在上方。核心区域308通过被斜切具有一条长的棱边和一条相对置的短的棱边。长的棱边沿着第一固定点202a和第二固定点202b之间的轴线确定方向。在图中，长的棱边布置在下方。针对特定车辆的车辆接口 202在边沿区域310内布置在长的棱边上和短的棱边上。第一固定点202a和第二固定点202b布置在长的棱边的相对置的端部上。第三固定点202c布置在短的棱边的中间位置。
[0047]在一种实施例中，支架106实现为基本上平坦的、带有刚性的、加肋的结构204的支架板。支架106直接通过用于车辆的固定元件202被固定在车辆的仪表板内。支架106直接或间接地承载着组合仪表的所有其他的元件。特别是显示器模块在三点结构200上直接与支架板106连接，优选地通过螺栓。通过该三点结构200能够可靠地避免显示器模块承受扭力。扭力可能会导致局限显示器的性能(云纹现象)。为了节省重量，载体106被穿通。支架板106是在喷射铸造法中由玻璃强化的或者碳纤维强化的塑料制成的。
[0048]在一种实施例中，支架板106是在压铸法中由铝或者镁合金制成的。
[0049]图4示出了根据本发明的一种实施例的组合仪表102的分解图。组合仪表102构造用于能够装入不同车辆的不同仪表板中。组合仪表102具有支架106、显示器108、前框400、电路板402和后壁404。支架106是按照在此介绍的设计方案实现的。车辆接口 202针对特定车辆而设计。车辆接口 202构造用于与仪表板的容置部连接。显示器108具有第一固定元件、第二固定元件和第三固定元件。第一固定元件与第一容纳点连接。第二固定元件与第二容纳点连接。第三固定元件与第三容纳点连接。前框400围住显示器108形成边沿，并且与支架106连接。电路板402布置在支架106的与显示器108相对置的一侧上，并且与载体106机械地连接。电路板402与显示器108电连接。后壁404包围住电路板402，并且与支架106和/或前框400连接。电子电路板402直接与支架板106用螺丝连接。支架板106和显示器模块108之间的螺旋点布置成三角形的，其高度和宽度几乎等于显示器模块108的高度和宽度。
[0050]在一种实施例中，前框400针对特定车辆而设计并且适配于仪表板的切取凹槽。前框400构造用于直接地布置在车辆的导向杆的上方。借此将组合仪表构造用于显示重要的车辆数据、例如车速。
[0051]在一种实施例中，电路板402实现为多个分部，并且具有散热体和用于电路板402上的功率构件的通风装置。电路板402通过扁平带电缆与显示器108连接。
[0052]在一种实施例中，后壁404具有用于导走显示器108和电路板402上的电子件的损耗热量的通风开口。
[0053]在一种实施例中，组合仪表102实现为具有支承结构106的、能够自由编程的组合仪表(FPK) 102。后壁404实现为基板。组合仪表102借助螺栓连接。组合仪表102能够用作机动车的中央显示器。
[0054]图5示出用于制造一种根据本发明的一种实施例的、用于特定车辆的组合仪表的方法500的流程图。该方法500具有准备的步骤502和连接的步骤504。在准备的步骤502中，要准备根据在此介绍的设计方案的支架。车辆接口针对车辆特定地设计。此外还准备具有第一、第二和第三固定元件的、针对特定车辆的电路板。此外还准备具有电接口和机械容纳部的、针对特定车辆的电路板。同样还准备前框和针对特定车辆的后壁。前框能够针对特定车辆不同。在连接的步骤504中，显示器与支架连接。显示器的第一、第二和第三固定元件与支架的第一、第二和第三容纳点机械地连接。此外，电路板还与支架连接。机械容纳部在支架的与显示器相对置的一侧上与支架机械地连接。电接口与显示器电连接。此外，前框与支架连接。前框罩住显示器。同样地，后壁与支架连接。后壁罩住电路板。
[0055]图6示出了根据本发明的一种实施例的、具有四个固定点202的支架106的示意图。支架106基本上等同于图2中所示的支架。额外地，支架106具有第四固定点202d。这四个固定点202在此布置成梯形的，其中梯形的较短的侧边在图中位于上方，梯形的较长的侧边在图中位于下方。容纳点200的三角形在支架106的中心位置上确定方向，并且三角形的基线沿着梯形的长的侧边确定方向。
[0056]换句话说，图6示出了以梯形布局固定到仪表板上的方法。
[0057]图7示出了根据本发明的一种实施例的、用于两个类似的显示器108的支架106的示意图。这些显示器108在此具有相同的外部尺寸。这些显示器也能够具有不同的尺寸或者说固定几何造型。在这种实施例中，支架106基本上等同于在图6中所示的支架。额外地，支架106具有用于另一个显示器的另一个机械的显示器接口 700。该另一个机械的显示器接口 700近似于显示器接口 200。该另一个显示器接口 700具有用于另一个显示器108的第一固定元件的另一个第一容纳点700a、用于另一个显示器108的第二固定元件的另一个第二容纳点700b和用于另一个显示器108的第三固定元件的另一个第三容纳点700c。另一个第一容纳点700a、另一个第二容纳点700b和另一个容纳点700c布置成三角形的。显示器接口 200和机械的显示器接口 700相互并排布置。三角形的底边沿着梯形的长的侧边确定方向。
[0058]在一种实施例中，支架106构造成用于多个显示器108的支架板106。
[0059]所描述的并且在图中所示的实施例仅仅是选来作为例子。不同的实施例能够完全地组合，或者对于个别特征而言相互组合。一种实施例也能够通过另一种实施例的特征得以补充。此外，根据本发明的方法步骤能够重复地并且按不同于所描述的顺序实现。如果一种实施例在一个特征和另一个特征之间用“和/或”进行了连接，那么就意味着，这种实施例按照一种实施方式不仅具有第一种特征也具有第二种特征，按照另一种实施方式则或者仅具有第一种特征或者仅具有第二种特征。
【权利要求】
1.用于固定车辆(100)用的显示器(108)的支架(106)，其中所述支架(106)具有以下特征: 机械的显示器接口(200)，其具有用于所述显示器(108)的第一固定元件的第一容纳点(200a)、用于所述显示器(108)的第二固定元件的第二容纳点(200b)和用于所述显示器(108)的第三固定元件的第三容纳点(200c)，其中所述第一容纳点(200a)、所述第二容纳点(200b)和所述第三容纳点(200c)布置成三角形； 机械的车辆接口(202)，其具有用于将所述支架(106)与所述车辆(100)的车辆部件(104)连接起来的第一固定点(202a)、用于所述将支架(106)与所述车辆部件(104)连接起来的第二固定点(202b)和用于将所述支架(106)与所述车辆部件(104)连接的第三固定点(202c)，其中所述第一固定点(202a)、所述第二固定点(202b)和所述第三固定点(202c)布置成三角形；以及 加肋的支承结构(204)，其布置在所述固定点(202)之间并且将所述固定点(202)机械刚性地相互连接起来，其中所述支承结构(204)构造成主承载路径和次承载路径组成的网格，并且所述容纳点(200 )布置在所述支承结构(204 )上。
2.按照权利要求1所述的支架(106)，其中所述车辆接口(202)具有至少一个其他的用于将所述支架(106)与所述车辆部件(104)连接起来的固定点(300)。
3.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中所述支承结构(204)由工程塑料制成。
4.按照权利要求3所述的支架(106)，其中所述支承结构(106)实现为注塑件。
5.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106),具有至少一个用于固定至少一个电路板(402)的容纳装置，其中所述容纳装置布置在所述支承结构(204)的与所述显示器接口(200)相对置的一侧上。
6.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中所述支承结构(204)实现为至少被一个留空部(302)穿通，其中所述留空部(302)布置在所述主承载路径和次承载路径之外。
7.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中所述支承结构(204)具有用于容纳通风结构组件的凹部(304)，其中所述凹部(304)具有斜面(306)。
8.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中所述支承结构(204)具有在任何车辆中都一样的核心区域(308)和针对特定车辆的边沿区域(310)，其中所述显示器接口( 200)布置在所述核心区域(308)内并且所述车辆接口( 202)布置在所述边沿区域(310)内。
9.按照权利要求8所述的支架(106)，其中所述支承结构(204)的核心区域(308)模仿所述显示器(108)的外部轮廓。
10.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中所述固定点(202)的三角形和所述容纳点(200)的三角形相同地定向。
11.按照以上权利要求中任一项所述的支架(106)，其中支架板(106)和显示器模块(108)之间的容纳点(200)实现为螺旋点，并且所述螺旋点(200)布置成三角形，其高度和宽度几乎相当于所述显示器模块(108)的高度和宽度。
12.用于装入不同车辆(100)的不同仪表板(104)中的组合仪表(102)，其中所述组合仪表(102)具有以下特征: 按照权利要求1至10中任一项所述的支架(106)，其中所述车辆接口(202)针对特定车辆设计并且构造用于与所述仪表板(104)的容纳部连接； 显示器(108)，其具有第一固定元件、第二固定元件和第三固定元件，其中所述第一固定元件与第一容纳点(200a)连接，所述第二固定元件与第二容纳点(200b)连接，并且所述第三固定元件与第三容纳点(200c)连接； 前框(400)，其围着所述显示器(108)形成边沿并且与所述支架(106)连接； 电路板(402)，其布置在所述支架(106)的与所述显示器(108)相对置的一侧上并且与所述支架(106)机械地连接，其中所述电路板(402)与所述显示器(108)电连接；以及后壁(404)，其包围着所述电路板(402)并且与所述支架(106)和/或与所述前框(400)连接。
13.用于制造特定车辆(100)用的组合仪表(102)的方法(500)，其中所述方法(500)包括以下步骤: 准备(502)按照权利要求1至10中任一项所述的支架(106)，其中所述车辆接口(202)针对所述车辆(100 )特定地设计，准备具有第一、第二和第三固定元件的、针对特定车辆的显示器(108)，准备具有电接口和机械容纳部的、针对特定车辆的电路板(402)，准备前框(400)和针对特定车辆的后壁(404);并且 将所述显示器(108)与所述支架(106)连接起来(504)，其中所述显示器(108)的第一、第二和第三固定元件与所述支架(106)的第一、第二和第三容纳点(200a、200b、200c)机械地连接，将所述电路板(402)与所述支架(106)连接起来，其中所述机械容纳部在所述支架(106)的与所述显示器(108)相对置的一侧上与所述支架(106)机械地连接并且所述电接口与所述显示器(108)电连接，将所述前框(400)与所述支架(106)连接起来，其中所述前框(400)罩住所述显示器(108)，并且将所述后壁(404)与所述支架(106)连接起来，其中所述后壁(404)罩住所述电路板(402)。
【文档编号】B60K37/02GK104175883SQ201410215181
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2013年5月22日
【发明者】H.沙赫, T.福德 申请人:罗伯特·博世有限公司