驱动桥与车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种驱动桥，包括差速器(1)、第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，差速器(1)连接至动力源，其中，所述驱动桥还包括齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过离合器(6)的接合进行动力传递，且第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。此外，本发明还公开了一种车辆。
【专利说明】驱动桥与车辆
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种驱动桥与车辆。
【背景技术】
[0002]驱动桥处于汽车传动系的末端，通常由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩的目的；同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。
[0003]图1显示了现有技术中的一种平行轴式驱动桥的结构示意图，该驱动桥通过电机10驱动，电机10输出的动力通过差速器I传递给左右驱动轮I ’，这种驱动桥的缺陷在于仅能够实现普通的行驶功能，在两个驱动轮I’之间的扭矩分配基本相等，不能改变对各个驱动轮I’的扭矩分配。
[0004]现有技术中已经做出了相关改进来改变对各个驱动轮的扭矩分配，例如一种差速系统(舍弗勒电子差速系统)采用了6个行星排结构和两个电机来改变对左右驱动轮扭矩分配，另一种驱动桥(ZF公司的扭矩矢量控制驱动桥)采用了行星系机构和多片离合器机构来改变对左右驱动轮的扭矩分配。由于这两种方案中都使用了加工困难、成本较高的行星机构，因此增加了生产成本。
[0005]鉴于此，有必要提供一种新型的驱动桥，以克服或缓解上述缺陷。
【发明内容】
[0006]本发明的一个目的是提供一种驱动桥，该驱动桥能够改变对驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配。
[0007]本发明的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的驱动桥。
[0008]为了实现上述目的，本发明提供一种驱动桥，包括差速器、分别连接于所述差速器内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴和第二驱动半轴，所述差速器的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴和第二驱动半轴，其中，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器，所述齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴和第二驱动半轴的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮与所述差速器的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮设置在所述第一驱动半轴和第二驱动半轴的至少一者上，所述第一齿轮和第二齿轮能够通过所述离合器的接合进行动力传递，且所述第一齿轮和第二齿轮能够具有转速差且所述离合器的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。
[0009]优选地，所述动力源的输出轴与所述第一驱动半轴和第二驱动半轴平行设置。
[0010]优选地，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别具有使得当所述齿轮组运行时所述第一齿轮的转速大于所述第二齿轮的转速的齿数。
[0011]优选地，所述动力源为电机。[0012]优选地，所述驱动桥包括多级减速齿轮组，该多级减速齿轮组中的首级减速齿轮组与所述电机的输出轴传动连接，末级减速齿轮组与所述差速器的壳体的第二齿部传动连接。
[0013]优选地，所述离合器的传动接合件包括能够彼此分离与接触的第一离合器片和第二离合器片，所述第一离合器片和第二离合器片分别为多个，且所述第一离合器片连接于所述第一齿轮，所述第二离合器片连接于所述第二齿轮。
[0014]优选地，所述差速器内还包括平行且相对设置的第一行星锥齿轮和第二行星锥齿轮，所述第一行星锥齿轮与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮，所述第二行星锥齿轮与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮。
[0015]优选地，所述差速器位于所述驱动桥的壳体内，且所述第一齿轮和第二齿轮分别安装在固定于所述驱动桥的壳体的安装轴上且能够绕该安装轴旋转。
[0016]此外，本发明还提供一种车辆，其中，该车辆包括根据上述技术方案中所述的驱动桥，其中，所述第一驱动半轴和第二驱动半轴分别连接于第一驱动轮和第二驱动轮。
[0017]通过上述技术方案，由于第一齿轮和第二齿轮能够具有转速差且所述离合器的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移，因此能够在第一齿轮和第二齿轮之间进行扭矩分配，且由于第二齿轮与连接于驱动桥的驱动半轴的第三齿轮连接，所以能够改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配，此外，由于第一齿轮和第二齿轮的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动 半轴和第二驱动半轴的轴线的位置保持不变，即第一齿轮和第二齿轮均不是行星齿轮，所以节约了生产成本。
[0018]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0020]图1是现有技术中的一种平行轴式驱动桥的结构示意图。
[0021]图2是根据本发明的实施方式的驱动桥的结构示意图。
[0022]图3是根据本发明的实施方式的离合器的结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]I’驱动轮I差速器
[0025]2第一驱动半轴 3第二驱动半轴
[0026]4第一驱动轮5第二驱动轮
[0027]6离合器7第一齿轮
[0028]8第二齿轮9第三齿轮
[0029]10电机11第一半轴齿轮
[0030]12第二半轴齿轮 13第一行星锥齿轮
[0031]14第二行星锥齿轮61第一离合器片
[0032]62第二离合器片
【具体实施方式】[0033]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0034]参见图2，根据本发明的一个方面，提供一种驱动桥，包括差速器1、分别连接于差速器I内的两个半轴齿轮(第一半轴齿轮11和第二半轴齿轮12)的第一驱动半轴2和第二驱动半轴3，差速器I的壳体传动连接至动力源，以能够将动力源输出的动力传递至第一驱动半轴2和第二驱动半轴3，其特征在于，驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器6，齿轮组包括第一齿轮7和第二齿轮8,第一齿轮7和第二齿轮8的旋转轴线的位置相对于第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的轴线的位置保持不变，第一齿轮7与差速器I的壳体的第一齿部啮合，第二齿轮8与第三齿轮9啮合，第三齿轮9设置在第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的至少一者上，第一齿轮7和第二齿轮8能够通过离合器6的接合进行动力传递，且第一齿轮7和第二齿轮8能够具有转速差且离合器6的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。
[0035]如上所述，由于第一齿轮7和第二齿轮8能够具有转速差且离合器6的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移，因此能够在第一齿轮7和第二齿轮8之间进行扭矩分配，且由于第二齿轮8与连接于驱动桥的驱动半轴的第三齿轮9连接，所以能够改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配，此外，由于第一齿轮7和第二齿轮8的旋转轴线的位置相对于第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的轴线的位置保持不变，即第一齿轮7和第二齿轮8均不是行星齿轮，所以节约了生产成本。可以理解的是，由于在实际应用中，驱动桥中不同的两个驱动半轴是连接到车辆的左右两个驱动轮上的，所以改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配实际上相当于改变车辆的左右两个驱动轮的扭矩分配，这使得在车辆行驶过程中左转或者右转的时候，能够适应性地增大车辆的左侧车轮的扭矩或者右侧车轮的扭矩，从而提高了车辆的操纵性能。
[0036]仍参见图2，动力源的输出轴可以与第一驱动半轴2和第二驱动半轴3平行设置。这种平行设置的形式相比同轴式的驱动桥具有布置更方便的优点。但是本发明并不限于这种形式。其他各种合理的布置形式都应受到本发明的保护。
[0037]需要说明的是，通常需要第一齿轮7、第二齿轮8和第三齿轮9分别具有使得当齿轮组运行时第一齿轮7的转速大于第二齿轮8的转速的齿数。例如，第一齿轮7的齿数大于第二齿轮8的齿数等，这样的目的是为了使第一齿轮7的扭矩传递至第二齿轮8，最终实现给连接于设置有第三齿轮9的驱动半轴的驱动轮分配更大的扭矩。
[0038]此外，，以上提到的动力源并不受特别的限制，例如可以为电机10、发动机等。为电机10的情形使得本发明提供的驱动桥尤其适用于纯电动车型或混合动力车型。
[0039]此外，为了实现降低转速、增大转矩的目的，驱动桥可以包括多级减速齿轮组，该多级减速齿轮组中的首级减速齿轮组与电机10的输出轴传动连接，末级减速齿轮组与差速器I的壳体的第二齿部传动连接。且本发明不限于此。
[0040]从图3可以看出，离合器6的传动接合件可以包括能够彼此分离与接触的第一离合器片61和第二离合器片62，第一离合器片61和第二离合器片62分别为多个，且第一离合器片61连接于第一齿轮7，第二离合器片62连接于第二齿轮8。可以理解的是，这种离合器6的具体形式只是本发明的一种优选实施方式，并不用于限定本发明的保护范围，对这种离合器6在结构和离合器片的数量等进行简单的变型都是可以的，其他能够应用于本发明的离合器形式也是可以的，只要其能够实现改变驱动桥中不同的两个驱动半轴的扭矩分配即可。
[0041]由于差速器I为比较公知的结构，这里为了更清楚的理解本发明的结构特征，仅对差速器I做了相对简洁的描述:差速器I内还包括平行且相对设置的第一行星锥齿轮13和第二行星锥齿轮14,第一行星锥齿轮13与两个半轴齿轮啮合,且垂直于两个半轴齿轮，第二行星锥齿轮14与两个半轴齿轮啮合，且垂直于两个半轴齿轮。当然，本发明使用的差速器I也并不局限于这种形式，也就是说，如果使用了能够实现差速器I的功能的目前存在但非公知的各种差速装置或者未来将存在的具有不可预见性的各种差速装置都将落入本发明的保护范围。
[0042]此外，差速器I可以位于驱动桥的壳体内，且第一齿轮7和第二齿轮8可以分别安装在固定于驱动桥的壳体的安装轴上且能够绕该安装轴旋转。如此来使得第一齿轮7和第二齿轮8的旋转轴线的位置相对于第一驱动半轴2和第二驱动半轴3的轴线的位置保持不变。
[0043]根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，其中，该车辆包括根据上述技术方案中所述的驱动桥，其中，第一驱动半轴2和第二驱动半轴3分别连接于第一驱动轮4和第二驱动轮5。
[0044]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0045]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0046]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【权利要求】
1.一种驱动桥，包括差速器(I)、分别连接于所述差速器(I)内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，所述差速器(I)的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，其特征在于，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮(7)与所述差速器(I)的壳体的第一齿部哨合，所述第二齿轮(8)与第三齿轮(9)卩齿合,所述第三齿轮(9)设置在所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过所述离合器(6)的接合进行动力传递，且所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。
2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述动力源的输出轴与所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)平行设置。
3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一齿轮(7)、第二齿轮(8)和第三齿轮(9)分别具有使得当所述齿轮组运行时所述第一齿轮(7)的转速大于所述第二齿轮(8)的转速的齿数。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述动力源为电机(10)。
5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括多级减速齿轮组，该多级减速齿轮组中的首级减速齿轮组与所述电机(10)的输出轴传动连接，末级减速齿轮组与所述差速器(I)的壳体的第二齿部传动连接。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述离合器(6)的传动接合件包括能够彼此分离与接触的第一离合器片(61)和第二离合器片(62)，所述第一离合器片(61)和第二离合器片(62)分别为多个，且所述第一离合器片(61)连接于所述第一齿轮(7)，所述第二离合器片(62)连接于所述第二齿轮(8)。
7.根据权利要求1至3中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述差速器(I)内还包括平行且相对设置的第一行星锥齿轮(13)和第二行星锥齿轮(14)，所述第一行星锥齿轮(13)与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮，所述第二行星锥齿轮(14)与所述两个半轴齿轮啮合，且垂直于所述两个半轴齿轮。
8.根据权利要求1至3中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述差速器(I)位于所述驱动桥的壳体内，且所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)分别安装在固定于所述驱动桥的壳体的安装轴上且能够绕该安装轴旋转。
9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至8中任意一项所述的驱动桥，其中，所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)分别连接于第一驱动轮(4)和第二驱动轮(5)。
【文档编号】B60K17/16GK103978894SQ201410232701
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日
【发明者】贺永跃, 张云, 张宜恒, 张建, 鲁春双 申请人:天津博信汽车零部件有限公司