车轮装饰罩的制作方法
【专利摘要】一种车轮装饰罩，包括本体，在本体边缘设置有若干大孔，所述大孔具有左边缘、内边缘、右边缘和外边缘为3±0.1mm。所述本体厚度为2.5±0.1mm。综上所述，本发明通过优化料厚分布，使熔体流过方孔后的汇合角度较大，不产生熔接线，进而保证了外观质量，同时提高了力学强度。
【专利说明】车轮装饰罩
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车车轮装饰罩。
【背景技术】
[0002]如图1所示，车轮装饰罩I装配在汽车的轮毂外面，主要起装饰作用。其塑料基材通常为PP+30% Talc。为了给其增加金属质感，注塑成型后需喷涂银粉亮光漆。
[0003]在如图3所示，车轮装饰罩I包括本体3，在本体3边缘设置有若干大孔2，大孔2具有左边缘2、内边缘22、右边缘23和外边缘24。由于车轮装饰罩I为规整的圆形，通常的进浇方式均为背面单点针阀式热流道中心进浇。如图2所示，从车轮装饰罩I中心的进胶位置B进浇，沿图中箭头和圆圈向周围流动和扩散。因此，该车轮装饰罩I在六个大孔2处最易出现熔接线，最容易出现熔接线的位置A在大孔2外边缘24中间对应的本体3处。如果熔接线质量差，喷漆会放大熔接线，成为不可接受的外观缺陷(参加图9)。
[0004]对于塑料零件，熔接线是常见的注塑缺陷，它是由于来自不同方向的塑料熔体前端部分被冷却，在结合处未能完全融合而产生的。主要是在充填过程中，型腔内气体不能从分型面或排气槽迅速逃逸，最后在熔接线处形成困气而致使“V”形凹槽的锐角加大，形成应力集中，影响外观和强度。而对于汽车装饰件，主要影响外观，特别是涂装、电镀工艺后，该缺陷可以被放大，更加明显。严重时，对制品强度产生影响，尤其在矿物增强树脂时，尤为严重。
[0005]对于平板状制品，熔接线的数量N可按下式计算:
[0006]N = n+m+1(1-1)
[0007]式中η—同一制件上的浇口数
[0008]m—分割料流的型芯数
[0009]一般来说，零件的熔接线不可完全避免，只能通过调整注塑成型工艺、进浇位置、浇口数量、更换材料来改善熔接线的外观质量和力学强度。通常根据汇合形式将其细分为以下两种:Weld line (熔接线)和Meld line (熔合线)如图3所示,当制件有一个方孔时，熔体流过方孔——大孔2——后的汇合角度为Θ，当汇合角度Θ很小时，为Weld line，当汇合角度Θ较大时，为Meld line，汇合角度Θ与材料、零件结构、浇口位置和数量有关。图4显不了 Weld line和Meld line的汇合形式。
[0010]在改进前，本车轮装饰罩I进浇位置、浇口数量无更好的方案，可调的注塑工艺窗口也较窄，只有通过改变料厚的方式来改善料流的汇合情况。如图5所示的改进前车轮装饰罩I的料厚分布情况。从料厚分布可以看出，本体3为2.5_料厚，大孔2的左边缘2、内边缘22和右边缘23为2.5mm料厚，外边缘24为3mm料厚，局部(大孔左外角处的本体D和大孔右外角处的本体E)料厚4.4mm和3mm。如图7、图9所示，按以上料厚分布，料在最容易出现熔接线的位置A汇合时，汇合角度Θ角较小，出现熔接线，产生了不可接受的外观缺陷。
[0011]对于注塑件，熔接线的解决一直是较为棘手的问题。传统的方式通常为试模件熔接线无法满足质量要求，再采取更换调整工艺参数、浇口位置、修改料厚、更换材料等方式整改，该方式增加零件的开发成本和周期，不予推荐。
[0012]为了解决现有技术中的上述不足，本发明提出了一种新的解决方案。
【发明内容】
[0013]本发明的目的是提供一种。
[0014]为达上述发明目的，本发明所采用的技术方案是:提供了一种车轮装饰罩，包括本体，在本体边缘设置有若干大孔，其特征在于:所述大孔具有左边缘、内边缘、右边缘和外边缘为3±0.Imm,。
[0015]所述本体厚度为2.5±0.1mm。
[0016]大孔左外角处的本体厚度为2.5±0.1mm，大孔右外角处的本体厚度为2.5 + 0.1mnin
[0017]综上所述，本发明通过优化料厚分布，使熔体流过方孔后的汇合角度较大，不产生熔接线，进而保证了外观质量，同时提高了力学强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为车轮装饰罩I的结构示意图；
[0019]图2为胶料在车轮装饰罩I流向示意图和最容易出现熔接线的位置A示意图；
[0020]图3为图1中C部位的局部放大图；
[0021]图4为Weld line和Meld line的汇合形式不意图；
[0022]图5为优化前车轮装饰罩I的料厚分布结果图；
[0023]图6为优化后车轮装饰罩I的料厚分布结果图；
[0024]图7为优化前填充结果图，显示了熔体流过大孔2后的汇合角度，该角度较小；
[0025]图8为优化后填充结果图，显示了熔体流过大孔2后的汇合角度，该角度较大；
[0026]图9为优化前熔接线结果图；
[0027]图中:
[0028]车轮装饰罩(I)、大孔(2)、左边缘(21)、内边缘(22)、右边缘(23)、外边缘(24)、(车轮装饰罩的)本体(3)、
[0029]最容易出现熔接线的位置㈧、进胶位置(B)、图1中局部放大的部位(C)、大孔左外角处的本体(D)、大孔右外角处的本体(E)、(熔体流过方孔后的)汇合角度(Θ )。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0031]如图1至3所示，该车轮装饰罩1，包括本体3，在本体3边缘设置有若干大孔2，其特征在于:所述大孔2具有左边缘21、内边缘22、右边缘23和外边缘24为3±0.1mm,。
[0032]所述本体3厚度为2.5±0.1_。
[0033]大孔左外角处的本体D厚度为2.5±0.1mm,大孔右外角处的本体E厚度为2.5 + 0.1mnin
[0034]如图6所示，优化以后的料厚除了大孔3的翻边为3mm外，其余主体3料厚均采用2.5mm均料厚，包括大孔左外角处的本体D和大孔右外角处的本体E的厚度。左边缘21、内边缘22、右边缘23和外边缘24构成大孔3的翻边。
[0035]如图8所示，以上述料厚分布来浇注时，熔体流过大孔2后的汇合角度Θ较大。
[0036]如图10所示,熔体汇合后产生的是Meld line (熔合线)，而非Weld line (熔接线)，而且较短。解决了优化前出现熔接线，产生了不可接受的外观缺陷的问题，也提供了力学强度。经试模验证，也一次性成功解决熔接线问题。关于熔合线的缺陷，可以实现喷漆后遮蔽，不存在外观质量问题。
[0037]本发明通过改变车轮装饰罩I料厚分布成功解决熔接线问题。实际上就是从结构入手，克服了进浇位置、浇口数量无更好的方案，可调的注塑工艺窗口也较窄的困难；也避开了传统的方式中存在的一下问题:通常为试模件熔接线无法满足质量要求，再采取更换调整工艺参数、浇口位置、修改料厚、更换材料等方式整改，该方式增加零件的开发成本和周期的问题。
[0038]虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。
【权利要求】
1.车轮装饰罩，包括本体(3)，在本体(3)边缘设置有若干大孔(2)，其特征在于:所述大孔(2)具有左边缘(21)、内边缘(22)、右边缘(23)和外边缘(24)为3 + 0.1mm0
2.根据权利要求1所述的车轮装饰罩，其特征在于:所述本体(3)厚度为2.5±0.1mm。
3.根据权利要求1或2所述的车轮装饰罩，其特征在于:大孔左外角处的本体(D)厚度为2.5±0.Imm,大孔右外角处的本体(E)厚度为2.5±0.1mm。
【文档编号】B60B7/02GK104369618SQ201410619239
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】徐静, 杨明华, 周海, 杨世海 申请人:成都航天模塑股份有限公司