一种电池管理器的低功耗控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电池管理器的低功耗控制系统，包括带有电池管理器、主动力电池、辅助电池、综合控制器和智能开关，所述电池管理器设置在所述主动力电池上，对其进行均衡管理，所述电池管理器分别与所述辅助电池和所述综合控制器连接，所述电池管理器与所述综合控制器之间设置有一直流电源模块，所述综合控制器通过所述智能开关与所述辅助电池连接。本发明的设计避免了主动力电池因电池管理器产生功耗而造成的陆续耗电现象，保证了主动力电池的电量，在锂电池电动汽车的应用中，可以大大延长电动汽车的行驶里程。同时，本发明的技术可以让锂电池经得起长时间的搁置，即便经长途运输或长期库房储存后，锂电池也不会亏电，可以正常使用。
【专利说明】一种电池管理器的低功耗控制系统
【技术领域】
[0001]本发明属于电动汽车【技术领域】，具体涉及一种电池管理器的低功耗控制系统。
[0002]
【背景技术】
[0003]现如今，随着锂离子电池技术不断的发展，锂离子电池已经得到了广泛的应用，尤其是电动汽车领域，更是取得了长足的进步。电池管理器(BMS)是电动汽车锂电池中的一个重要组成部分，电池管理器能对电动汽车的主动力电池进行均衡管理，实时监控其状态，防止主动力电池因过温、过压、过流或过放等原因而遭到破坏。但现有技术中的电池管理器是从主动力电池中取电，而电池管理器是会产生功耗的，这样主动力电池就会陆续耗电，这也是造成主动力电池耗电快的原因，锂电池电动汽车的行驶里程也将大大缩短。同时，现有的技术无法让锂电池长时间的搁置，经长途运输或长期库房储存后，锂电池经常亏电，不能正常使用，给用户带来极大的麻烦。
[0004]
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术的不足，本发明旨在提供一种电池管理器的低功耗控制系统，将电池管理器由原先的从主动力电池取电改进为从辅助电池取电，保证了主动力电池的电量。
[0006]为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现:
一种电池管理器的低功耗控制系统，包括带有电池管理器、主动力电池、辅助电池、综合控制器和智能开关，所述电池管理器设置在所述主动力电池上，对其进行均衡管理，所述电池管理器分别与所述辅助电池和所述综合控制器连接，所述电池管理器与所述综合控制器之间设置有一直流电源模块，所述综合控制器通过所述智能开关与所述辅助电池连接。
[0007]进一步的，所述智能开关可与开关遥控器无线遥控连接。
[0008]进一步的，所述开关遥控器为汽车钥匙或移动终端设备。
[0009]本发明的有益效果如下:
本发明将电池管理器(BMS)由原先的从主动力电池取电改进为从辅助电池取电，辅助电池会给综合控制器供电，综合控制器会集成直流电源模块(DC/DC模块)给电池管理器供电，当智能开关断开时，综合控制器关闭，电池管理器就无功耗。
[0010]本发明设计避免了主动力电池因电池管理器产生功耗而造成的陆续耗电现象，保证了主动力电池的电量，在锂电池电动汽车的应用中，可以大大延长电动汽车的行驶里程。同时，本发明的技术可以让锂电池经得起长时间的搁置，即便经长途运输或长期库房储存后，锂电池也不会亏电，可以正常使用。
[0011]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的【具体实施方式】由以下实施例及其附图详细给出。
[0012]
【专利附图】
【附图说明】
[0013]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明一实施例的结构框图；
图2为本发明另一实施例的结构框图。
[0014]图中标号说明:1、电池管理器；2、主动力电池；3、辅助电池；4、综合控制器；5、智能开关；6、开关遥控器；7、直流电源模块。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。
[0017]实施例1
参见图1所示，一种电池管理器的低功耗控制系统，包括带有电池管理器1、主动力电池2、辅助电池3、综合控制器4和智能开关5，所述电池管理器1设置在所述主动力电池2上，对其进行均衡管理，所述电池管理器1分别与所述辅助电池3和所述综合控制器4连接，所述电池管理器1与所述综合控制器4之间设置有一直流电源模块7，所述综合控制器4通过所述智能开关5与所述辅助电池3连接。
[0018]本发明将电池管理器(BMS)由原先的从主动力电池取电改进为从辅助电池取电，辅助电池会给综合控制器供电，综合控制器会集成直流电源模块(DC/DC模块)给电池管理器供电，当司机断开智能开关后，综合控制器关闭，电池管理器就无功耗。
[0019]实施例2
参见图2所示，一种电池管理器的低功耗控制系统，包括带有电池管理器1、主动力电池2、辅助电池3、综合控制器4和智能开关5，所述电池管理器1设置在所述主动力电池2上，对其进行均衡管理，所述电池管理器1分别与所述辅助电池3和所述综合控制器4连接，所述电池管理器1与所述综合控制器4之间设置有一直流电源模块7，所述综合控制器4通过所述智能开关5与所述辅助电池3连接，所述智能开关5可与诸如汽车钥匙或移动终端设备等开关遥控器6无线遥控连接。
[0020]本发明将电池管理器(BMS)由原先的从主动力电池取电改进为从辅助电池取电，辅助电池会给综合控制器供电，综合控制器会集成直流电源模块(DC/DC模块)给电池管理器供电，当司机通过汽车钥匙或移动终端设备遥控断开智能开关后，综合控制器关闭，电池管理器就无功耗。
[0021]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电池管理器的低功耗控制系统，其特征在于:包括带有电池管理器(1)、主动力电池(2)、辅助电池(3)、综合控制器(4)和智能开关(5)，所述电池管理器(1)设置在所述主动力电池(2)上，对其进行均衡管理，所述电池管理器(1)分别与所述辅助电池(3)和所述综合控制器(4)连接，所述电池管理器(1)与所述综合控制器(4)之间设置有一直流电源模块(7 )，所述综合控制器(4 )通过所述智能开关(5 )与所述辅助电池(3 )连接。
2.根据权利要求1所述的电池管理器的低功耗控制系统，其特征在于:所述智能开关(5)可与开关遥控器(6)无线遥控连接。
3.根据权利要求2所述的电池管理器的低功耗控制系统，其特征在于:所述开关遥控器(6)为汽车钥匙或移动终端设备。
【文档编号】B60L11/18GK104385935SQ201410678694
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】樊朝晖, 范天郴 申请人:中投仙能科技（苏州）有限公司