汽车零部件的轮毂外圈锻件体的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体。它解决了现有技术不够合理等技术问题。包括呈柱状的本体，在本体两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽，圆槽内端设有环状弧形导面，本体侧部周向依次设有第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体,第一耳体和第二耳体之间的周向间距与第三耳体和第四耳体之间的周向间距长度比为1.4:1，本体的一端设有第一环形延伸体，在本体的另一端设有第二环形延伸体，第一环形延伸体和第二环形延伸体的外侧部均由内至外逐渐缩小。与现有的技术相比优点在于：1、设计合理，结构简单，便于加工。2、结构强度高，加工后的产品使用寿命长。3、安全性好、可靠性高。
【专利说明】汽车零部件的轮毂外圈锻件体【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体。
【背景技术】
[0002]轮毂外圈锻件体是制造轮毂轴承上是轮毂外圈的坯料，轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。[0003]例如，中国专利文献公开了一种轮毂轴承[申请号:201320363141.0]，包括芯轴、内圈以及外圈，其特征在于:在靠近内圈端口部分的内侧环壁向外通过一坡度过度后形成一台阶使得端口口径变大并呈喇叭状，所述芯轴外侧壁与内圈密合且芯轴的端部与内圈的端口匹配。
[0004]在上述轮毂轴承中的轮毂外圈在制造时较为繁琐，因此需要用到外圈锻件体加工成轮毂外圈，现有的外圈锻件体设计不够合理。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，便于加工的汽车零部件的轮毂外圈锻件体。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，包括呈柱状的本体，在本体两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽，所述的圆槽内端设有环状弧形导面，所述的本体侧部周向依次设有第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体，所述的第一耳体和第二耳体对置，所述的第三耳体和第四耳体对置，所述的第一耳体和第二耳体之间的间距大于第三耳体和第四耳体之间的间距，所述的第一耳体和第二耳体之间的周向间距与第三耳体和第四耳体之间的周向间距长度比为1.4:1，所述的本体的一端设有第一环形延伸体，在本体的另一端设有第二环形延伸体，所述的第一环形延伸体的最大外径小于第二环形延伸体的最大外径，所述的第一环形延伸体和第二环形延伸体的外侧部均由内至外逐渐缩小。
[0007]在上述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体中，所述的第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体与第一环形延伸体之间分别设有第一圆弧导面，所述的第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体与第二环形延伸体之间分别设有第二圆弧导面。
[0008]在上述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体中，所述的第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体与本体连为一体式结构。
[0009]在上述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体中，所述的第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体的侧部与本体侧部之间分别设有弧形过度部。
[0010]在上述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体中，所述的第一耳体、第二耳体、第三耳体和第四耳体外侧面的横截面呈弧形状。
[0011]在上述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体中，所述的第三耳体和第四耳体之间的弧形过度部形成有R30的弧形面。
[0012]与现有的技术相比，本汽车零部件的轮毂外圈锻件体的优点在于:1、设计合理，结构简单，便于加工。2、结构强度高，加工后的产品使用寿命长。3、安全性好、可靠性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型提供的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型提供的剖视图。
[0015]图中，本体1、圆槽2、环状弧形导面21、第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13、第四耳体14、第一环形延伸体la、第二环形延伸体lb、第一圆弧导面15、第二圆弧导面16、弧形过度部17、弧形面17a。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0017]如图1-2所示，本汽车零部件的轮毂外圈锻件体，包括呈柱状的本体I，在本体I两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽2，圆槽2内端设有环状弧形导面21，本体I侧部周向依次设有第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14，第一耳体11和第二耳体12对置，第三耳体13和第四耳体14对置，第一耳体11和第二耳体12之间的间距大于第三耳体13和第四耳体14之间的间距，第一耳体11和第二耳体12之间的周向间距与第三耳体13和第四耳体14之间的周向间距长度比为1.4:1，本体I的一端设有第一环形延伸体la，在本体I的另一端设有第二环形延伸体lb，第一环形延伸体Ia的最大外径小于第二环形延伸体Ib的最大外径，第一环形延伸体Ia和第二环形延伸体Ib的外侧部均由内至外逐渐缩小。
[0018]第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14与第一环形延伸体Ia之间分别设有第一圆弧导面15，第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14与第二环形延伸体Ib之间分别设有第二圆弧导面16，第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14与本体I连为一体式结构，第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14的侧部与本体I侧部之间分别设有弧形过度部17，第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13和第四耳体14外侧面的横截面呈弧形状，第三耳体13和第四耳体14之间的弧形过度部17形成有R30的弧形面17a。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0020]尽管本文较多地使用了本体1、圆槽2、环状弧形导面21、第一耳体11、第二耳体12、第三耳体13、第四耳体14、第一环形延伸体la、第二环形延伸体lb、第一圆弧导面15、第二圆弧导面16、弧形过度部17、弧形面17a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，包括呈柱状的本体(1)，在本体(I)两端分别设有由外至内逐渐缩小的圆槽(2)，所述的圆槽(2)内端设有环状弧形导面(21)，所述的本体(I)侧部周向依次设有第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)，所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)对置，所述的第三耳体(13)和第四耳体(14)对置，所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的间距大于第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的间距，所述的第一耳体(11)和第二耳体(12)之间的周向间距与第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的周向间距长度比为1.4:1，所述的本体(I)的一端设有第一环形延伸体(la)，在本体(I)的另一端设有第二环形延伸体(lb)，所述的第一环形延伸体(Ia)的最大外径小于第二环形延伸体(Ib)的最大外径，所述的第一环形延伸体(Ia)和第二环形延伸体(Ib)的外侧部均由内至外逐渐缩小。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，所述的第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)与第一环形延伸体(Ia)之间分别设有第一圆弧导面(15)，所述的第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)与第二环形延伸体(Ib)之间分别设有第二圆弧导面(16)。
3.根据权利要求2所述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，所述的第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)与本体(I)连为一体式结构。
4.根据权利要求2所述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，所述的第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)的侧部与本体(I)侧部之间分别设有弧形过度部(17)。
5.根据权利要求2所述的汽车零部件的轮毂外圈锻件体，其特征在于，所述的第一耳体(11)、第二耳体(12)、第三耳体(13)和第四耳体(14)外侧面的横截面呈弧形状。
6.根据权利要求4所述的汽车零部件的外圈锻件体，其特征在于，所述的第三耳体(13)和第四耳体(14)之间的弧形过度部(17)形成有R30的弧形面(17a)。
【文档编号】B60B27/02GK203697854SQ201420043294
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】沈润超 申请人:德清恒丰机械有限公司