汽车配电盒的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车配电盒，涉及车辆配件技术，解决了现有技术中汽车保险盒易发生烧蚀，导致安全性降低的问题。本实用新型实施例中，所述汽车配电盒包括本体，所述本体上设有连接有蓄电池端子的第一导电柱、连接有保险盒端子的第二导电柱、连接有起动机端子的第三导电柱、第四导电柱以及连接有发电机端子的第五导电柱；所述第一导电柱、第二导电柱、第三导电柱以及第四导电柱之间通过导电排两两互联；所述第四导电柱和第五导电柱之间连接有总保险。本实用新型主要用在汽车中。
【专利说明】汽车配电盒
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆配件技术，尤其涉及一种汽车配电盒。
【背景技术】
[0002]目前，发动机作为汽车主要动力源，其启动需要外力的支持，即蓄电池驱动起动机，从而驱使发动机转动；发动机转动使发电机同步运转，以向汽车内的用电器供给电能，同时适时向蓄电池充电，以备后续使用。
[0003]现有技术中，汽车电源的具体分配方式如图1所示，包括保险盒10，该保险盒10内设有总保险11及与总保险11连接的子保险和继电器12，其中，总保险11 一端连接有发电机13、连接子保险和继电器12的另一端还连接有蓄电池14(蓄电池14正极)，蓄电池14还连接有起动机15。从而当蓄电池14向起动机15供电时，使起动机15驱使发动机转动，从而带动发电机13运转，同时蓄电池14还能够直接向子保险和继电器12供电；发电机13运转后，通过总保险11向子保险和继电器12供电，继而向各用电器16供电，同时发电机13还通过总保险11向蓄电池14适时充电(蓄电池14中电量不足时)，从而完成汽车主要电源的分配。
[0004]由上述描述可知，总保险、子保险和继电器等均设在保险盒内，导致保险盒内电流流通量较多，易使保险盒内温度过高而引起保险盒的烧蚀，安全性降低。
实用新型内容
[0005]本实用新型的实施例提供一种汽车配电盒，解决了现有技术中汽车保险盒易发生烧蚀，导致安全性降低的问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案:
[0007]—种汽车配电盒，包括本体，所述本体上设有连接有蓄电池端子的第一导电柱、连接有保险盒端子的第二导电柱、连接有起动机端子的第三导电柱、第四导电柱以及连接有发电机端子的第五导电柱；所述第一导电柱、第二导电柱、第三导电柱以及第四导电柱之间通过导电排两两互联；所述第四导电柱和第五导电柱之间连接有总保险。
[0008]具体可以为，所述第一导电柱至第五导电柱均为金属材质的螺柱；所述导电排上设有四个分别对应所述第一导电柱至第四导电柱的第一通孔，所述总保险两端设有分别对应所述第四导电柱、第五导电柱的所述第二通孔；所述导电排通过所述第一通孔套设固定在相应所述螺柱中；所述总保险通过所述第二通孔套设固定在相应所述螺柱中。
[0009]其中，所述导电排为阶梯状金属片，所述导电排上的第一通孔沿所述导电排的阶梯结构等距排布。
[0010]优选地，所述第四导电柱和第五导电柱的结构、大小相同；所述第一导电柱、第二导电柱及第三导电柱的结构、大小相同；所述第四导电柱的外径小于所述第一导电柱的外径。
[0011]具体地，所述蓄电池端子、保险盒端子以及发动机端子套设在相应螺柱上，且均位于所述导电排上侧；所述发电机端子套设在相应螺柱上，且位于所述总保险端部上侧。
[0012]其中，所述第一导电柱、第三导电柱、第四导电柱和第五导电柱上装配有用于紧固的螺母；所述第二导电柱上装配有连接外接电源的极柱。
[0013]优选所述极柱与所述第二导电柱之间为螺纹配合固定。
[0014]本实施例中，所述本体上还设有固定结构，所述固定结构用于将所述本体固定在相应固定支架上。
[0015]具体还包括有，所述汽车配电盒还包括盖罩，所述盖罩固定在所述本体上。
[0016]其中，所述本体上设有卡接块，所述盖罩上设有卡接槽；所述盖罩与所述本体之间通过所述卡接块与卡接槽的配合固定连接。
[0017]本实用新型实施例提供的汽车配电盒中，通过在本体上设置连接有各端子的导电柱，以及导电排和总保险，能够分析可知，蓄电池端子通过线缆连接蓄电池的正极端后，电流到达第一导电柱上，并由于导电排的导电作用，使电流能够到达第二导电柱、第三导电柱及第四导电柱上，相应的保险盒端子通过线缆和保险盒连接，从而使蓄电池依次通过第一导电柱、导电排及第二导电柱向保险盒供电；起动机端子通过线缆和起动机连接，从而使蓄电池通过第一导电柱、导电排和第三导电柱向起动机供电；发电机端子通过线缆和发电机连接，从而发电机能够依次通过第五导电柱、总保险、第四导电柱和第一导电柱，适时向蓄电池充电；同时，发电机依次通过第五导电柱、总保险、第四导电柱和第二导电柱向保险盒供电。因此，通过设定配电盒并合理设定配电盒的结构，能够保证汽车主要电源的合理分配，同时由于总保险未设在保险盒内，保险盒内的电流仅为通过第二导电柱传递的电流，大大减少了保险盒内的电流流通量，避免了其内温度过高而引发的烧蚀危险，提高了整体安全性；另外，现有技术中，蓄电池正极端子需要同时连接保险盒和起动机，因此需要两个大平方线连接，而两个大平方线的压接困难，造成整体装配难度增加，而本实施例中，蓄电池正极端子仅需要通过一根线缆与蓄电池端子连接，再通过配电盒分配电源即可，大大降低了装配难度。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中汽车电源的分配方式示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的一种汽车配电盒结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的另一种汽车配电盒结构示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例提供的汽车配电盒的导电排结构示意图；
[0022]图5为本实用新型实施例提供的汽车配电盒的盖罩结构示意图；
[0023]图6为本实用新型实施例提供的汽车配电盒连接线缆时的示意图；
[0024]图7为本实用新型实施例提供的汽车配电盒的工作原理简图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型实施例汽车配电盒进行详细描述。
[0026]本实用新型实施例提供一种汽车配电盒，如图2所示，包括本体21，本体21上设有连接有蓄电池端子221的第一导电柱22、连接有保险盒端子231的第二导电柱23、连接有起动机端子241的第三导电柱24、第四导电柱25以及连接有发电机端子261的第五导电柱26;第一导电柱22、第二导电柱23、第三导电柱24以及第四导电柱25之间通过导电排27两两互联；第四导电柱25和第五导电柱26之间连接有总保险28。
[0027]本实用新型实施例提供的汽车配电盒中，通过在本体上设置连接有各端子的导电柱，以及导电排和总保险，能够分析可知，蓄电池端子通过线缆连接蓄电池的正极端后，电流到达第一导电柱上，并由于导电排的导电作用，使电流能够到达第二导电柱、第三导电柱及第四导电柱上，相应的保险盒端子通过线缆和保险盒连接，从而使蓄电池依次通过第一导电柱、导电排及第二导电柱向保险盒供电；起动机端子通过线缆和起动机连接，从而使蓄电池通过第一导电柱、导电排和第三导电柱向起动机供电；发电机端子通过线缆和发电机连接，从而发电机能够依次通过第五导电柱、总保险、第四导电柱和第一导电柱，适时向蓄电池充电；同时，发电机依次通过第五导电柱、总保险、第四导电柱和第二导电柱向保险盒供电。因此，通过设定配电盒并合理设定配电盒的结构，能够保证汽车主要电源的合理分配，同时由于总保险未设在保险盒内，保险盒内的电流仅为通过第二导电柱传递的电流，大大减少了保险盒内的电流流通量，避免了其内温度过高而引发的烧蚀危险，提高了整体安全性；另外，现有技术中，蓄电池正极端子需要同时连接保险盒和起动机，因此需要两个大平方线连接，而两个大平方线的压接困难，造成整体装配难度增加，而本实施例中，蓄电池正极端子仅需要通过一根线缆与蓄电池端子连接，再通过配电盒分配电源即可，大大降低了装配难度。
[0028]其中，对于蓄电池后置车型(蓄电池距离保险盒位置较远)，现有技术中采用两个大平方线连接蓄电池正极端子造成的装配难度增大问题愈加凸显。
[0029]本实用新型实施例中，第一导电柱至第五导电柱(22-26)需要固定在本体21上，同时需要与各端子、导电排27和总保险28连接，因此，可以将第一导电柱至第五导电柱(22-26)均优选设置为金属材质的螺柱，既能够导电，同时便于连接固定。其中，螺柱一端通过螺纹配合固定在本体21上，其旋入深度可以适时调节。待五个螺柱均固定好之后，先将导电排27固定，以使第一导电柱22、第二导电柱23、第三导电柱24以及第四导电柱25之间通过导电排27两两互联。其中，导电排27优选为金属板或金属片结构，从而将整个金属片作为导体，便于各导电柱之间电连接。相应地，在导电排27上可以设置第一通孔结构，且导电排27上的第一通孔数量为4个，分别对应第一导电柱至第四导电柱(22-25)设置，当导电排27上的第一通孔在竖直方向上分别与第一导电柱至第四导电柱(22-25)对准之后，可以将导电排27套设入导电柱上。其中，导电排27可以通过第一通孔与螺柱卡接、螺纹配合连接或焊接等。
[0030]同理，总保险28的两端也可以设置第二通孔，并分别套设入第四导电柱25和第五导电柱26中，从而完成装配固定。此时，第四导电柱25上同时套设有导电排27和总保险28，两者的上、下关系没有限制。在实际应用时，由于导电排27和总保险28同时套设在第四导电柱25上，因此可以省略第四导电柱25，将导电排27与总保险28直接固定连接(指分别对应连接第四导电柱25的端部)，例如焊接或一体成型等。
[0031]其中，第一导电柱至第五导电柱(22-26)在本体21上的连接，也可以如图3所示，图3中,仅以一个第二导电柱23为例,第二导电柱23固定在固定座31中，该固定座可以为长方体或圆柱结构等，在将固定座31固定在本体21上即可，此时本体21上设有容纳固定座31的凹陷等。[0032]其中，连接第一导电柱22的蓄电池端子221、连接第二导电柱23的保险盒端子231、连接第三导电柱24的起动机端子241和连接第五导电柱26的发电机端子261均需要连接线缆，因此为了保证线缆的合理布设以及各导电柱之间的独立性(在连接电缆时，彼此不存在装配等上的干扰)，可以将第一导电柱22和第四导电柱25并排设置，第二导电柱23和第三导电柱24并排设置，且第一、第四导电柱(22、25)所在直线与第二、第三导电柱(23、24)所在直线平行设置，同时第二导电柱23和第四导电柱25相邻，且两者所在直线与第一、第四导电柱(22、25)所在直线或第二、第三导电柱(23、24)所在直线垂直设置，由此得知，连接蓄电池端子221的线缆、连接保险盒231的线缆能够并列隔开设置；连接保险盒231的线缆、连接起动机端子241的线缆能够相对隔开设置。
[0033]在图2中，第五导电柱26对应设置在第一、第四导电柱(22、25)所在直线上,从而使连接起动机端子241的线缆、连接发电机端子261的线缆能够并列隔开设置。此时，如图4所示，导电排27可以为阶梯状结构，其第一阶梯端与第一导电柱22和第四导电柱25连接，其上设有连接套设在第一导电柱22的第一安装孔41和连接套设在第四导电柱25的第二安装孔42 ;第二阶梯端与第二导电柱23和第三导电柱24连接，其上设有连接套设第二导电柱23的第三安装孔43和连接套设在第三导电柱24的第四安装孔44，即优选导电排27上的四个安装孔沿导电排27的阶梯状结构等距排布。该导电排27的结构符合第一导电柱至第四导电柱(22-25)的分布情况，结构简单、合理。另外，总保险28为中间为保险结构，两端设有延伸部，且两端的延伸部上均设有通孔，以便于与第四导电柱25和第五导电柱26固定连接。
[0034]需要说明，导电排27上设置的第一安装孔至第四安装孔(41-44)均为第一通孔，总保险28的两延伸部上设置的通孔为第二通孔。
[0035]在实际应用时，考虑到总保险28的实际结构大小，通常将用于与总保险28连接的第四导电柱25和第五导电柱26选用结构、大小相同的螺柱,而第一导电柱22、第二导电柱23和第三导电柱24选用结构、大小相同的螺柱,且第四导电柱25的外径小于第一导电柱22的外径。其中，该种设计还能够便于技术人员等的识别，提高装配效率。
[0036]在具体装配过程中，通常先将导电排27和总保险28套设在导电柱上并固定好之后，再安装固定各端子，即蓄电池端子221、保险盒端子231和起动机端子241均位于导电排27的上侧，从而便于各部件的装配。发电机端子261位于总保险28的上侧。当导电排27、总保险28和各端子均装配好之后，可以在第一导电柱22、第三导电柱24、第四导电柱25和第五导电柱26上装配用于紧固的螺母，从而防止导电排27、总保险28和各端子发生松动。其中，第二导电柱23上也可以安装螺母，已完成保险盒端子231的稳固，也可以在第二导电柱23上连接用于外接电源的极柱29，其中，极柱29与第二导电柱23之间可以为螺纹配合连接或卡接等。在汽车长期放置未使用而导致蓄电池电量不足等的情况下，此时通过极柱29连接的外接电源，可以向蓄电池内充电，从而保证蓄电池具有足够的电量以驱使起动机运转等，且极柱29还能够稳固保险盒端子231。其中，对于极柱29的安装位置没有限制，由于第一导电柱至第四导电柱(22-25)之间通过导电排27两两互联，因此极柱可以设置在第一导电柱至第四导电柱(22-25)中的任意一个上。
[0037]另外，各端子与相应导电柱之间的也可以为套设并卡固连接，且在端子与螺母之间，通常还设有绝缘垫。[0038]最后，在使用上述装配好的配电盒时，需要将该配电盒牢稳固定，以保证后续线缆连接及配电盒使用的可靠性。因此，在图2中，本体21上设有固定结构211，该固定结构用于将本体21固定在相应的固定支架上。其中，固定结构211可以根据与固定支架的配合组装方式而设定，具体两者之间可以为卡接连接或螺栓连接，此时固定结构211相应地可以为卡接结构或螺纹通孔等。
[0039]在使用的过程中，由于汽车颠簸或灰尘(掺杂有腐蚀性气体或物质)等，易使本体21上的导电柱和/或各端子受到损坏及腐蚀，因此，如图5所示，可以增设一个盖罩51，该盖罩51与本体21固定连接，以保护配电盒内部的结构，此时如图2和图5所示，本体21的侧壁上可以设有卡接块20，该卡接块20为具有卡勾的凸块，相应的盖罩51的侧壁上可以设有具有卡槽的凹槽，便于盖罩51与本体21的拆装。
[0040]其中，在图5中，可以在盖罩51对应本体21的极柱29的区域设置凸起腔室53，同时在其表面标识出正极(+ )符号，以方便技术人员的识别和操作。另外，通常在盖罩51对应线缆的连接位置，设有延伸端52，该延伸端52能够起到很好的线缆覆盖作用，提高整体设计品质，同时还能够有效保护线缆与相应端子的连接部分，避免外界元素等的干扰。其中，图5中，盖罩51上设有与连接块20配合的第一连接部54，以及与固定结构211配合的第二连接部55。
[0041]下面借助图6和图7对上述实施例描述的汽车配电盒的工作原理进行详细的说明。其中，图6为汽车配电盒在连接线缆后的结构示意图，且在图6中，汽车配电盒整体用箭头标号61表示；图7为该汽车配电盒的工作原理简图，此时导电排27用连接线表示，汽车配电盒整体用箭头标号70表示。
[0042]在图6中，各线缆从相应的装置中，沿各自的安装固定路径延伸到配电盒位置，以完成装配。例如，在图6中，同时连接保险盒端子231与保险盒的线缆62为竖直设置模式。
[0043]图7中，当汽车启动时，蓄电池正极71依次通过第一导电柱22、第二导电柱23、第三导电柱24以及导电排27构成的导通线路，向起动机72供电，从而驱使起动机72运转，进而带动发动机转动。于此同时，蓄电池正极51还能够依次通过第一导电柱22、第二导电柱23及导电排构成的导电线路，向保险盒73供电(具体是向子保险和继电器供电)。
[0044]当汽车启动之后，发动机能够带动发电机74运转，从而使发电机74依次通过第五导电柱26、总保险28、第四导电柱25、导电排27及第二导电柱23构成的导通线路，向保险盒73供电(发电机为保险盒73的主要电源)，从而保证汽车内各需电设备(用电器)正常工作。于此同时，发电机74还能够依次通过第五导电柱26、总保险28、第四导电柱25、导电排27及第一导电柱23构成的导通线路，向蓄电池正极71充电，以备后续汽车再次启动时使用。
[0045]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0046]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0047]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0048]在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0049]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车配电盒，其特征在于，包括本体，所述本体上设有连接有蓄电池端子的第一导电柱、连接有保险盒端子的第二导电柱、连接有起动机端子的第三导电柱、第四导电柱以及连接有发电机端子的第五导电柱； 所述第一导电柱、第二导电柱、第三导电柱以及第四导电柱之间通过导电排两两互联；所述第四导电柱和第五导电柱之间连接有总保险。
2.根据权利要求1所述的汽车配电盒，其特征在于，所述第一导电柱至第五导电柱均为金属材质的螺柱；所述导电排上设有四个分别对应所述第一导电柱至第四导电柱的第一通孔，所述总保险两端设有分别对应所述第四导电柱、第五导电柱的第二通孔； 所述导电排通过所述第一通孔套设固定在相应所述螺柱中；所述总保险通过所述第二通孔套设固定在相应所述螺柱中。
3.根据权利要求2所述的汽车配电盒，其特征在于，所述导电排为阶梯状金属片，所述导电排上的第一通孔沿所述导电排的阶梯结构等距排布。
4.根据权利要求3所述的汽车配电盒，其特征在于，所述第四导电柱和第五导电柱的结构、大小相同；所述第一导电柱、第二导电柱及第三导电柱的结构、大小相同； 所述第四导电柱的外径小于所述第一导电柱的外径。
5.根据权利要求4所述的汽车配电盒，其特征在于，所述蓄电池端子、保险盒端子以及发动机端子套设在相应螺柱上，且均位于所述导电排上侧； 所述发电机端子套设在相应螺柱上，且位于所述总保险端部上侧。
6.根据权利要求5所述的汽车配电盒,其特征在于,所述第一导电柱、第三导电柱、第四导电柱和第五导电柱上装配有用于紧固的螺母； 所述第二导电柱上装配有连接外接电源的极柱。
7.根据权利要求6所述的汽车配电盒，其特征在于，所述极柱与所述第二导电柱之间为螺纹配合固定。
8.根据权利要求1所述的汽车配电盒，其特征在于，所述本体上还设有固定结构，所述固定结构用于将所述本体固定在相应固定支架上。
9.根据权利要求8所述的汽车配电盒，其特征在于，所述汽车配电盒还包括盖罩，所述盖罩固定在所述本体上。
10.根据权利要求9所述的汽车配电盒，其特征在于，所述本体上设有卡接块，所述盖罩上设有卡接槽； 所述盖罩与所述本体之间通过所述卡接块与卡接槽的配合固定连接。
【文档编号】B60R16/02GK203805819SQ201420044994
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】李伟忠, 于洋, 仵鹏, 张骁勇, 邢国栋, 陈学飞 申请人:天津长城精益汽车零部件有限公司