一种排风阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种排风阀，包括阀体、阀盖和端盖，所述阀体内部分为上腔体、中腔体以及下腔体，在所述上腔体内设置有活塞，在所述活塞与阀盖之间设置有压缩弹簧，所述活塞将上腔体分隔为相互独立的上下两个腔体，所述活塞上方对应的腔体与调节器连通，所述活塞下方对应的腔体与副风缸连通，在所述阀体内设置有活塞杆，所述活塞杆上端与活塞连接，所述上腔体与中腔体分隔为相互独立的腔体，所述中腔体与控制阀连通，所述下腔体与制动缸连通，在所述端盖上设置有通大气口。本实用新型能够使铁道车辆的车轮在滑行时，实现制动缸向大气快速排风，以避免车轮进一步滑行，而当车轮恢复转动时，实现制动缸快速再充气，以使车辆的制动力得以快速恢复。
【专利说明】一种排风阀
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁道车辆【技术领域】，特别涉及一种运用在铁道车辆防滑器的排风阀。
【背景技术】
[0002]目前，电子防滑器是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，其主要作用是制动时能有效防止车轮的滑行而造成的踏面摩擦，在使用中，电子防滑器由电磁阀来进行控制。而在现有铁路货车中，由于铁路货车上并未有通电设置，因此电子防滑器无法在铁路货车上使用，从而造成铁路货车在制动时存在相应问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种在不同状态下，可以使制动缸的压力空气快速排风，或者使车辆的制动力得以快速恢复的机械式排风阀。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种排风阀，包括阀体以及与阀体上下端连接的阀盖和端盖，其特征在于:所述阀体内部分为上腔体、中腔体以及下腔体，在所述上腔体内设置有活塞，在所述活塞与阀盖之间设置有压缩弹簧，所述活塞将上腔体分隔为相互独立的上下两个腔体，所述活塞上方对应的腔体与调节器连通，所述活塞下方对应的腔体与副风缸连通，在所述阀体内设置有活塞杆，所述活塞杆上端与活塞连接，所述活塞杆上部与阀体内腔配合，将所述上腔体与中腔体分隔为相互独立的腔体，所述中腔体与控制阀连通，所述下腔体与制动缸连通，在所述端盖上设置有通大气口 ；当铁道车辆的车轮在滑行时，所述活塞杆处于上极限位置，此时活塞杆下部的上阀口关闭，所述下腔体与端盖上的通大气口连通，而下腔体与中腔体处于关断状态，当铁道车辆的车轮恢复转动时，所述活塞杆处于下极限位置，此时活塞杆下部的下阀口关闭，所述下腔体与中腔体连通，而下腔体与端盖上的通大气口处于关断状态。
[0005]本实用新型通过阀体内活塞与活塞杆的配合，能够使铁道车辆的车轮在滑行时，实现制动缸向大气快速排风，以避免车轮进一步滑行，而当制动力降低到一定，车轮恢复转动时，实现制动缸快速再充气，以使车辆的制动力得以快速恢复。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图。
[0007]图中标记为阀体，Ia为上腔体，Ib为中腔体，Ic为下腔体，2为阀盖，3为端盖，4为活塞，5为压缩弹簧，6为活塞杆，7为通大气口，8为上阀口，9为下阀口。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0009]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0010]如图1所示，一种排风阀，包括阀体I以及与阀体I上下端连接的阀盖2和端盖3，所述阀体I内部分为上腔体la、中腔体Ib以及下腔体lc，在所述上腔体Ia内设置有活塞4，在所述活塞4与阀盖2之间设置有压缩弹簧5，所述活塞4将上腔体Ia分隔为相互独立的上下两个腔体，所述活塞4上方对应的腔体与调节器连通，所述活塞4下方对应的腔体与副风缸连通，在所述阀体I内设置有活塞杆6，所述活塞杆6上端与活塞4连接，所述活塞杆6上部与阀体I内腔配合，将所述上腔体Ia与中腔体Ib分隔为相互独立的腔体，所述中腔体Ib与控制阀连通，所述下腔体Ic与制动缸连通，在所述端盖3上设置有通大气口 7。
[0011]当铁道车辆的车轮在滑行时，调节器排风，活塞上下方的压力平衡状态被打破，活塞向上移动，从而带动活塞杆6移动至上极限位置，此时活塞杆6下部的上阀口 8关闭，所述下腔体Ic与中腔体Ib处于关断状态，即控制阀向制动缸的通路关闭，而下阀口 9打开，所述下腔体Ic与端盖3上的通大气口 7连通，即制动缸向大气快速排风，以避免车轮进一步滑行；当制动力降低到一定，铁道车辆的车轮恢复转动时，所述活塞杆6移动至下极限位置，此时活塞杆6下部的下阀口 9关闭，所述下腔体Ic与端盖3上的通大气口 7处于关断状态，即制动缸停止向大气排风，而上阀口 8打开，所述下腔体Ic与中腔体Ib连通，即控制阀向制动缸充风，从而实现制动缸快速再充气，以使车辆的制动力得以快速恢复。
[0012]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种排风阀，包括阀体(I)以及与阀体(I)上下端连接的阀盖(2)和端盖(3)，其特征在于:所述阀体(I)内部分为上腔体(la)、中腔体(Ib)以及下腔体(lc)，在所述上腔体(Ia)内设置有活塞(4)，在所述活塞(4)与阀盖(2)之间设置有压缩弹簧(5)，所述活塞(4)将上腔体(Ia)分隔为相互独立的上下两个腔体，所述活塞(4)上方对应的腔体与调节器连通，所述活塞(4)下方对应的腔体与副风缸连通，在所述阀体(I)内设置有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)上端与活塞(4)连接，所述活塞杆(6)上部与阀体(I)内腔配合，将所述上腔体(Ia)与中腔体(Ib)分隔为相互独立的腔体，所述中腔体(Ib)与控制阀连通，所述下腔体(Ic)与制动缸连通，在所述端盖(3)上设置有通大气口(7);当铁道车辆的车轮在滑行时，所述活塞杆(6)处于上极限位置，此时活塞杆(6)下部的上阀口(8)关闭，所述下腔体(Ic)与端盖(3)上的通大气口(7)连通，而下腔体(Ic)与中腔体(Ib)处于关断状态，当铁道车辆的车轮恢复转动时，所述活塞杆(6)处于下极限位置，此时活塞杆(6)下部的下阀口(9)关闭，所述下腔体(Ic)与中腔体(Ib)连通，而下腔体(Ic)与端盖(3)上的通大气口(7)处于关断状态。
【文档编号】B60T15/02GK204196888SQ201420669146
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月11日 优先权日:2014年11月11日
【发明者】田宇, 吕超, 刘保华, 李婧 申请人:四川制动科技股份有限公司