利用镜子的全反射型雨量传感器的制作方法

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器(Total reflection type rain sensor using mirror)，其附着在汽车玻璃，从而检测掉落在汽车玻璃的雨滴，并且根据检测到的雨滴的量和掉落周期，输出可以控制汽车雨刷器的速度和频率的信号。

更确切地说，涉及一种包括发光部(Light emitting unit)、粘合部(Adhering unit)、收光部(Light receiving unit)和控制部、并附着在汽车玻璃的利用镜子的全反色型雨量传感器，其中，利用镜子的全反色型雨量传感器具体包括：以能够入射到汽车玻璃的方式发光的发光部；接收从发光部发出并被汽车玻璃全反射的光的收光部；能够将雨量传感器附着在汽车玻璃的粘合部；以及收到接收光的收光部输出的信号而运行汽车雨刷器的控制部。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过收到接收光的收光部的信号的控制部来控制汽车雨刷器的运行速度和周期，其中上述光根据雨滴的量以不同的量进行全反射。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其预储存使汽车雨刷器运行的雨滴的量的临界值，当检测到的雨滴量超过临界值时，输出运行雨刷器的信号。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过发光抛物面镜模块(Parabolic mirror module)使从发光部射出的光反射，其中(a)使得光的波长以平行的方式反射，(b)且使得光以能被汽车玻璃全反射的角度入射。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其形成多个发光部，从而具有多个能检测雨滴的检测区域。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过使用发光锯齿型旋转棱镜，(a)能够使得被发光抛物面镜模块反射并被调整的光能维持至入射到汽车玻璃，(b)且在形成有多个发光部时，以使得能够由单一的收光部接收光的方式旋转光的方向。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过与上述发光锯齿型旋转棱镜对称的收光锯齿型旋转棱镜使被汽车玻璃全反射的光发生偏向并被接收。

背景技术：

汽车雨刷器(wiper)是使汽车在雨天行驶时清除掉落到设置在驾驶座前方和后方的汽车玻璃的雨滴，从而能确保驾驶员的视野并且帮助安全驾驶的工具。

这样的雨刷器以汽车在雨天行驶时根据驾驶员的开关操作而运行的方式构成。

并且，最近为了使驾驶员方便驾驶，正在开发在雨天行驶时不需要驾驶员额外操作，也能够使汽车的雨刷器自动运行的技术。

这种技术可以通过能够检测掉落在汽车玻璃的雨滴的雨量传感器来实现。

其中，雨量传感器在雨滴掉落到汽车玻璃时对其进行检测并运行雨刷器，而检测不到雨滴时则终止雨刷器的运行。

这样的雨量传感器由于以在汽车的玻璃检测到雨滴时使雨刷器运行的方式构成，因此有可能出现以下问题。

首先，会出现在雨滴没有大到需要运行雨刷器的程度时也会运行雨刷器的问题。

尤其，近年来随着技术的发展，可以在汽车玻璃喷涂特殊液体，由此通过汽车行驶所产生的气流就能够使掉落在汽车玻璃的雨滴自动清除，因此在雨滴量没有达到需要运行雨刷器的程度时，运行雨刷器会消耗不必要的电力。

其次，归根结底雨量传感器也是使用汽车的电力，因此随着不必要的雨刷器的运行的积累，有可能会出现影响汽车放电的问题。

另一方面，作为与雨量传感器相关的技术，公开专利公报第10-2010-0010752号记载有棱镜媒介型雨量传感器。

上述技术记载了一种雨量传感器，该雨量传感器利用棱镜使从红外线LED产生并放射至汽车前面玻璃的红外线光束发生反射及折射，并且通过红外线滤光片和棱镜可以再次从汽车前面玻璃对其进行收光，从而使得聚光结构简单，并且去除红外线检测中的不必要的变数，从而能够更准确的检测雨量。

但是上述技术仅记载了雨量传感器的结构，并没有对汽车与雨刷器连接的结构进行记载，因此并不能消除在前所述的问题。

并且，在公开专利公报第10-2012-0012269号记载有雨滴检测装置。

此技术记载了，一种雨滴检测装置，其包括：附着在汽车玻璃面并使入射的诱导光以被玻璃面全反射的方式进行引导的光诱导部；设置于光诱导部入射侧并发出光源的发光部；设置于光诱导部的射出侧并从接收的光中过滤窄频带的规定的关注光(concern light)的收光部。由此，该雨滴检测装置能够识别雨滴的量，从而控制汽车雨刷器的运行。

并且，还记载了利用雨滴检测装置的雨滴检测信息，从而根据降雨量来调整雨刷器的运行时间周期。

但是上述技术也仅仅记载了用于运行雨刷器的雨滴检测装置，并不能解决如何使得雨刷器的运行中的不必要的运行最小化的问题。

因此，需要开发一种能通过雨量传感器检测掉落在汽车玻璃的雨滴的同时，根据检测到的雨滴的量最小化雨刷器的不必要的运行的技术。

进一步地，需要开发能够以使发出的光轻易地被汽车玻璃全反射的方式构成，并且以有助于接收被汽车玻璃全反射的光的方式构成的技术。

更进一步地，需要开发能够扩大检测掉落在汽车玻璃的雨滴的检测区域的技术。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题

本发明为了应对上述的问题而提出，本发明要解决的问题是提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其能够附着在汽车玻璃，从而检测掉落在汽车玻璃的雨滴，且能够输出根据检测到的雨滴的量和掉落周期调整汽车雨刷器的速度以及周期的信号。上述利用镜子的全反射型雨量传感器包括：以能够入射到汽车玻璃的方式发光的发光部；接收从发光部发出并被汽车玻璃全反射的光的收光部；能够将雨量传感器附着在汽车玻璃的粘合部；以及收到接收光的收光部输出的信号而运行汽车雨刷器的控制部。

本发明是的另一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过收到接收光的收光部的信号的控制部来控制汽车雨刷器的运行速度和周期，其中上述光根据雨滴的量以不同的量进行全反射。

本发明的又一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其预储存使汽车雨刷器运行的雨滴的量的临界值，当检测到的雨滴量超过临界值时，输出运行雨刷器的信号。

本发明的又一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过发光抛物面镜模块使从发光部发出的光被反射，其中(a)使得光的波长以平行的方式反射，(b)且使得光以能够被汽车玻璃全反射的角度入射。

本发明的又一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其形成多个发光部，从而形成多个能检测雨滴的检测区域。

本发明的又一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过使用发光锯齿型旋转棱镜，(a)能够使得被发光抛物面镜模块反射并被调整的光能维持至入射到汽车玻璃，(b)且在形成有多个发光部时，以使得能够由单一的收光部接收光的方式旋转光的方向。

本发明的又一个目的在于，提供一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其通过与上述发光锯齿型旋转棱镜对称的收光锯齿型旋转棱镜使被汽车玻璃全反射的光发生偏向并被接收。

技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器包括：发光部、粘合部、收光部以及控制部，且其附着在汽车玻璃，检测掉落在汽车玻璃的雨滴的雨量传感器。其中，收光部接收从发光部发出后在汽车玻璃全反射的光，并输出对于接收的光的量的信号；而控制部向汽车输出运行汽车雨刷器的控制信号，但仅在接收收光部的信号后进行分析、且分析结果为上述雨滴的量超过预储存的临界值时，将输出上述控制信号。

有益效果

根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器具有如下的显著效果：

根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器，其检测掉落在汽车玻璃的雨滴，且雨滴的量超过预储存的临界值时，将输出用于运行雨刷器的控制信号，因此能够最小化不必要的雨刷器的运行。

并且，本发明通过发光抛物面镜模块使从发光部发出的光反射，且能够使得光的波长以平行的方式反射，因此能够增加对于发光锯齿形旋转棱镜以及收光锯齿形旋转棱镜的偏向的准确度。

并且，本发明通过发光抛物面镜模块使从发光部发出的光入射至汽车玻璃时，使其能够以超过用于全反射的临界角的方式入射，因此能够诱导更精确的全反射。

并且，本发明中收光锯齿型旋转棱镜以对称于发光锯齿型旋转棱镜方向形成有棱镜，因此(a)可以通过发光抛物面镜模块维持角度变换的光，(b)以单一的收光部能够接收从多个发光部发出的光的方式旋转光的方向，因此能够增加对于光的接收的准确性。

附图说明

图1表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器附着在汽车的一例。

图2概略表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的主要结构。

图3概略表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的内部结构。

图4简略表示了依据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的运行的光的移动路径。

图4a简略表示了依据本发明另一个实施例的利用镜子的全反射型雨量传感器的运行的光的移动路径。

图5简略表示了雨滴掉落到汽车玻璃时，在根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中光的移动路径的变化。

图6是用于说明根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器具有的检测区域。

图7以曲线图表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中检测到雨滴的收光部的信号。

图8是为了说明在根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中，根据雨滴的检测而使雨刷器运行的临界值的曲线图。

图9简略表示了根据本发明又一个实施例的利用镜子的全反射型雨量传感器的内部结构。

具体实施方式

不能将在本说明书以及权利要求书中使用的术语或者单词以常规性或者词典中的意思进行限定而解释，考虑到发明人为了以最有效的方式说明自己的发明而可以适当的定义术语的概念的原则，应以符合本发明技术思想的意思和概念进行解释。

因此，记载在本说明书的实施例和在附图中图示的结构仅仅属于本发明的最优选的实施例，而并不是代表本发明所有的技术思想，因而要理解在进行本申请时，可能会存在可以代替本发明实施例的多种的同等物和变形例。

以下，在参照附图进行说明之前，应明确为了使本发明的要点更突出，对于不必要的事项(即本领域技术人员能显而易见地所附的公知结构)并没有进行图示或者进行具体说明。

本发明是涉及一种利用镜子的全反射型雨量传感器，其附着在汽车玻璃，从而检测掉落在汽车玻璃的雨滴，并且根据检测到的雨滴的量和掉落周期，输出可以控制汽车雨刷器的速度和周期的信号。

对于根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器附着在汽车玻璃的一例，将通过所附的图1进行说明。

图1表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器附着在汽车的一例。

即如图1所示，雨量传感器100附着在汽车前面玻璃，从而检测掉落在前面玻璃的雨滴。其中，显然并不是仅有雨滴会掉落在前面玻璃，也可以包括与雨滴类似的液体物质。

并且，虽然附图中的图1图示了汽车前面玻璃附着有雨量传感器100，但因为是不可以根据附图限定或者缩小本发明权利要求的范围，所以并不仅仅是汽车前面玻璃附着有雨量传感器，而是汽车玻璃中可以具有雨刷器的玻璃均可以附着有雨量传感器。

特别地，雨量传感器100由于是附着在汽车玻璃，因此能够以对应汽车玻璃表面的弯曲面的方式设计其外形的弯曲，但是由于根据本发明的雨量传感器100设计为小型结构，因而即使没有以对应于汽车玻璃表面的弯曲面进行设计，也能够附着在汽车玻璃并使用。

优选地，雨量传感器100的大小可以设计成半径17.5mm/高度7.0mm。

以下，通过所附的图2和图3对根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器进行说明。

图2概略表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的主要结构，图3概略表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的内部结构。

根据附图中的图2，雨量传感器100可以包括发光部110、收光部120以及粘合部130。

其中，根据本发明的雨量传感器10的发光部110和收光部120优选形成于从发光部110发出的光被汽车玻璃全反射后能被收光部120接收的位置。

图3中的(a)图示了表示雨量传感器100内部结构，图3中的(b)表示在雨量传感器100内部包括有发光锯齿型旋转棱镜113和收光锯齿型旋转棱镜123的结构。

根据图3中的(a)，发光部110可以包括形成于雨量传感器100内部的发光模块111和发光抛物面镜模块112。

发光模块111是发出光的工具。其中，采用的光可以是多种形态的光，但是优选采用红外线。

并且，发光模块111可以以向发光抛物面镜模块112方向发出光的方式构成。

如图4所示，发光抛物面镜模块112具有抛物面形态的反射面，以便能够使从发光模块111发出的光被反射至汽车玻璃方向。

一般而言，具有平行波长的光可以通过抛物面镜实现聚光，但根据本发明的雨量传感器逆向运用这一点，使从发光模块111发出的光通过发光抛物面镜模块112被平行地反射。

即优选地，以使从发光模块111发出的光被平行地反射的方式对发光抛物面镜模块112的抛物面的弯曲进行设计。

并且，发光抛物面镜模块112使从发光模块111发出的光向汽车玻璃方向被反射，且使得相应的光以能够被汽车玻璃全反射的角度入射。

收光部120能够包括收光模块121，其中上述收光模块121执行接收被汽车玻璃全反射的光的功能。

参照图3中的(b)，发光部110可以进一步包括发光锯齿型旋转棱镜113。

发光锯齿型旋转棱镜113用于执行使被发光抛物面镜模块112反射的光穿透的功能，以容纳发光模块111和发光抛物面镜模块112的反射面的方式构成。

在这样的发光锯齿型旋转棱镜113中，棱镜向内部方向凸出设置，其中，上述棱镜能够维持被发光抛物面镜模块112反射的光的平行状态。

因此，能够通过发光锯齿型旋转棱镜113使被发光抛物面镜模块112反射的光维持平行状态和入射角角度。

此原理将通过附图中的图4和图5进行说明。

图4简略表示了依据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器的运行的光的移动路径。

即从发光模块111发出的光被发光抛物面镜模块112反射，则可以具有平行的波长。

并且，如此透过发光锯齿形旋转棱镜113的光，透过形成于发光锯齿形旋转棱镜113的棱镜，在汽车玻璃发生全反射。

其中，为了使光在特定的介质发生全反射，要以超过能够全反射的临界角的角度入射，在本发明中发光抛物面镜模块112通过调整光的角度，能够使透过的光以能在汽车玻璃发生全反射的角度入射。

并且，根据图3的(b)，收光部120可以进一步包括收光抛物面镜模块122和收光锯齿型旋转棱镜123。

收光抛物面镜模块122为了使在汽车玻璃发生全反射的光中的脱离收光模块(收光部)而入射的光重新向收光模块121反射，因此可以具有抛物面形态的反射面。

这可以参照附图中图4a。

图4a简略表示了依据本发明另一个实施例的利用镜子的全反射型雨量传感器的运行的光的移动路径。

即根据如附图中的图4a构成，本发明可以更有效的接收在汽车玻璃发生全反射的光，因此具有可以提高对雨滴的检测能力的优点。

收光锯齿型旋转棱镜123用于使在汽车玻璃全反射的光透过，以容纳收光模块121的方式构成。

但是根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器包括收光抛物面镜模块122时，收光锯齿型旋转棱镜123可以以一并容纳收光模块121和收光抛物面镜模块122的反射面的方式被设计。

这样的收光锯齿型旋转棱镜123中，棱镜向内部方向凸出设置，其中，上述棱镜以与发光锯齿型旋转棱镜113的棱镜对称的方向形成。

在此所称的对称可以通过参照图4和图4a而轻易理解。即发光锯齿型旋转棱镜的棱镜和收光锯齿型旋转棱镜的棱镜，以虚拟的垂直方向的中心线(未图示)为中心沿相互对称的方向构成。

被汽车玻璃全反射的光透过收光锯齿型旋转棱镜123时，收光锯齿型旋转棱镜123对于相应的光以使其向收光模块121的方向偏向并被接收的方式进行引导。

即平行入射的光透过收光锯齿型旋转棱镜123时，以使其向一个焦点最大限度地聚集的方式进行引导，因此，优选以将收光模块121形成于通过收光锯齿型旋转棱镜的棱镜聚集光的区域的方式进行设计。

其中，通过附图中的图5对根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器检测雨滴以及雨滴的量的原理进行说明。

图5简略表示了雨滴掉落到汽车玻璃时，在根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中光的移动路径的变化。

首先，通过图4说明在根据本发明的雨量传感器中，光能够发生全反射的理由。

为了能够发生全反射，要使光从折射率高的介质入射到折射率低的介质，且要以超过可以发生全反射的临界角的方式入射。

即如图4所示，在从折射率大的介质(汽车玻璃20)透过至折射率小的介质(空气30)的过程中，要以满足临界角的入射角进行入射。

如上所述，这种入射角的调整是通过发光锯齿型旋转棱镜113所实现的。

但雨滴掉落在汽车玻璃时，如图5所示，将会形成雨滴(水，Water)W，其中上述雨滴为比空气30的折射率更大的介质。因此，由于雨滴使折射率发生变化，即便以原来能发生全反射的临界角入射时，虽然还能使入射到汽车玻璃的光被反射，但显然一部分的光会通过雨滴透过或者损失。

因此，接收至收光模块121的光的量，显然只会小于雨滴W不存在时接收的光的量，从而雨量传感器100可以通过这种方式检测雨滴。

根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器能够以具有两个以上的检测区域的方式设计。对此将通过图6进行说明。

图6是用于说明根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器具有的检测区域。

附图中的图6形成有两个发光部110，并由此以具有两个检测区域SA的方式构成。

但是本发明的权利范围不应通过附图进行限定或者缩小，因此显然可以根据设计条件，形成两个以上结构。

只是，为了能够更容易理解本发明，只通过两个发光部进行说明。

并且，如图6所示具有两个发光部110时，应能够以使从每个发光部110发出的光被单一的收光部120接收的方式对光的方向进行调整。

因此，需要如上说明的发光锯齿型旋转棱镜。光透过发光锯齿型旋转棱镜后，能够以被汽车玻璃全反射后被收光部120接收的方向实现旋转(调整)。

即这里所记载的旋转并不是指以一个轴为中心进行环绕，而是指调整方向。

此时，收光部120需要能够区分以及识别从两个发光部110发出的两个光，为此能够以使每个发光部110发出相互不同的波长范围的光的方式进行设计。

因此，收光部120可分析接收到的光的波长，从而区分是从哪个发光部110发出的光。

但是根据其他设计条件，收光部120也并不一定要区分发光部110。

因为，收光部120只要能通过接收光来检测出是否有雨滴掉落即可，所以并不一定要识别发光部110。

粘合部130使雨量传感器110附着于汽车玻璃20。

即图4和图5中的附图标记10为通过粘合部粘合的粘合面，此时通过参照图2对粘合部130进行说明，则上述粘合部130以粘合于用于光入射至汽车玻璃的发光锯齿型旋转棱镜113和用于接收光的收光锯齿型旋转棱镜123之外的范围方式构成。

其中，能够粘合的手段可以是黏胶、双面胶和粘合剂等。

控制部140在收光部120检测雨滴并输出信号后，接收相关信号并与附着有雨量传感器100的汽车通信，从而将控制信号传送至相应汽车。

其中，与汽车的通信可以采用本地互联网络(Local Interconnect Network，LIN)通信。

LIN通信是本地互联网络(Local Interconnect Network)的缩写，主要用于汽车电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)和主动式传感器(active sensor)以及主动式执行器(active actuator)之间的数据传送，因此优选适应于用于检测雨滴并主动控制汽车雨刷器的运行的本发明。

并且，通过从收光部120接收的信号输出用于运行汽车雨刷器的控制信号。

为此，控制部140可以预储存能够运行汽车雨刷器的临界值。如此，本发明通过附图中的图7和图8对控制部140主要功能进行说明。

图7以曲线图表示了根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中检测到雨滴的收光部的信号；并且，图8是为了说明在根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器中，根据雨滴的检测而使雨刷器运行的临界值的曲线图。

首先，图7中的(a)以曲线图表示了没有检测到雨滴时收光部121输出的信号,图7中的(b)以曲线图表示了检测到相对较少量的雨滴时收光部121输出的信号,图7中的(c)以曲线图表示了检测到大量的雨滴时收光部121输出的信号。

参照图7中的(a),可以知道由于收光部121没有检测到雨滴，所以信号的幅度几乎没有变动。

但是如图7中的(b)所示，检测到相对较少量的雨滴时，收光部121可以输出以一定的间隔变动的信号幅度的信号。

其中，为了更容易理解本发明，将根据图7中的(a)的信号称为第一信号(信号-1，Signal-1)、将根据图7中的(b)信号称为第二信号(信号-2，Signal-2)、将根据图7中的(c)的信号称为第三信号(信号-3，Signal-3)。

参照所附的图7，图7中的(b)表示的第二信号(Signal-2)和图7中的(c)表示的第三信号(Signal-3)相比于图7中的(a)的第一信号(Signal-1)，信号的发生在相对低的位置。

因为，与没有雨滴时的第一信号(Signal-1)相比，雨滴检测区域(SA)被淋湿时，将会在下侧得到信号。

并且，在第二信号(Signal-2)中的、显示一定间隔的信号幅度的变动的区域中，显示向上侧上升的信号幅度的原因是，因为淋湿的检测区域(SA)通过汽车的雨刷器被除去水分时，想要瞬间找回不存在雨滴时的信号幅度。

以及，如图7中的(c)所示，检测到大量的雨滴时，收光部121可以输出信号变动幅度大的信号。

但是，在雨量传感器100在汽车玻璃检测到雨滴等液体后，无条件地运行汽车雨刷器时，将会出现不必要的电力消耗，且可能会存在由于雨刷器的突然运行而使驾驶者受到惊吓的问题。

尤其是，在使用汽车玻璃水分清除用品等(其具有能够使掉落在汽车玻璃的雨滴通过由汽车的行驶时所发生的气流而被除去的效果)时，雨滴可能会先掉落在雨量传感器100的检测区域(SA)之外，后通过汽车行驶中产生的气流而向检测区域(SA)移动，从而被检测。随着这种不必要的雨刷器的运行反复发生，显然会消耗不必要的电力，并且因为惊吓等心理变化，可能会存在发生安全事故的问题。

因此，根据本发明的雨量传感器100可以在控制部预储存临界值，其中达到上述临界值时控制部将会输出能够使汽车雨刷器运行的控制信号。

通过参照所附的图8对上述临界值进行补充说明。

可知图8表示的曲线图为检测到的雨滴的量较少的情况。同时，图8表示了临界值(Threshold)。

换句话说，根据本发明的雨量传感器100并不是检测到雨滴就会无条件运行雨刷器，而是即使检测到雨滴，也是在超过临界值时才会输出运行汽车雨刷器的控制信号的方式进行设计。

其中，临界值定义为使汽车雨刷器运行所需要的雨滴的量的最小值。例如，如图8所示，将根据检测到雨滴而有信号幅度变动的部分区分为A、B、C以及D区域，从而进行说明。

各区域表示相互不同的信号幅度。

即信号幅度的高低相互不同，这是由于根据雨滴的量的不同，收光部121接收到的光的量被判断为不同。并且，在图8中超过临界值(Threshold)的区域为B和C区域。

因此，虽然根据本发明的雨量传感器100在A和D区域检测到了雨滴，但判断为并没有达到运行雨刷器的程度，从而不会输出对于运行雨刷器的控制信号，而在B和C区域中信号幅度的变动超过了临界值(Threshold)，因此输出对于运行雨刷器的控制信号，从而能够运行汽车雨刷器。

换句话说，对于为运行雨刷器而需要的雨滴的量的最小值(临界值)，可以定义为为运行雨刷器而需要的雨量传感器检测到的最低限度的雨滴的量。

并且，上述临界值(Threshold)显然能够与界面结构一同被设计，以便使用者可以任意改变上述临界值。

具有上述结构的根据本发明的雨量传感器，如图7所示能够通过信号判断雨滴的量，因此可以通过控制部控制汽车雨刷器的周期和/或速度。

以下，通过图9对根据本发明的另一实施例的雨量传感器的结构进行说明。

图9简略表示了根据本发明又一个实施例的利用镜子的全反射型雨量传感器的内部结构。

根据本发明的另一实施例，在雨量传感器100内部进一步包括：LED指示灯150、照度传感器160以及太阳光传感器170。在粘合部130形成有透镜(Lens)，以便上述LED指示灯150、照度传感器160以及太阳光传感器170能够运行。

LED指示灯150为以颜色表示雨量传感器100的运行的LED灯。即可以是判断雨量传感器100为开(On)和/或关(Off)的指示灯。

照度传感器160可以执行检测雨量传感器100外部的照度的功能。只是，进一步包括照度传感器160时，控制部140能够以根据照度传感器160所检测到的检测值来改变发出的红外线的量的方式进行控制。

并且，根据照度传感器160的检测值区分白天和黑夜，因此控制部能够改变根据白天和黑夜的红外线的发光强度，从而可以减少电力消耗。

原因在于，白天存在太阳光，而为了最小化由于包括在太阳光的红外线引起的干扰，就需要调整根据白天和黑夜的发光强度。

太阳光传感器170形成于雨量传感器的两侧，能够执行检测太阳方向的功能。

具有上述结构的、根据本发明的利用镜子的全反射型雨量传感器检测掉落在汽车玻璃的雨滴，并且雨滴的量超过预储存的临界值时，输出用于运行雨刷器的控制信号，从而最小化不必要的雨刷器的运行。

并且，本发明通过发光抛物面镜模块使从发光部发出的光被反射，且以使光的波长平行的方式被反射，因此增加对于发光锯齿形旋转棱镜以及收光锯齿形旋转棱镜的偏向的准确度。

并且，本发明通过发光抛物面镜模块使从发光部发出的光入射至汽车玻璃时，使其能够以超过用于全反射的临界角的方式入射，从而能够诱导更精确的全反射。

并且，本发明中收光锯齿型旋转棱镜以对称于发光锯齿型旋转棱镜方向形成有棱镜，因此(a)可以通过发光抛物面镜模块维持角度变换的光，(b)以单一的收光部能够接收从多个发光部发出的光的方式旋转光的方向，故能够增加对于光的接收的准确性。

另一方面，以上利用图1至图9的叙述仅为对本发明主要事项的叙述，因此在其技术范围内能够进行多种设计，故本发明显然不会被图1至图9的结构所限定。