一种辅助刹车阻尼系统的制作方法

本发明涉及一种辅助刹车阻尼系统，属于车辆制动系统领域。

背景技术：

目前汽车常用的刹车装置有两种：鼓式刹车和盘式刹车，它们采用的是液压制动系统，液压制动的原理是当我们踩下制动踏板后，与刹车踏板联动的一个推杆，将会推动一个金属活塞，金属活塞在一个液压缸内推动液压油运动，把液压油推出去，传递动力。在刹车过程中两种刹车装置都有各自的缺点。

鼓式刹车：1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的的情况，因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生衰退现象；2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作；3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

盘式刹车：1.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积小，刹车的力量也比较小；2.须用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量；3.刹车片磨损较大，更换频率高。

而且在刹车时，汽车刹车仅仅用轮胎与地面的着力点刹车，摩擦力不够大而且在刹车时容易发生侧滑，对轮胎也是一种极大的磨损。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足之处，在汽车底盘上加装一种辅助刹车阻尼系统，在紧急刹车的情况下，可以平顺匀速的将汽车停下来，不致发生侧滑等问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：辅助刹车阻尼系统，其特征在于包括可伸缩结构1，可伸缩结构1安装在底盘下部，在可伸缩结构1的下部安装有制动盘2，在制动盘2的前面装有定向阻尼轮5，后面装有万向节6和万向阻尼轮7，力敏传感器3装在在可伸缩结构1的侧面。

所述的定向阻尼轮5和万向阻尼轮7的数量可以根据车的大小重量选装。

在紧急刹车制动时，所述的可伸缩结构1在力敏传感器3的带动下推动制动盘2，制动盘2带动定向阻尼轮5和万向阻尼轮7与地面接触，在与地面摩擦接触的过程中，定向阻尼轮5起到稳定方向的作用，万向阻尼轮7在万向节6的作用下起到平衡的作用，既改善了刹车距离，同时又防止车发生侧翻。

附图说明

图1是辅助刹车阻尼系统的示意图。图中：1.可伸缩结构 2.制动盘。

图2是辅助刹车阻尼系统的示意图。图中：3.力敏传感器 4.制动盘 5.定向阻尼轮 6.万向节 7.万向阻尼轮。

图3是万向节的结构示意图。图中：8.固定节 9.转向节。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述：辅助刹车阻尼系统，其特征在于包括可伸缩结构1，可伸缩结构1安装在底盘下部，在可伸缩结构1的下部安装有制动盘2，在制动盘2的前面装有定向阻尼轮5，后面装有万向节6和万向阻尼轮7，力敏传感器3装在在可伸缩结构1的侧面。所述的定向阻尼轮5和万向阻尼轮7的数量可以根据车的大小重量选装。

各组件的作用如下。

1.可伸缩结构1为钢构件，其摆动的角度为42°，推动制动盘2下移，与地面接触。

2.制动盘2安装定向阻尼轮5和万向阻尼轮7，定向阻尼轮5和万向阻尼轮7并排放置。

3.万向节6由固定节8和转向节9组成，转向节9带动万向阻尼轮7摆动，转向节9摆动的最大角度为48°。

4.定向阻尼轮5与万向阻尼轮7，阻尼轮均为橡胶件，每个阻尼轮直径为100mm，可以根据车的重量合理选择阻尼轮的数量。

5.当紧急刹车时，猛踩踏板，在力敏传感器3的作用下带动可伸缩结构1。

辅助刹车阻尼系统的制动方法如下：当紧急刹车猛踩踏板时，在力敏传感器3的作用下，带动可伸缩结构1，可伸缩结构1推动制动盘2，制动盘2带动定向阻尼轮5和万向阻尼轮7与地面接触，由于阻尼轮并排放置，增大了与地面的接触面积，增大了摩擦力，在整个制动过程中，在定向阻尼轮5的作用下，稳定了车行驶方向，万向阻尼轮7在万向节6的作用下使车处于平衡状态，防止侧翻的发生。