多模切换式汽车后照镜的制作方法

本发明为涉及一种后照镜，尤指一种多模切换式汽车后照镜。

背景技术：

为了行车时的安全，一般会于汽车的两侧装设后照镜，方便观看后方来车的位置与动向，才不会于切换车道或转弯时，与其他车辆发生擦撞等事故。

且后照镜会有无法看到的视线死角，因此，如中国台湾新型专利公告第M481865号的后视镜镜面结构，其于一后视镜的内缘设置一凸曲面镜结构，该凸曲面镜可反射出全平面镜反射不到的视线死角，以扩增驾驶视野，提高行车安全。

然而，其主要为增加水平方向的可视范围，并无法观看到靠近汽车轮胎处较矮小的物品，且凸曲面镜容易造成影像的失真，干扰驾驶者的判断。除此之外，凸曲面镜占用了一部份的后照镜面积，且为了增加反射广度，会有缩小影像的效果，但驾驶者在一般直线行走状态时，并不需要凸曲面镜增加反射广度的功用，反而造成一般后照观看上的困扰。因此，如何增加垂直方向的可视范围又可防止影像的失真，并且避免在直线前行时后照镜观看上的困扰，实为相关业者共同努力的目标。

技术实现要素：

本发明的主要目的，在于解决无法观看到靠近汽车轮胎处较矮小的物品，以及影像失真的问题。

一种多模切换式汽车后照镜，装设于一汽车的两侧，包含有：

一中央控制模块；

一车侧状态显示镜，包含有一镜面反射区以及一与该中央控制模块电性连接的多模显示区；以及

一电性连接于该中央控制模块的录像件，是用以录摄该汽车的侧面的路面；

当该汽车向前行驶时，该中央控制模块控制该多模显示区为一反射状态，以反射该汽车的侧面的路面；当该汽车倒车时，该中央控制模块控制该多模显示区转换为一第一屏幕显示状态，显示该录像件对该汽车的侧面相邻于该汽车的轮胎旁的路面所录摄的一低路面影像。

所述的多模切换式汽车后照镜，该录像件设置于该车侧状态显示镜的周围。

所述的多模切换式汽车后照镜，该多模显示区是设置于该镜面反射区的下方，而相邻于该汽车的轮胎。

所述的多模切换式汽车后照镜，该中央控制模块根据倒车文件的切换，而控制该多模显示区转换为该第一屏幕显示状态，以显示该低路面影像。

所述的多模切换式汽车后照镜，该多模显示区的面积小于该镜面反射区的面积。

所述的多模切换式汽车后照镜，该车侧状态显示镜更具有一设置于该镜面反射区远离于该汽车的侧车道显示区。

所述的多模切换式汽车后照镜，该中央控制模块根据方向灯的切换或方向盘转动的感应的任一方式，控制该侧车道显示区转换为一第二屏幕显示状态，并使该录像件对该汽车的旁车道的路面进行录像，且于该侧车道显示区显示出一侧车道影像。

所述的多模切换式汽车后照镜，更包含有一与该中央控制模块电性连接的距离警示模块，当该侧车道显示区显示出该侧车道影像时，该距离警示模块于该侧车道显示区上显示多条距离警示线。

所述的多模切换式汽车后照镜，该中央控制模块根据方向灯号的切换，控制该多模显示区转换为一第二屏幕显示状态，并使该录像件对该汽车的旁车道的路面进行录像，且于该多模显示区显示出一侧车道影像。

所述的多模切换式汽车后照镜，更包含有一与该中央控制模块电性连接的距离警示模块，当该多模显示区显示出该侧车道影像时，该距离警示模块于该多模显示区上显示多条距离警示线。

本发明的另一目的，在于解决驾驶者在直线前行时因凸曲面镜占用后照面积而造成观看上困扰的问题。

为达上述目的，本发明提供一种多模切换式汽车后照镜，装设于一汽车的两侧，包含有一中央控制模块、一车侧状态显示镜以及一录像件。该车侧状态 显示镜包含有一镜面反射区以及一与该中央控制模块电性连接的多模显示区，该录像件电性连接于该中央控制模块，是用以录摄该汽车的侧面的路面，当该汽车向前行驶时，该中央控制模块控制该多模显示区为一反射状态，以反射该汽车的侧面的路面；当该汽车倒车时，该中央控制模块控制该多模显示区转换为一第一屏幕显示状态，显示该录像件对该汽车的侧面相邻于该汽车的轮胎旁的路面所录摄的一低路面影像。

综上所述，本发明具有以下特点：

一、藉由该录像件对该汽车的侧面相邻于该汽车的轮胎旁的路面进行录摄，并于该多模显示区显示该低路面影像，可以增加垂直方向的可视范围，防止撞到轮胎旁的物品。

二、该车侧状态显示镜为平面镜，可以防止影像失真。

三、于该汽车为向前行驶时，该多模显示区为反射状态，而可配合该镜面反射区做一般镜面反射的用，而不会造成驾驶者观看上的困扰。

附图说明

图1，为本发明行驶时的示意图。

图2A，为本发明第一实施例的车侧状态显示镜示意图。

图2B，为本发明第一实施例倒车时的车侧状态显示镜示意图。

图2C，为本发明第一实施例切换方向灯时的车侧状态显示镜示意图。

图3，为本发明距离警示示意图。

图4A，为本发明第二实施例倒车时的车侧状态显示镜示意图。

图4B，为本发明第二实施例切换方向灯时的车侧状态显示镜示意图。

图5，为本发明的功能方块图。

图6，为本发明水平方向的视野示意图。

图7，为本发明垂直方向的视野示意图。

具体实施方式

涉及本发明的详细说明及技术内容，现就配合图式说明如下：

请参阅图1至图3、图5及图6所示，本发明为一种多模切换式汽车后照镜，装设于一汽车10的两侧，包含有一中央控制模块20、一车侧状态显示镜 30、一录像件40以及一距离警示模块50。该车侧状态显示镜30可为平面镜，可以防止影像失真，并包含有一镜面反射区31、一多模显示区32以及一侧车道显示区33，该多模显示区32电性连接于该中央控制模块20，并设置于该镜面反射区31的下方，而相邻于该汽车10的轮胎，且该多模显示区32的面积可小于该镜面反射区31的面积，而不影响驾驶者于一般倒车时的观看感受。该侧车道显示区33电性连接于该中央控制模块20，且可设置于该镜面反射区31远离于该汽车10的一侧。该录像件40电性连接于该中央控制模块20，以录摄该汽车10的侧面的路面，并设置于该车侧状态显示镜30的周围，于本实施例中，该录像件40设置于该车侧状态显示镜30并相邻该汽车10的轮胎，但不以此为限，该距离警示模块50则电性连接于该中央控制模块20，并于该侧车道显示区33上显示多条距离警示线51，用以提供驾驶者了解与侧车的距离。

如图1所示，当该汽车10向前行驶时，该中央控制模块20控制该多模显示区32以及该侧车道显示区33为一反射状态，以反射该汽车10的侧面的路面；又如图2B所示，当该汽车10倒车时，该中央控制模块20根据倒车文件的切换，而控制该多模显示区32转换为一第一屏幕显示状态，显示该录像件40对该汽车10的侧面相邻于该汽车10的轮胎旁的路面所录摄的一低路面影像，以防止该汽车10倒车时，撞到该汽车10的轮胎旁较矮小不易被察觉的物品。

此外，如图2C所示，该中央控制模块20更可以根据方向灯的切换或方向盘的转动，而控制该侧车道显示区33转换为一第二屏幕显示状态，并使该录像件40对该汽车10的旁车道的路面进行录像，且于该侧车道显示区33显示出一侧车道影像。同时，该距离警示模块50于该侧车道显示区33上显示多条距离警示线51，使驾驶者可轻易得知与后方来车的距离。该录像件40可以为两个，分别录摄该低路面影像与该侧车道影像，而于本实施例中，该录像件40为一个，且会依据倒车档、方向灯的切换以及方向盘的转动，而自动旋转调整录摄的角度，因此可减少该录像件40的设置，进而降低成本。

如图3所示，该些距离警示线51又可以分成一第一距离警示段511、一第二距离警示段512以及一第三距离警示段513，当后方来车的车头介于该第一距离警示段511与该第二距离警示段512之间时，表示后方来车与该汽车距离10公尺至15公尺之间；当后方来车的车头介于该第二距离警示段512与该第三距离警示段513之间时，表示后方来车与该汽车10距离5公尺至10公尺之 间，以供驾驶进行距离的判断，而降低于切换车道或转弯时，与其他车辆造成擦撞等事故，于本实施例中，后方来车位于该第一距离警示段511与该第二距离警示段512之间，表示该汽车10与后方来车距离5公尺至10公尺之间。除此之外，该些距离警示线51亦可使用不同的颜色以达到警示的效果。举例来说，该第一距离警示段511可为蓝色，该第二距离警示段512可为黄色，该第三距离警示段513可为红色，藉此依据与来车的距离逐渐提高警示的强度。

续参阅图4A及图4B所示，为本发明的第二实施例，于本实施例中，该车侧状态显示镜30仅包含有该镜面反射区31以及该多模显示区32a，该多模显示区32a设置于该镜面反射区31的下方。图4A为该中央控制模块20根据倒车文件的切换，而控制该多模显示区32a转换为该第一屏幕显示状态，以显示该低路面影像；图4B则为该中央控制模块20根据方向灯号的切换，而控制该多模显示区32a转换为该第二屏幕显示状态，以显示出该侧车道影像以及该些距离警示线51。

续搭配参阅图6所示，一般后照镜仅可观看到线段A到线段B之间的影像，而本发明利用该录像件40对该汽车10的旁车道的路面进行录像，再于该多模显示区32、32a或该侧车道显示区33中显示该侧车道影像，可以观看到线段A到线段C之间的影像，以扩增驾驶视野，减少视线死角，提高行车安全。

续搭配参阅图7所示，配合该录像件40对该汽车10的侧面相邻于该汽车10的轮胎旁的路面进行录像，再于该多模显示区32、32a显示出该低路面影像，可以将驾驶视野从线段D到线段E的影像扩增到线段D到线段F，防止该汽车10于倒车时，撞到该汽车10的轮胎旁较矮小、不易被察觉的物品。

综上所述，本发明具有以下特点：

一、藉由该录像件对该汽车的侧面相邻于该汽车的轮胎旁的路面进行录摄，并显示于该多模显示区，以防止该汽车倒车时，撞到该汽车的轮胎旁较矮小不易被察觉的物品。

二、该车侧状态显示镜为平面镜，可以防止影像失真。

三、藉由该距离警示模块于该侧车道显示区上显示多条距离警示线，使驾驶者可轻易得知与后方来车的距离，而降低于切换车道或转弯时，与其他车辆造成擦撞等事故。

四、藉由该录像件对该汽车的旁车道的路面进行录像，再于该多模显示区 或该侧车道显示区中显示该侧车道影像，可以扩增驾驶视野，减少视线死角，提高行车安全。

五、于该汽车为向前行驶时，该多模显示区及该侧车道显示区为反射状态，而可配合该镜面反射区做一般镜面反射用，而不会造成驾驶者观看上的困扰。

六、该录像件会依据倒车档、方向灯的切换以及方向盘的转动，而自动调整录摄的角度，因此可减少该录像件的设置，进而降低成本。

七、于该汽车为倒车状态或转弯感应时，智能型的开启该多模显示区及该侧车道显示区，提高驾驶者的操作方便性，以符合使用需求。

因此本发明极具进步性及符合申请发明专利的要件，爰依法提出申请，祈钧局早日赐准专利，实感德便。

以上已将本发明做一详细说明，惟以上所述者，仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能限定本发明实施的范围。即凡依本发明申请范围所作的均等变化与修饰等，皆应仍属本发明的专利涵盖范围内。