本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆传感器的安装组件。
背景技术：
相关技术中，随着车辆开发技术的不断发展，人们对于汽车事故中行人受到伤害越来越重视。Euro_NCAP(欧洲新车碰撞测试)法规为减少行人小腿的伤害，制定了专门的试验和评价方法。小腿碰撞试验与车辆前保险杠造型及内部结构有密切关系。
在进行撞击试验时，希望在前保险杠后方有均匀的支撑结构,某些传感器(如温度传感器)的布置未考虑到小腿碰撞的性能,其安装和设计结构过强,导致该区域对小腿碰撞产生了不利影响。
例如，温度传感器通过安装支架固定连接在导流板上，在发生小腿碰撞时，温度传感器比较靠前，小腿碰撞时，下进风格栅挤压温度传感器，温度传感器通过传感器支架将力传递至导流板，导流板刚度较大将会产生很大的反作用力，从而对小腿产生伤害。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆传感器的安装组件，该安装组件可以降低在车辆与行人发生碰撞时行人小腿受到的伤害程度。
根据本发明的车辆传感器的安装组件，包括：导流板，所述导流板设置在所述车辆的前置发动机舱内且位于所述车辆的进风格栅的后侧，所述导流板上设置有固定安装座；传感器安装支架，所述传感器安装支架与所述固定安装座卡接配合，所述传感器适于安装在所述传感器安装支架上。
根据本发明的车辆传感器的安装组件，通过将传感器安装支架卡接在导流板的固定安装座上，可以降低传感器安装支架和导流板的连接强度，从而当行人与车辆发生碰撞时，导流板传递给传感器安装支架和传感器的反作用力较小，可以降低行人的小腿的受伤程度，甚至一定程度上可以避免行人的小腿受到伤害。
另外，根据本发明的车辆传感器的安装组件还可具有如下附加技术特征：
在本发明的一些示例中，所述传感器安装支架包括：第一安装板，所述第一安装板上设有安装所述传感器的安装孔；第二安装板，所述第二安装板与所述固定安装座卡接，所述第二安装板包括：上板部和下板部，所述上板部与所述第一安装板相连且与所述下板部分别位于所述固定安装座的两侧，所述固定安装座夹设在所述下板部与所述上板部之间。
在本发明的一些示例中，所述固定安装座为平板结构，所述下板部与所述上板部均构造为片状。
在本发明的一些示例中，所述第二安装板为U形，所述U形的敞口背离所述进风格栅，所述固定安装座的至少一部分从所述敞口伸入并卡接在U形的所述第二安装板内。
在本发明的一些示例中，所述上板部和所述第一安装板相互垂直。
在本发明的一些示例中，所述上板部和所述第一安装板采用圆弧过渡。
在本发明的一些示例中，所述圆弧朝向所述固定安装座凸出且止抵在所述固定安装座上。
在本发明的一些示例中，所述下板部与所述固定安装座之间和/或所述上板部与所述固定安装座之间设有摩擦部。
在本发明的一些示例中，所述摩擦部为凸起或花纹。
在本发明的一些示例中，所述固定安装座为平板结构且向上凸出所述导流板的上表面，所述固定安装座通过冲压加工形成。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车辆传感器的安装组件的结构示意图。
附图标记：
安装组件100；
导流板10；固定安装座11；
传感器安装支架20；第一安装板21；第二安装板22；上板部23；下板部24；圆弧25；传感器30。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆传感器30的安装组件100。
如图1所示，根据本发明实施例的车辆传感器30的安装组件100可以包括导流板10和传感器安装支架20。导流板10设置在车辆的前置发动机舱内，而且位于车辆的进风格栅的后侧，导流板10上设置有固定安装座11。传感器安装支架20与固定安装座11卡接配合，传感器30适于安装在传感器安装支架20上。可以理解的是，传感器30通过传感器安装支架20安装在导流板10上。其中，由于传感器安装支架20和固定安 装座11的配合方式为卡接配合，可以有效降低传感器安装支架20和导流板10的连接强度，进一步地可以使得传感器安装支架20在发生变形时，导流板10受到来自传感器安装支架20的作用力较小，减小导流板10的变形，从而可以减小传感器安装支架20发生变形时导流板10传递给传感器安装支架20的反作用力。
需要说明的是，传感器30可以温度传感器。但是本发明并不限于此，传感器30还可以为设置在车辆上的其他传感器。
具体地，当行人与车辆发生碰撞时，行人的小腿与车辆的前横梁发生碰撞时，前横梁在行人的小腿的碰撞力的作用下发生变形，变形的前横梁进一步地挤压传感器30，传感器30可以带动传感器安装支架20发生变形，由于传感器安装支架20和导流板10的连接强度小，从而可以减小导流板10给传感器安装支架20和传感器30的反作用力，进而可以降低行人的小腿的受伤程度，甚至可以一定程度上避免行人的小腿受到伤害。
由此，根据本发明的车辆传感器30的安装组件100，通过将传感器安装支架20卡接在导流板10的固定安装座11上，可以降低传感器安装支架20和导流板10的连接强度，从而当行人与车辆发生碰撞时，导流板10传递给传感器安装支架20和传感器30的反作用力较小，可以降低行人的小腿的受伤程度，甚至一定程度上可以避免行人的小腿受到伤害。
在本发明的一些示例中，如图1所示，传感器安装支架20可以包括第一安装板21和第二安装板22。第一安装板21上设有安装传感器30的安装孔211，第二安装板22与固定安装座11卡接，第二安装板22可以包括：上板部23和下板部24，上板部23与第一安装板21相连，而且上板部23与下板部24分别位于固定安装座11的两侧，固定安装座11夹设在下板部24与上板部23之间。可以理解的是，第一安装板21用来安装和固定传感器30，第二安装板22可以将传感器30和第一安装板21安装在导流板10上的固定安装座11上。其中，通过设置上板部23和下板部24，可以使得第二安装板22和固定安装座11卡接牢靠，从而可以避免出现传感器30安装不牢靠的问题。可选地，如图1所示，固定安装座11可以为平板结构，上板部23和下板部24均可以构造为片状。
具体地，如图1所示，第二安装板22可以为U形，U形的敞口背离进风格栅。也就是说，第二安装板22的U形敞口朝向车辆的后侧敞开。固定安装座11的至少一部分从敞口伸入并卡接在U形的第二安装板22内。可以理解的是，在装配过程中，将第二安装板22的U形敞口朝向导流板10的固定安装座11伸出，而且使得第二安装板22的上板部23和下板部24分别位于固定安装座11的上下两侧，从而可以完成传感器安 装支架20和固定安装座11的装配。
可选地，如图1所示，上板部23和第一安装板21可以相互垂直。具体地，上板部23呈水平板结构，第一安装板21呈竖直板结构。可以理解的是，竖直设置的第一安装板21可以便于安装传感器30，而且呈水平的上板部23可以便于第二安装板22卡接在固定安装座11上。
进一步地，上板部23和第一安装板21可以采用圆弧25过渡。可以理解的是，圆弧25过渡的上板部23和第一安装板21连接可靠，进一步地可以延长传感器安装支架20的使用寿命。可选地，如图1所示，圆弧25朝向固定安装座11凸出，而且圆弧25止抵在固定安装座11上。通过圆弧25止抵在固定安装座11上，可以进一步地提高传感器安装支架20和固定安装座11的安装可靠性，提高传感器30的安装可靠性。而且，通过设置圆弧25，还可以便于第一安装板21相对上板部23发生变形，使得第一安装板21传递给第二安装板22的作用力较小，第二安装板22传递给固定安装座11的作用力较小，进而可以减小导流板10传递给传感器安装支架20的反作用力，加强行人保护。
在本发明的一些具体示例中，下板部24与固定安装座11之间和/或上板部23与固定安装座11之间可以设有摩擦部。也就是说，摩擦部可以设置在下板部24和固定安装座11之间，或者摩擦部可以设置在上板部23和固定安装座11之间，或者摩擦部可以设置在上板部23和固定安装座11支架，以及设置在下板部24和固定安装座11之间。通过设置摩擦部，可以增加第二安装板22和固定安装座11之间的摩擦系数，从而可以使得第二安装板22保持在固定安装座11上，提高传感器安装支架20和固定安装座11的连接可靠性。可选地，摩擦部可以为凸起或者花纹。
可选地，固定安装座11可以为平板结构，而且固定安装座11向上凸出导流板10的上表面，固定安装座11可以通过冲压加工形成。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。